威伯科挂车电源线（锣响全球首款电动挂车）

近日，挂车行业里著名品牌之一的锣响挂车号称推出了全球首款混合动力挂车，该车由锣响集团联合同济大学汽车学院，采用典型的P4技术方案，使用电驱桥、动力电池、电控、BMU控制器等模块，将驱动电机安装在半挂车车桥上，以此实现辅助驱动与制动能量回收功能。

简单点看，这其实就是一个自带纯电驱动的挂车，据锣响挂车官方公布的数据，这款“混合动力”挂车，装配了一个峰值功率160kW的电机，最大可输出217马力，可有效提升整车的动力水平，此外这套纯电动力系统还可实现动能回收功能，不仅可以辅助整车的制动，还可收集制动过程中产生的能量，存储在自带的电池组中，进一步提升经济性，据说节油率最高可达15%。

乍一听，锣响的这个全球首款“混合动力”挂车感觉还是非常先进，但其实早在2018年汉诺威车展前夕，WABCO就推出过类似的产品eTrailer。

WABCO通过在半挂车集成大功率的（300kW）的电驱动系统，并将控制系统（e-Drive ）嵌入到主车与挂车的制动系统中进行协同配合，就可以让车辆在减速过程中通过回收制动能量产生电能，并储存在电池中，然后用于车辆的加速、上坡、行驶以及挂车的用电设备中，特别是冷藏车的冷却系统中，就可以在一定程度上提升整车的运营经济性。

目前的挂车产品在正常运营中，制动时会把挂车的动能转化成热量流失，而匹配了 e-Drive 系统的混合动力挂车（eTrailer ），可通过现有的通信线路，将挂车EBS（TEBS）和牵引车的EBS连接起来，控制挂车中的e-Drive 系统，自行判断能量回收与制动力的比例，以求达到最优经济性。

为了最大程度的回收能量，在电子制动系统（EBS）系统中，制动能量回收会优先于机械制动，但这也会根据驾驶员的意图进行判断来满足真实的制动需要。此举可回收大约72%的减速能量，最多可减少6.5L/百公里的柴油，经济性提高10%-20%。

要实现挂车动能回收以及纯电驱动，这就需要一套更为复杂的控制系统，包括供电电子系统、热管理以及用于触发外部制动的整体制动系统的功能（EBS、ESC 和 ADAS），eTrailer 的核心是将电力驱动的能力回收能力深度集成到牵引车和挂车的EBS系统的整体车辆减速和稳定性控制中。

而WABCO也在德国的测试跑道上测试了eTrailer的混合动力挂车原型，测试了多种工况下，包括上下坡、长短途、不同路面、不同天气条件下的稳定性，除了验证其经济性外，更重要的是整套系统的稳定性，为防止行驶、制动途中发生扭转和推头的现象。

其实说到底就是测试主挂匹配度，这是该项技术实现的基础。

○ 图丨沃胜电动挂车轴

另外，国内的厂商广东富华旗下品牌沃胜车桥也有类似的产品推出，同样在2018年的汉诺威车展上展出，沃胜目前所设计的电动挂车轴，并不是以驱动车辆为主，而是专门回收行驶过程中的动能，给挂车上的电池充电，可用于挂车上的用电设备，譬如电动尾板、冷藏货箱的冷机等。

说回锣响挂车此次推出的混合动力挂车，首先它说的全球首款还真不一定是，但不可否认的是，这确实是一项有前瞻性的研发项目，从WABCO的产品来看，这类电动或者混动挂车对车辆的经济性确实有显著的提升，特别有利于挂车上自带用电设备的领域，像冷藏车领域。

但是要想实现这样的带动力以及能量回收的混合动力挂车，还有许多难点需要解决，一方面是主挂匹配的问题，如何克服行驶和制动过程中的车辆扭转、推头等问题，如何更高效的链接主车、挂车的系统，使其有更好的稳定性、匹配度等，这些解决了才能真正实现提升经济性的目的，按目前国内的牵引车与挂车主挂匹配度来看，各大主车厂与挂车厂还得努力；

另一方面则是法律法规的空白，这也是目前WABCO的eTrailer混合动力挂车所遇到的问题，自带动力的挂车没有法律法规支撑其合法上路行驶。

锣响挂车此次推出的混合动力产品，出发点是好的，符合环保、碳中和目标的大趋势，值得关注，如果产品试验成功、且能更好的控制成本，相信会有不小的市场。 （文/陈锋传）