飞行员怎么看待自己的飞行时间（飞行的路上飞行员到底有多重要）

飞行的路上飞行员到底有多重要？那就要看看有多少的空难是由飞行员的操作不当造成的，今天小编就来说说关于飞行员怎么看待自己的飞行时间?下面更多详细答案一起来看看吧!

飞行员怎么看待自己的飞行时间

飞行的路上飞行员到底有多重要？那就要看看有多少的空难是由飞行员的操作不当造成的。

路人甲：那为什么仅仅是未让问题飞行员停飞就让民航局发出重大航空安全风险警示呢？

大喵：那是你还不了解一个飞行员对于民航飞机的XXXX，飞行员在飞行过程中可是能决定整架飞机上人员生死的存在！如果让精神、三观有问题的飞行员驾驶飞机，难保他不会做出自杀坠机的举动，这对于民航航班来说绝对是重大的安全风险及隐患。

众所周知，飞行员对于一架飞机来说是至关重要的存在，某些情况下甚至可以说，飞机乘客的性命，从飞机起飞那一刻起就被攥在了飞行员的手中。万米高空中若发生紧急事件，全赖飞行员的沉着操作和应变能力使得整架飞机的人死里逃生。

当然了，也有一些不靠谱的飞行员，则是导致空难发生的始作俑者。前几期大喵盘过飞行员一些逆天改命的“神操作”（超链接），这一期就来给大家讲讲航空史上那些由飞行员导致的空难，以及，有一个精神正常、三观正常的飞行员对于一架飞机来说有多重要。

1994年俄罗斯A310空难，爸爸教你开飞机

这起事故原因的荒唐程度堪称民航历史之最。第二副驾驶让自己两个孩子在半夜时进入驾驶舱

两个孩子都坐在了机长的位子上玩操纵盘，飞机处于自动驾驶状态时，操纵盘不应被启用。但当其中一个熊孩子把操纵盘往下推了整整30秒后，系统被迫回到手动驾驶状态。当机长和副驾回到座位上掌控操纵盘时，一切都来不及了。飞机坠毁到下方的山里，机上75人全部罹难。出事前，飞机发现异常，惊慌失措中三名经验丰富的飞行员都没能把飞机的俯冲状态调整到正常飞行状态他们争论了半分钟。飞机应该朝哪个方向倾斜。三人中竟无一人看看飞机仪表上的指令

印度南部的门格洛尔机场发生特大空难，上班睡着的飞行员

飞机的降落点偏离了正确轨道，最终导致机上158人遇难。根据空难调查委员会的调查，

机长对这次空难事故负全部责任。为什么？经过对遇难飞机的驾驶舱语音记录器进行分析

整整1小时40分钟，机长都一直睡到迷迷糊糊。在飞机最后阶段降落在了错误的跑道上

电脑发出了警告，副驾驶员也提出了异议，但都没有引起机长的注意。因为此时机长刚睡醒，整个人都是懵的...所以也没能及时采取紧急补救措施。

尽管在最后的几秒钟里机长高呼：“我的天啊！我们偏离跑道了！”但，为时已晚...

2015年复兴航空235号航班空难，收错油门的飞行员

“哇，收错油门。”这是事故发生前飞行员最后说的话。

2015年2月4日，台湾复兴航空235号航班，撞上了高速公路的高架桥，机上58名乘客中的43名遇难。根据台湾“航空安全委员会”的报告，飞机刚从台北松山机场起飞后一个发动机失去了动力。然后机长不小心将正常运行的发动机关闭，导致机身大幅度倾斜并撞到高架桥，最终飞机俯冲坠落到下方的基隆河里。机长和副驾均遇难。

2005年突尼斯航空1153号航班，只会向“安拉和他的先知穆罕默德”求助的飞行员

2005年，从突尼斯杰尔巴城飞往意大利巴里的突尼斯国际航空1153号航班于中途坠落在地中海里，机上49名乘客中的16名遇难，23名乘客获救。2009年3月，该航班的机长和副驾驶被判处10年监禁。该航班的飞机因机械故障而将燃油耗尽并开始坠落，之后机长ShafikAlGharbi和副驾AliKebaierLassoued并没有将应急程序执行到位，而是开始祈祷。驾驶舱的录音显示机长Gharbi呼唤“安拉和他的先知穆罕默德”求助。证据显示机组人员起初作出了许多努力以挽救危机，但最终陷入惊慌并任由坠毁发生。

1977年荷兰皇家航空与泛美航空两机相撞事件，“耳背”“眼花”的飞行员。

特内里费空难被称为“地狱之火”，伤亡人数至今都是民航史之最。1977年3月，荷兰皇家航空4805次航班的波音747飞机，与泛美航空1736次航班的波音747飞机，在特内里费机场相撞。这起事故仍是航空史上死亡人数最多的事故，两架飞机相撞后583人死亡，原因是沟通失误。荷兰皇家航空的机组人员，与机场塔台的空管人员在沟通中出现错误。导致该航班的机组人员，在泛美航空飞机仍在跑道的情况下尝试起飞，再加上当时出现了大雾天气。两架飞机的机组人员都没能看到对方。最后荷兰皇家航空航班上的248名乘客和机组人员，以及泛美航空航班上的326名乘客和9名机组人员遇难。但泛美航空航班上仍有54名乘客和7名机组人员幸存其中包括机长。

2010年蓝色航空202号航班，傲慢机长遇上傲娇副驾驶

2010年7月28日，巴基斯坦蓝色航空202号航班。在首都伊斯兰堡附近坠毁

机上146名乘客和6名机组人员全部遇难。坠机原因是机长在航行中，几次用“严厉傲慢”的语气和副驾驶说话，导致副驾“失去自尊”。所以在机长开始犯严重错误时，他没有敢进行干预。之后机长无视了空管人员发出的天气警告后，在灾难来袭的过程中，他的错误也没有得到副驾的纠正。如果副驾能够纠正机长重复犯的错误，也许悲剧就可以避免。再加上当时正处于季风气候的雨季，机长开始惊慌并失去控制最后飞机坠毁在一个山坡上。

1982年弗罗里达航空90号航班 没有英雄力一身英雄胆的飞行员们

1982年1月13日，弗罗里达航空90号航班，华盛顿飞往弗罗里达劳德代尔堡机场，但飞机起飞不久后就发生坠毁事故。故发生前，飞行员们犯了许多错误，其中最糟糕的错误是没有启动除冰系统。此外，尽管飞机要在暴雪中起飞，飞行员们仅利用前方飞机的尾流“除冰”。而没有回到登机口按正常程序除冰。而且在发现发动机动力出现问题后，飞行员们也没有放弃起飞。飞机在起飞30秒后坠入波托马克河，机上79名人员中仅4名幸存，地面上还有4人因被撞遇害。

1972年美国东方航空401号航班 不作死就不会死的典型代表

1972年12月29日美国东方航空一架从纽约肯尼迪国际机场。飞往迈阿密的三星式客机在弗罗里达大沼泽地坠毁，机上101人丧生，其中包括机长，75人幸存。

事故原因：在航班将尽时机长和飞行员发现起降架一个指示灯坏了，两人开始调查原因。

其中一人不小心碰到了一个操纵杆，导致系统退出自动驾驶模式。飞行员们发现飞机高度有问题时已经太迟了！飞机最终坠毁。

2002年中华航空611号坠机事件“打个补丁就敢上天”的飞行员

2002年5月25日，中华航空611号班机。由台湾飞往香港的途中在澎湖县马公市东北方23海里的高空解体坠毁，造成机上206名乘客及19名机组人员全数罹难。成为发生在台湾境内死伤最惨重的空难。事故调查发现，由于611号班机机尾蒙皮受损后，仅用一块面积与受损蒙皮相同的铝板覆盖。最终导致悲剧发生。

如果说前面盘点的那些空难或多或少是由失误引起的。那么一下这些事件就是飞行员涉嫌性质恶劣的蓄意坠机了

1982年2月9日一架日本航空公司客机着陆时，坠落在浅滩上，机上174名乘客和机组人员中，24人当场身亡。事后调查发现，机长精神状况不稳定，意图撞毁飞机。

1994年8月21日摩洛哥一架民航班机坠毁，造成40名乘客和3名机组人员遇难。摩洛哥交通部发表公报说，这起空难是机长尤尼斯·哈亚提蓄意自杀所致。

1997年12月19日新加坡胜安航空公司185航班坠入河中，机上104名乘客和机组人员全部遇难。美国国家运输安全委员会调查认定，很可能是机长蓄意操控飞机坠毁。

1999年10月31日埃及航空公司990航班从纽约肯尼迪国际机场起飞后不久坠入大西洋，机上217人全部遇难。美国有关机构公布的调查报告显示，可能是由飞机副驾驶的“自杀性行为”造成的。

2013年11月29日莫桑比克航空公司一架飞往安哥拉的客机在纳米比亚北部丛林坠毁。机上27名乘客和6名机组人员无一生还，其中包括一名中国公民。同年12月21日莫桑比克民航协会公布的初步调查结果显示，空难系由机长主观意图造成，飞机不存在任何机械故障。

看到这里，大家是否能理解民航局为何要向香港国泰航空发出重大航空安全风险警示了吧，中国处于飞行事故率的最低区域，正因为我们一直以来执行严苛的标准，毕竟飞机起飞后大家的命都是捏在飞行员手里的啊！一丝风险也冒不得！

看过这么多严重的空难，想必大家的心情也是有些沉重的，不如小编再给大家讲讲一些飞行员的“沙雕操作”来调剂一下心情吧！

#忘带钥匙的飞行员#

我一直好奇，开车有车钥匙那开飞机有飞机钥匙么？这个新闻解决了困扰我许久的问题

这是在干嘛？对，你想的没错

“当你匆忙上班迟到了，还忘记带钥匙的时候......”

英国航空公司一名飞行员因忘带机舱钥匙想钻进飞机驾驶室，只能通过机场舷梯来到驾驶舱前，是太难了呀！一手扶着舷梯，一条腿已经跨入驾驶室，辛苦的维持着平衡。进不来出不去，人生好不痛苦。幸好飞机还需要一个副驾驶，这不，俩人互相帮助终于进去了

#酒驾的飞行员#德国斯图加特机场发生一起严重航班延误事件，原因让106名旅客同时感到气气...

原来是飞机要出发的时候，飞行员副驾驶喝醉了...对，摇头晃脑走不了直线哪一种。万般无奈下，机场方面只好取消航班。咳咳，当然该飞行员受到了惩罚，停止其飞行执照并罚款1万欧元..

俄航，在民航界拥有偌大的名声。不仅是因为其全球排名第一的准点率，更是因为其遇到任何困难，我也要起飞的不屈不挠的决心！俄北方伊加尔卡市有一架客机，由于天气寒冷起落架和跑道冻起来了。机长一看，这不行啊。就号召乘客下来推飞机以帮助飞机顺利起飞…

当时在北极圈内，温度零下52度。牛皮不是吹的，飞机是能推的……

结果真的顺利起飞了！战斗民族就是这么彪悍，小编服辣！

漫长的旅程后，空姐亲切的告诉大家：

“亲爱的旅客们，欢迎来到爱丁堡！”全体乘客一脸懵逼

“我们不是去爱丁堡的呀！？”机长也懵逼了“不到爱丁堡的乘客，麻烦举个手哈~”

于是乎全体乘客举起了手，一飞机人飞机都懵了...原来，是飞机执行了前一天的飞行计划。

把乘客拉到了前一天的目的地，真是...emmmm，优秀！大家勿急，我再飞一趟，

保证把大家安全送到正确目的地，播报此条新闻的BBC记者表示。笑死小编了！

#在跑道上也迷路的飞行员#

路痴这个属性，按理来说不应该在飞行员身上出现的，但这个飞机真像走到岔路口的小编...

方向好像不对，我应该走左边！左边更不对，应该是右边的！引导车看到表示相当无语...

其实成都双流机场也出现过类似的情况，不过成都机场是因为大雾。被困跑道头改咋办？

喊个拖车呗！拖车表示我来了，但我也丢了...

尽管空难的发生是由天气、环境、人为乃至动物等多方面因素所引起的，其中有许多不可抗力的干扰，但是，我们能做到的，是尽最大努力将可控因素引起的隐患降到最低，例如机长和机组成员，当然，最重要的就是飞行员（微笑脸）。

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