如何判断摩托车火花塞是否该换(摩托车火花塞出现这些情况)

摩托车火花塞对性能影响很大,,今天小编就来说说关于如何判断摩托车火花塞是否该换?下面更多详细答案一起来看看吧!

如何判断摩托车火花塞是否该换(摩托车火花塞出现这些情况)

如何判断摩托车火花塞是否该换

摩托车火花塞对性能影响很大,

稍微有点问题就会引起熄火等症状,

而火花塞问题也是经常会碰见的,

很多人可能都会忽略这么个小零件,

不会常常去保养它,

甚至是看都不会去看,

但往往车子的大毛病,

都是由这些小配件引起的,

我们要引起重视,

如果你的火花塞有下面这些情况,

或许是它在“提醒”你,

“我”该换啦!

火花塞正常寿命

  火花塞是一易损件,一般可使用1000h,相当于车辆行驶2.5万km。也就是车辆行驶2.5万km就得更换火花塞。如不及时更换,就要增加整个点火系统 的负担,增大了的放电间隙需要更高的电压才能跳火,不但增加了油耗,也要造成大气污染。车辆表现加速困难,起动不易,发动机易熄火。

  更换新火花塞的时间非常重要,因换新的火花塞是增进发动机性能的最经济和最有效的办法,而火花的经济寿命相差十分悬殊,现市面的摩托车用火花塞多在3000-5000km。

火花塞上严重积碳

  空燃比过小,混合气过浓,燃料和机油不能充分燃烧沉积在火花塞表面,或使用了劣质油等会产生积碳;点火提前角过大,或爆燃等非正常燃烧;火花塞裙部温度过低,也就是说火花塞热特性偏冷等都会产生积碳。

  油品选用不当,会严重影响燃料的混合和燃烧。燃油中含有过量的C、Pb、Br、Cl和p等,机油中含有C、Ca、S、Ba、Zn等,以及混合油中混进了Fe、Si和Ai等都会影响油的品质。

  火花塞与燃气接触。一般来讲,裙部正常工作温度是在450℃-850℃,如裙部温度低于450℃火花塞上就要产生黑色的积碳。正常工作的火花塞对积碳有自 洁(净)能力,但长期工作不正常,积碳就不宜除掉,火花塞自洁能力也就无能为力了。

  这种情况,应首先排除故障原因,更换低热值火花塞,或小心刮掉积碳,调 整间隙以后再用。积碳严重时会造成电流漏泄,减弱跳火火花,甚至不能跳火,影响车辆运行。燃烧不好会造成车辆行驶无力,及至不能运行。

  纯黑色炭粉层是一层沉积在火花塞表而的干燥或潮湿的黑色炭粉层。此炭粉层易引起绝缘体头部产生短路,造成跳火正时混乱,使低速运转不佳。发动机易熄火和起动性变坏等。

  究其原因如下

  a)选用的火花塞过冷;

  b)长时间低速行驶和长时间怠速;

  c)空燃比过小,混合气过浓,此时也可能是空气滤清器所堵塞所致;

  d)阻风门使用不当;

  e)点火时间过迟;

  f)跳火电压过低(点火线圈性能欠佳,白金烧损,集电极或遍压线损坏)。

绝缘陶瓷上有一闪亮的黄色层

  在火花塞绝缘陶瓷上有一闪亮的黄色结污层,是燃料中的铅化合物受热产生化学反应所致。此层易造成调整行驶或爬坡时发动机熄火。

  铅化合物结污在持续低速行驶后,突然加大油门,气缸中的温度骤然增高后要造成结污熔融形成一光滑表面。此溶融污层在高温时是一电的良导体,从而使火花塞失去作用。

  由于此覆盖层通常是一很坚硬即很难刮除的物质,因此必须更换新火花塞。为防止此结污产生,应选用少铅或无铅汽油。

火花塞表面为红、绿、白和棕黄色

  火花塞的绝缘陶瓷和电极表面上染有红、绿、白和棕黄色物质。对此故障的清除比较简单,一般来说此类结污层都不很厚,可进行清扫、刮除,重新调整间隙后可再使用。

  产生此故障的原因是汽油及机油中所含的化合物杂质,或含汽油中的四乙基铅等未完全燃烧,逐渐积集而成。在高温时这此杂质物质组成的膜会变成导电体,引起失火,造成停车。

电极呈绿色且粗糙

  由于酸腐蚀,电极和绝缘材料表面是绿色,且表面变得粗糙不平,产生此种故障的火花塞易引起高速、高负荷时的发动机熄火现象。

  原因:因受燃气温度影响,燃烧气体和铅化合物等产生酸性物质对电极造成了腐蚀。

  如果酸腐蚀严重,必须得更换火花塞。

潮湿结污层

  火花塞表面形成一层潮湿的油结污层。此结污层是良导体,往往要引起发动机熄火,特别是低速性能变坏和启动性能变坏。

  造成此故障的原因如下

  a)活塞环磨损,缸壁磨损、漏气;

  b)裙部温度过低;

  c)在新发动机或大修过的发动机上采用了用过的活塞环,造成不能有效密封;

  补救措施如下

  a)暂时换用较热些的火花塞,当确定活塞环已丧失工作能力后应弃之,换新环;

  b)经常注意清洗火花塞,直到换新环为止;

  c)换低热佱火花塞。

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