新一代大众速腾换新1.5t(1.5T加持给力吗短试新款大众速腾)

早在两年半前,我就以为大众会把1.5T发动机进入国内,再放在第八代高尔夫上给大家享用,不料最后还是老搭档1.2T和1.4T。

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如今,这台万众期待的新机型终于在新款速腾上出现了,300TSI的尾标还“蹭”了一下曾经的1.8T EA888,地位可见一斑。那么,跟原来的1.4T相比,1.5T会带来怎么样的提升?趁着这次短试的机会,我来为大家汇报一番。

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从技术上讲,这台代号EA211-DSV的1.5T发动机有更长的活塞行程,压缩比提升到11.5,还用上了米勒循环,最大涡轮压力则下调到2.17bar,这些都是能提升燃油经济性的手法。可惜这次试驾时间有限,没办法用比较科学的方法去测试它的准确油耗。

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所以,我们这次更加聚焦在它在日常行驶工况下的动力输出。从账面数字上看,它能输出160匹的最大马力,以及250N·m的最大扭矩,跟以往的1.4T高功率版相比,最大的差别就是多了10马力,且最大扭矩的输出范围从1750-3000rpm扩大至1750-4000rpm,意味着中段加速能力更加优秀。

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实际表现呢?还是先从起步阶段说起。从第一脚油的体感上讲,新老发动机的表现并没有太大区别,油门设定依然很大众——轻踩的动力输出过于柔和,需要踩到三分之一的油门才有比较畅快的动力输出。在节能减排的大环境下,这种稍微有点“肉”的油门设定倒是无可厚非。

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一旦跑起来,新发动机则会放飞它的天性,中段的动力输出确实会更猛。在过去,即使是搭载1.4T高功率发动机的280TSI车型,80km/h以上的中高速再加速能力还是稍欠,后段动力释放不足。而在新发动机加持下,新款速腾的后段加速更加从容,输出可谓源源不断,提升还是比较容易感知到的。

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与之相对的,是7挡DSG变得更加舒缓。对于一般用户而言,这样的设定无疑是更好的,毕竟相较于换挡速度快慢,大家更加关心的是换挡有没有顿挫。

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在过去很长的一段时间里,大众对DSG的标定都会稍微牺牲平顺性,去换取更快的换挡速度。新款速腾则不大一样,虽然换挡、响应速度有所减缓,平顺性再提升一个档次,彻底消除大家对于DSG顿挫的顾虑。

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至于底盘悬架这块,新款速腾跟改款前没有太大的变化,依旧是在保证舒适性的基调上,保留些许扎实的操控感。过沟过坎的时候,减振器的动作较为柔和,传入车内的振动感并不强。操控手感也没什么变化,转向力度比较轻柔,属于男女老少皆宜的设定。

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静态方面,新款速腾的外观设计会更加高级一些。高级感的主要来源,是点阵式格栅代替了原有的横幅式格栅,有一种迈腾帕萨特的感觉。

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有所增加的车身长度也有所建树,从4753mm加长到4791mm,身材看起来会更加修长。

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内饰的整体布局变化不大,归功于全新换装的悬浮式中控大屏,科技感倒是有所提升。

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我重点试了一下这套中控系统,除了12英寸的尺寸足够大,显示效果比较清晰之外,操作也足够的流畅,没什么卡顿的情况发生,说明系统的稳定性是足够OK的。

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功能也比以前强大不少,基本上最前沿的技术都搬进来了,比如CNS3.0第三代信息娱乐系统、斑马车联网、智能语音识别、OTA升级、远程控制等。

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辅助驾驶功能也基本到位,涵盖L2级别自适应续航、主动刹车、并线辅助等功能,妥妥够用。

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其实从配置上讲,这款300TSI的新款速腾基本算是拉满了的。当然,17.29万的车身价,也是属于拉满的水平。这也意味着,它并不会像便宜两三万的200TSI/280TSI超越版那样,成为车系中的走量车型。

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它最大的存在价值,就是让全新发动机完成首发,也就是秀一把肌肉再说。等到后期更入门级车型的推出,生产规模不断扩大、成本不断下降,受众面和销量才会慢慢增加。也许再过两年,1.5T就会全面取代原来的1.4T,真正走入寻常百姓家。

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