上海国际车展特斯拉展厅 专访特斯拉南区销售总监柯欣

2015年9月4日，第18届成都国际车展在成都市新会展中心正式开幕。在本次车展期间，我们邀请到特斯拉南区销售总监柯欣先生来到易车接受我们的专访。

易车网：这次特斯拉参加成都车展，都为观众们带来了一些什么产品展示？关于特斯拉的车型，它有哪些特点，相对常规的燃料以及混动车型，或者电动车型，它有什么优势？

柯欣：在车展我们带来了双电机全驱动的底盘，可以近距离、直观地看到最先进的特斯拉电动车技术。

车型方面主要推出了三款车型，P85D、85、70D三款车，而在前不久美国最中立最权威的消费者报告打分给P85D打了103分，这消费者报告80多年以来的最高分。

至于P85D跟其它车的不同，我觉得有太多的不一样了，P85D是豪华电动四门轿跑车，从这个定位就可以看出它跟很多车不一样，并且它的驱动方式为纯电动，跟普通汽车不一样。它的一些优势我可以用一句话说——“P85D是拥有颠覆体验的车”。

我们可以从几方面理解：

第一，咱们从汽车角度来讲，本身这款车的有非常好的驾乘体验，它的动力达到700多马力，百公里提速3.3秒，这已经超过了很多超跑的性能。还有它的底盘是很平稳的，操控性和安全性更强，这是第一。

第二，安全性，它的安全性在2014年通过了欧洲和美国双五星认证，是唯一的双五星认证的车，美国的标准比欧洲的还要高一点，我们同时拿了两个五星。

第三，科技性，高科技的元素，比如空中升级。通俗点讲，我们买一台普通车，从买回来的那一刻起它就是老款，以后的升级和你没关系了。特斯拉不一样，我们每一次非硬件升级都可以通过在线完成，因为我们的车是连接网络的。

易车网：就像是一部iPhone。

柯欣：对，它本身带有3G网络，我们会不断推出一些更新的功能给车主，他只要在家里有WIFI或者3G就可以完成升级，升级完成以后就可以享受这些功能，这是空中升级。

还有远程诊断，别的车出了故障你可能要去4S店，特斯拉出了故障你打个电话，我们会通过网络连接给你解决，不用再去4S店，足不出户车主就可以享受汽车空中升级和远程维护，这是跟别的车不一样的。

再回到根本，特斯拉是纯电动的，电本身跟燃油的成本差距很大，按照现在的电价来算，特斯拉基本上充满85度电大概就是50块钱左右，平均下来就大约1毛钱一公里。

此外，在使用过程中特斯拉基本是零保养。比如一般核心的保养费是出在发动机和传动这块，而我们这块是没有的，所以说后期几乎没有保养费用，这是经济性。

除了经济性，支持特斯拉产品的客户还能享受一些政策，在上海、杭州、广州、深圳、西安这些城市，我们的车主都能享受一些优惠政策和新能源的鼓励政策。比如上海直接给新能源车发放牌照，在西安特斯拉能走公交车道，也有新能源专属牌照，这些都是政府支持新能源汽车的趋势。

记者：刚才您说的充电的事我想确认一下，是不是全国所有特斯拉超级充电站都是免费为客户提供充电的？

柯欣：是的，超级充电站是我们特斯拉自己建设的，成套设备也是我们自己建设的，所以说超级充电站在全国是免费充电的。直观地说，只要车主都是在特斯拉的超级充电站充电，那么他连能源这一部分的使用成本也省掉了。

易车网：既然特斯拉在使用过程中能够在线维护，并且除了易耗件基本不存在日常保养，那么你们在售后这块儿的压力应该很小吧？

柯欣：对，我们观念可以转过来，其实对于一个出售的产品，最好的服务就是没有服务。在大家传统的使用习惯里面，几千公里或者3个月就得去4S店保养，因为你不做保养的话可能会带来汽车老化、积炭等等很多东西，但是越往后走汽车的使用更加的简便、易用、方便，我们并不需要花太多时间来照看它，他就是一个服务于工作和生活的工具。我们在倡导一种简单低碳的生活方式，特斯拉甚至连加油站都不用去，因为我们把“加油站”都搬回了家里。

易车网：就电动汽车而言，大多数充电都是在晚上，而发电站此时依旧是不停运转的，在晚上用电低谷的时会浪费很多电能，从宏观看来新能源汽车可以把夜晚浪费的这部分电能盘活。

柯欣：对，回归到生活上，高峰时段电价会高，波谷的时候电价会便宜，我们甚至可以选用合适的时候，比如我可以预约在波谷的时候充电，一来电价便宜，二来也给电网带来好的效益。

易车网：但是普通汽车，燃油几分钟就可以完成燃料补充，但是电动车，比如我们自驾游，中途要是没有高效的能源补充的平台，可能还是会有一定的尴尬，可能跑几百公里在一个地方住一晚上然后再继续跑。我就想请您大体介绍一下国内长途线路充电站的布置情况。

柯欣：特斯拉给车主提供了一个综合的全面的充电解决方案，它是以家庭充电为主，以超级充电桩和目的地充电桩为补充，以通用移动充电为辅助的三种充电方式，三个大的充电模式。我们的充电解决方案涵盖了很多方面，95%以上的充电都是在家里完成，因为每天我们的车多数时间都是停在车库里面，而且晚上停车就可以充电，并且家用充电桩还连上了智能终端，即便中午将车开回家，但是我们依旧可以设定晚上充电。而超级充电桩则是快充，充电20分钟可以跑上200公里。如今我们现在全国100多个城市已经建成了数百个超级充电桩，以及超过1400个目的地充电桩。

易车网：在高速沿途有吗？

柯欣：大家老有一个习惯思维的问题，高速路上的服务站实际是大家用来休息的，不是说服务站就是用来加油的。其实我们都没有太多在服务站加油的经历，其实我们在出门的时候就把电充满了，特斯拉的续航里程也使我们路途中间基本不需要加油比如我们从成都去重庆不需要在中途充电，在重庆就有充电桩。我们在各城市也有覆盖点，我们的点主要覆盖在车主真正方便使用和停留的地方，比如酒店、商场，类似这些地方，还有一些楼盘，这些都是他们可能长期去的地方。

其实在去年，我们的车主就已经开着特斯拉到了拉萨，这就说明两个问题，一个是特斯拉的性能，它没有高反，还有它在不同路况的可靠性，再就是我们的充电桩，我们在去年9月份就完成了沿途的充电桩建设。今年年初我们完成了昆明到大理到丽江的线路，今年再早一点我们完成了成都到贵州到广西到广州的线路。接下来我们还会打通成都、雅安、西昌、广元、汉中这些地方，特别是四川的车主都挺喜欢自驾游，这都是我们的热点线路。特斯拉的底盘可以升降，在一些恶劣路况下通过性还是不错的，并且它是电动的，反而没有高原反应，我们走的时候还带了拖车，结果路上拖车都有了高原反应，特斯拉却没事儿。

易车网：特斯拉最初在美国上市的时候用的是厂家直营的方式，消费者并不是在实体店购车，而是在网上下订单买车，这跟国内的消费习惯来说还是有一点过于新颖和超前。在这里我就想请您给大家介绍一下现在的特斯拉主要的销售渠道，咱们在中国都能通过哪些渠道买车呢？

柯欣：我们主要是网上订车，很多环节都是在体验店里面完成的，因为特斯拉是全新的东西，大家也需要更多的去接触它，试乘试驾这些都需要在体验店完成。至于购车有两种方式，如果他很了解这个车，他可以自己在网上下单，因为我们网上有各种配置，自己选好配置然后支付。但国内来讲大家还是比较喜欢去体验店，通过产品专家和销售顾问讲解体验之后再下订单。但他还是有两个选择，既可以在店里面通过销售员帮他在网上下单，也可以体验完过后在家里网上下单，这是很公开的过程，整个配置完全没有看不到的角落，完全是透明的操作模式。

易车网：不过，毕竟特斯拉现在还属于高端品牌，对于中国消费者而言价格门槛相对较高，今后特斯拉会不会考虑出一些价格相对相对较低的产品呢？

柯欣：关于特斯拉的价格问题，大家知道特斯拉是直营模式，我们一直采取全球统一价格，美国的价格加上关税，加上一些运输费用，这就构成了中国地区的销售价格，所以它已经是公平公开的价格了，没有任何中间环节。从这个角度来说这个价格是不贵的。

你买到的都是实际能获得的东西，这是第一个层面。第二个，我们还要算总体的持有价格，其实我们算总体持有，比如5年或者8年整体持有成本，特斯拉是便宜的。我刚才讲了首先能源费便宜，1毛钱一公里，而且在超级充电桩是不需要给钱的。我们保养费也便宜，五年持有成本是非常便宜的。第三，特斯拉有很清晰的产品战略，最早发布的Roadster，很贵，它是一个概念的展示，全球也只卖几千台。接下来就是更加亲民一点的Model S，接下来是SUV车型—Model X，不久后价格更加亲民的Model 3会出来。

所以说从这三个方面，第一我们是全球统一价，没有任何中间环节。第二，特斯拉的总体持有成本跟车价的差距并不大。第三，产品策略上我们也在做出调整，陆续推出一些新产品覆盖市场。

易车网：但是就现在特斯拉的价格门槛而言，对于不少消费者而言依旧略高，那么在交易方面，你们有没有什么降低门槛的政策？

柯欣：这方面我们现在提供了解决方案，一是二手车置换，二是购车金融政策。

我们的二手车置换可以让大家更方便更好的用我们的第三方平台，让大家享受到更公平公开的置换价格。第二，我们有金融方案，我们跟中国银行、中信银行都有金融解决方案，加上分期付款和首付模式，其实跟普通燃油汽车差不多的价格，加上平时用车环节省的钱，这完全可以让很多消费者能够拥有特斯拉的产品。

刚才你问到零售，我们的直营模式进展怎么样，其实我也想用我们近期的扩张跟大家讲，上个月上海新天地、杭州西湖体验中心一个月之内相继开业，接下来在本月成都也会有第二家体验店开业，在车市不好的情况下，特斯拉能短时间内在标杆性的地方开3家直营店，这也证明了我们对市场的信心，以及我们推广可持续交通发展的决心。我们的成都太古里店即将开业，这也是这次车展推的消息，这应该是成都最核心的地区了，所以也希望易车网到时开店的时候能来捧场，也希望我们同行业和消费者多多关注特斯拉支持特斯拉。

易车网：好的，我们一定来，非常感谢您能接受这次采访，也感谢特斯拉在新能源汽车的研发与推广上的决心与贡献。