p51和绿色战斗机哪个厉害（二战空中双雄FW190和P-51）

说起二战德国人的FW190“百舌鸟”战斗机，相信不少人都会竖起大拇指！这款战机作为德国1930年代末期设计的单座单引擎战斗机，又经过后来的不断改良，可以说是二战期间最优秀的战斗机之一！

​这款战斗机的设计初衷是用来取代部分单座BF-109，因此装备后立马成为德国空军的主力机种之一。整个二战，其生产量超过20000架，并一直在空中战斗到德国投降。

而P-51绰号“野马”也作为二战中一流的战斗机型，它是由北美航空公司生产，并在装备空军得到了飞行员们极大的褒奖。它被许多航空史专家和权威人士评为：第二次世界大战中的最佳战斗机。

那么这两款都说是一流的战斗机，到底谁更出色呢？首先来看看FW190的战绩：FW190A在1941年9月服役的时候，首战就把对岸的喷火MKV成功屠杀了一波，因为英国人对这款气冷的高速战机根本没有准备。最初英国飞行员还以为遭遇了维希法国空军的P-36战斗机，毕竟他们的老对手BF109是液冷发动机。

那段时间可真的是“福克沃尔夫式灾难”，直到1942年5月前，英国人都没有一款战斗机能在低空追上FW190A。P-51野马还没出现在天空前这段时间里，号称空中霸主的英国皇家空军遇到FW190只有被虐的份。

同样的在东线战场上，Fw190相比苏军的拉式战机拥有更好的火力和性能。从1942年中期开始，德国空军相对苏联空军占有绝对优势，当然除了飞机的性能出色外，许多胜利也来自于其飞行员的战斗经验。

而P51的研制最初就是为英国设计的，1940年10月26日原型机首飞。英国一开始就订购了大量P-51战斗机后，飞行员们都反映它是美国最出色的战斗机。美军了解到这一情况后，马上研究了北美航空公司的样品机资料，自己也大量订购这种飞机。

P-51战斗机将航空新技术高度完美地结合于一身，采用先进的层流翼型，高度简洁的机身设计，合理的机内设备布局，并且在尺寸和重量与同类飞机相当的情况下，载油量增加了3倍，伦敦到柏林不是问题。

1942年，北美航空公司和英国罗罗公司合作，又为P-51更换了更好的发动机，进一步提高了它的性能。P-51“野马”式战斗机广泛用于亚洲和欧洲战场，不仅用于空中格斗，还用于护航、截击、对地攻击，还曾改装成侦察机等。

不过P-51低空性能比较逊，火力也一般，但这一点也不影响它成为美国生产量最大的战斗机，总产量达15686架，直到20世纪70年代仍在飞行。

如果只是简单的对比这两款飞机的单机性能，并没有什么意义！要看一架飞机好不好，要看它是否很好的完成了战争中的使命，而使用要求的不同也直接影响了飞机的设计。

Fw190和P51这两种飞机来说，虽然它们的改进型号都发展了很多种，尤其是Fw190，但他们的基本作战功能用途和设计初衷在战争中基本是没什么变化的。

P51的设计初衷是保护轰炸机B17把炸弹扔到德国人头上，这要求它要有大航程才能全程护航。还要求它高空性能优良，这样才能跟随那些在高空飞行的空中堡垒。还要有较好的爬升率，才能在护航中和德国战斗机一较高下，而这些P51都出色的做到了！

而德国人的FW190，这款战机要做的就是快速起飞，快速爬升，顶着密集的点50机枪子弹，在B17扔炸弹之前把更多的子弹打到它们身上。所以我们看到的FW190低速时驾驶起来就像轮胎没气的大货车，但却有极高的爬升率和滚转率。

FW190的火力射击精度虽然不高，但密集迅猛的离谱！因为打大型的B17不需要什么精度，要的是结实的机身和超猛的空中火力网。除此之外，它对抗对方战斗机时在机动性能方面也胜出一筹，早期的英军喷火式可以说吃够了苦头！

所以，FW190和P51这两款战斗机综合性能绝对在当时都是一流的。但如果把它俩调换一下，那么就都不是合格的优秀飞机了：P51那滑油散热器太脆弱，在B17的机枪火力下基本没生存的可能。而FW190要当护航战斗机的话显然太重了。所以，它们没有可比性，但又都是不可替代的优秀战机！