拥有并驾驶任何经典跑车（她不仅是一台跑车更是一种信仰）

“我的座驾，必须优美。”这句名言出自世界著名超级跑车品牌法拉利的创始人-恩佐.法拉利先生。

没错，从这句话语中就可以读出恩佐.法拉利先生所用尽一生所追求的最极致最完美性能最强大跑车的超级梦想。

说起法拉利，我想这是每一个男人的梦想。你可以说拥有她可以带代表一个男人成功的标志，你也可以说拥有一台法拉利才可以算得上是真正的超级跑车玩家。

你还可以说只有V12自然吸气大排量才可以算得是纯正的法拉利。你也还可以说在众多超跑品牌只有法拉利才能被称为超级跑车的代名词！

而我说，只有懂得了解法拉利才可以算得上真正懂得什么才可以被称为超级跑车！我本人就是一个超级法拉利铁粉，小时候我收到的人生第一台车模就是台法拉利F430，当时喜悦的心情真的无法用语言来形容。

恰逢今年又是法拉利品牌成立70周年庆典，法拉利也是相继推出了很多纪念款怀旧复古的车型，用以表达经典会永恒存在的真理，那么其中有一款车型尤其要重点介绍一下，那就是今天真正的主角：812superfast 6.5V12缸中前置发动机自然吸气旗舰超级跑车（下文简称812）

这款车型也是我本人现在在法拉利家族里最为钟爱的一款车型没有之一，812作为上一代6.3V12自然吸气中前置发动机超级旗舰跑车F12berlinetta的替代品以全新的姿态展现在世人面前。

8代表800马力，12意味着12个气缸，光从数字来看，这辆法拉利就绝非等闲之辈了，更别提那个“Superfast”的后缀。超级快。为什么812会有这么个不含蓄的后缀？这并非当今时代浮躁的结果，法拉利在1956年就已经在410Superfast上叫过这个名字了。

60年后的今天，Superfast不过是再度重启而已。如果你真不满意这个名字，大可以穿越过一个甲子，跟恩佐·法拉利先生商量商量，我估计以老爷子桀骜不驯的风格，他应该不会搭理你。

反正我认为812真的有资格被赋予“超级快”的称号，什么？还是不服气？没关系~咱们接着往下聊。

首先要说得便是动力，为了不让这辆超级快的GT跑车徒有虚名，法拉利也为它配上了超级强悍的动力系统。它使用的这台6.5L自然吸气发动机是法拉利史上最强的前置V12，抛开LaFerrari这辆超级跑车，812也是当今动力最强的非限量法拉利。

对于法拉利粉丝来说，812的推出挺能让他们扬眉吐气的。相比同样使用6.5L V12的Aventador系列，最普通的812也比前者多了好几十马力。除了动力部分，在812外观上你能看得见的地方，那些遍布周身的曲线和孔洞几乎都是空气动力学改进后的结果，为的是在高速行驶时能让空气压得住这匹更快的烈马。当然作为一辆“超级快”，它的自我修养并不能仅注重在表面，很多看不见的地方也都是它的改进之处。

随便举个例子，位于前轮处的主动翼片可以旋转14°以180/h为界，在这个速度下让气流为前刹车盘散热，高于这个速度时让气流更快穿过底盘，增下压力。 再比如，后扩散器的翼片也可以翻转17°，或提高低速时尾部的抽气能力。或加快高速时底盘的空气流通。

说了点儿偏专业的知识点想必大家可能看着有点儿枯燥，那么就说点儿通俗易懂的吧，在我遇见812真车之后，我发现它的线条更具立体感，曲面更深邃。

每一款法拉利都有不同的美感，很少有一款法拉利能抓住大家的共同审美，肯定每个人都有不同的意见，而至少这一次我觉得812的外观是很不错的。

法拉利的车内总给我很高的惊喜感，和保时捷一笔一划描出来的驾驶舱不一样，法拉利的内饰永远都是设计师大笔一挥甩出来的。向来不缺乏感性与梦幻主义色彩，812自然也不例外。如此具有科技美感的战斗气息，也就法拉利能这样儿了吧。

有的朋友们可能发现，812的内饰和GTC4Lusso是有些相像的，它们的方向盘造型相同，手套箱上方也都给副驾驶准备了一个显示屏，我们后面会提到。

仪表盘也都是采用类似的双屏 转速表设计，然而812仪表的CPU性能要比GTC4Lusso提升8倍以上，这还是非常厉害的。

特别要提出的是，812此次也分别提供了两种座椅，一种是偏重于更舒适些的电动调节座椅，另外一种就是偏重于赛道的手动调节筒形运动座椅。

结合着以上事实和时代大背景，有人说812将会是法拉利自然吸气的的绝唱。法拉利目前没有打算用V8涡轮增压来取代V12发动机，V12会继续用在812及GTC4Lusso这样的超级GT跑车上，并且因为自然吸气的独特特性，未来法拉利也没有打算给V12装上增压。

所以我们放心地来看看数据吧，812的这台发动机最大扭矩718牛·米/7000rpm,3500rpm之后可输出最大扭矩的80%，最大功率800马力（588千瓦）/8500rpm，红线转速8900rpm。 真欣慰，这8900rpm的震彻嘶鸣并不是法拉利V12自吸的谢幕音。同时，812搭载了7速F1双离合变速箱比前辈F12换挡速度有所提升。

本人巧合今年5月份在上海收法拉利中国邀请参加法拉利在上海国际F1赛车场举办的法拉利70周年庆典嘉年华的法拉利POLITA驾驶学院高级课程时亲身体验了一把812强大的性能表现。

在上赛长度为5.541公里的赛道里先由教练的两圈演示之后，留给我的只有三圈机会，经过一番抉择，我决定用Race模式跑一圈来熟悉赛道，在这个模式下ESC是完全开启的，而剩下两圈用CT OFF来跑，这是812及多数法拉利倒数第二癫狂的模式，已经足以让人完成漂移。

从发车位出发就是直道，为了体验0-100km/h2.9秒、0-200km/h7.9秒的卓越性能，我赶紧把油门一踩到底。而这辆世界上最快的车之一，全力加速时带给我全身热血沸腾的感觉简直太妙不可言了。

伴随着完美浑厚高亢的排气声浪和强大的推背感，仿佛全世界都为了这一刻而静止了。全力加速经过发车大直道之后随之而来的是一脚重刹紧接着就是往右的大角度弯道。

不过在制动方面，812却让我感到信心十足，它使用着Brembo Extreme Design的制动卡钳，这套装备也用在了LaFerrari上，配合着前275mm/后315mm的倍耐力P ZERO轮胎，官方宣称100-0km/h制动成绩相比F12提升了5.8%，要知道在跑车界的争锋中，每提升1%都需要做极大的努力。

然而这三圈的体验，我并没有出现过真正意义上的推头最多是没抱住弯心，而车头并没有向外推的趋势。当出现甩尾的情况时，方向盘好像要知道你要反打多少一样，你只要顺势做个动作就能把车很轻松的救回来，这800匹的烈马在赛道里并非难以驾驭~

时间过的飞快，短暂的三圈赛道体验就结束了，虽然肯定还是有些意犹未尽，但是这足以让我深深的爱上了812Superfast，深深的爱上了法拉利这个顶级超跑品牌。

最后请允许我带着一份充满信仰的心态来做一个简短总结吧，单就法拉利而言她创造着一种精神，在人们看到法拉利、聊起法拉利的时候都有恩佐老先生附体的感觉，甚至在法拉利的老家马拉内罗，似乎每个人都是这样的。

显然聊到超级快的自我修养，光靠精神是难以服众的。从车的角度，这辆812交出的仍然是一份合格的答卷。看它的车身，一切都是为了高速冲刺，看它的动力总成，V12、自然吸气、800马力、8900rpm，每一次它的咆哮都像在吹响赛场上的号角，点燃方圆百米所有人的灵魂……你看我只说机械。

法拉利依旧脱不开玄学上面的东西。信念与执着值得感谢，我们要感谢是因为法拉利叫许多中国车迷朋友们知道了世界一级方式大奖赛和舒马赫，我们要感谢是因为法拉利使我们知道了什么才叫做真正超级跑车的含义，我们还要感谢法拉利使多少天真可爱的孩子们从此有了信仰！那么就让我们共同期待法拉利

（《车主必读》编辑 李嘉昌）

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