试驾18款大众宝来（动力内饰皆升级）

【有车以后 有车试驾】宝来最开始是以“驾驶者之车”的标签走入大众视野，但几经辗转，车辆的家用气息愈发明显，好在凭借着大众品牌强大的号召力，车辆到今天都保持着可圈可点的销量成绩。只是如今，10-15万级家用轿车市场竞争愈发激烈，各种国产混动家轿不断推出，而面对这些全新的竞争对手，新款宝来能否作出回应？

全新动力，更低油耗

新款宝来最大的一个变化就是用1.2T发动机代替原来的1.5L发动机，开过老款宝来的基本都知道，车辆被用户诟病最多的其实就是动力，此次换装1.2T，虽然排量没增加，但有了涡轮加持，动力还是值得期待的。

纸面数据上，1.2T发动机和老款1.5L发动机相比，最大功率大了3匹，达到116马力，而最大扭矩则增加了55N·m，达到200N·m；当然，最重要的是，涡轮的采用极大程度地改变了发动机的动力输出曲线，最大扭矩在2000转左右就开始出现，最大功率爆发点也相比1.5L更为提前。

实际开起来也能明显感受到动力的进步，首先起步时车辆的动力更强，低扭的反馈让人意外，按照日常那种轻踩油门起步的方式，车辆给你的感觉是比较轻快的。不过，受制于排量，到高速的中后段，你还是能感受到车辆动力储备略显不足，当然，这样的动力表现应对日常通勤还是不成问题。（车型也有1.4T版本，追求动力的用户也可以选择动力更强的车型）

至于变速箱的表现，可能很多人会比较关注它是否存在顿挫，虽然是干式双离合，但其实，日常驾驶你基本不会感受到什么不适的顿挫，大众对这个变速箱的调校确实达到的一定的水准，换挡逻辑方面，车辆也能比较好理解驾驶员的意图。

对了，在试驾过程中，我们还进行了一个简单的油耗测试，关于这个测试，我们没有采用过于极限的方式，还是正常开空调，只是在驾驶过程中尽量做到不急加速，也不用过高的车速行驶；而在这种偏省油的驾驶方式下，我们的百公里油耗大概在5.5L左右，还是比较优秀，不过可惜的就是车辆加95号汽油。

最后再简单说一下车辆的辅助驾驶，虽然宝来宣称配有车道保持功能，但在实际使用过程中，车辆的表现并不优秀，它的保持功能依旧是那种“撞线式”车道保持，这确实是入门大众车型急需提升的一个体验。

外观小调整

相比动力的改变，宝来外观的调整并不算大，还是大众经典的设计语言，前脸方面，相比老款宝来，它的格栅面积更大，设计也更简洁，而且可以看到，车辆下包围左右两侧采用了C字型的镀铬，精致感也更强，就我个人的感受而言，宝来的颜值是更大气了。

作为中期改款，宝来在尺寸方面的改变也不大，仅仅只是车长增加了9mm，车高增加了6mm，目前车辆的长宽高为4672/1815/1478mm，轴距为2688mm。至于造型方面，还是简洁路线，贯穿式腰线的运用让车辆看起来比较修长。

尾部设计同样变化不大，不过据大众官方介绍，车辆尾灯的内部结构是进行过重新设计的，点亮后辨识度更高。还有就是下包围镀铬也做了一些调整，过渡看起来更平滑流畅。

内饰更具科技感

中期改款的宝来在内饰方面的调整比较明显，悬浮式中控屏的采用让车辆有了久违的科技感，特别辅以方向盘上扁平化的logo，整体的氛围相比老款完全是大升级。

车机系统方面，宝来内置了第三代信息娱乐系统CNS3.0，优化后的UI界面看起来比较清晰，而车机除了支持基础的在线导航、在线音乐以及语音控制外，它还能拓展包括爱奇艺、网易云等在内的娱乐软件，还有就是，车辆拥有CarPlay手机互联，这对苹果用户来说是比较便利的。

最后再聊一下空间表现，个人身高170cm，在调整好前排正常驾驶坐姿之后，我在后排依旧可以获得1拳左右的头部空间余量和两拳多的腿部空间余量。

不过后排空间有一个老问题，就是中央隆起过高，如果坐三个人，舒适性还是有所打折。

至于储物空间，车辆后备厢空间不错，平整度也可以，还有就是后排座椅支持4/6比例放倒，所以满足普通家庭日常使用是没有什么问题的。

编辑小结

新款宝来在保持了车辆原本优势的同时，补强了车机短板，并用上了动力表现更好的1.2T发动机，实力提升是比较明显的。而在6月28日晚，新款宝来也正式上市，售价在11.29-14.19万之间，考虑到车辆以后可能存在的终端优惠，个人认为新款宝来还是值得消费者关注的。