极狐打造智能汽车服务新生活（极狐汽车捆绑华为营销一年）

就在8日，极狐汽车正式发布阿尔法S全新HI版，与老款车型相比，新车在外观设计方面变化不大，主要是在智能驾驶和车机系统方面进行了升级。

华为余承东对极狐阿尔法S全新HI版的评价是：“极狐阿尔法S全新HI版是Huawei Inside模式的首款量产车，必将开启电动汽车的智能化时代。”

为这款车型的发布，北汽蓝谷可以说是憋足了劲：

一方面，在4月15日冠名崔健演唱会，据称累计观看量为4603万人次，喝彩次数1.2亿，评论数243万。

另一方面，就在新车发布前，极狐汽车出乎意料地公布了4月销售量：1140台，环比增长54%；2022年1-4月累计交付3186辆，同比增长750%。

但颇具讽刺的是，这两个看起来是极狐汽车的“高光数据”不但没有获得旁观者以及北汽蓝谷投资人的认同，并能够给新车发布带来人气，反而带来了一波新质疑。

数据显示，2022年第一季度北汽蓝谷销售费用为3.09亿元，同比增长63%。其中，崔健演唱会冠名费究竟是多少官方并没有公布，但可以说是充满了想象力。但这次看起来高人气的演出究竟给极狐带来了多少流量？

有投资人指出，演唱会前后，极狐的APP下载量仅增加2万人次。同时，有媒体提出，“崔健”这个IP与极狐汽车品牌并不吻合，根据百度指数人群画像显示，崔健的主要受众人群为30至49岁，而华为与极狐汽车的主要人群却是集中在20至40岁，其中20至29岁的主力消费人群出现了极大缺口。

此外，在演唱会营销中，“极狐汽车”究竟是个什么品牌也令不少观看者疑惑，却并没有得到很好的应对解答。

从2021年5月正式上市，不少人都对极狐汽车寄予厚望：毕竟这是华为参与的第一款车型，华为到底有多大的吸金能力很令人期待。但大半年过去后，极狐官方给出的数据显然并不令人满意：极狐2021年全年销量仅为4993辆，2022年1-4月累计交付3186辆。

更令人吃惊的还在后头。就在前不久，北汽蓝谷总经理提出，2022年公司对极狐的销量目标为4万台。也就是说，在接下来的8个月，极狐汽车的KPI是3.7万台，月均超4000台。这个目标现在看来实在是过于勉强。

一直以来，华为与北汽蓝谷的合作关系在外界眼里都是“暧昧无比”，时而甜蜜，时而被传“不和”。尤其在4月25日，北汽蓝谷甚至专门为了双方合作关系的质疑专门发声称“不实报道”，并称双方将在5月上旬举办媒体会，介绍相关业务信息。

在实际表现中，极狐也表现得极为依赖华为。首先是产品营销上，极狐紧紧捆绑华为进行品牌营销，希望能够抓住华为的大部分消费人群；另一方面，极狐也开始进驻华为线下销售渠道，借助华为门店来聚拢人气。

截至2021年底，极狐线下营销门店共有101家，预计2022年将达到150家。但相比新势力，这个数据并不能让投资人满意，所以，华为的渠道对极狐来说备显关键。

值得注意的是，同样在4月25日，北汽蓝谷发布了新闻通稿称“磨合后的领导班子渐入佳境”，试图为投资人吃一颗定心丸。