作为家用车型选它再合适不过了(买隔音好又舒适的中级车)

中级车凭借强劲的综合实力,成了很多家庭买车的首选,毕竟在空间、动力、舒适性甚至是安全性等方面,都比较有保障。当然,中级车的价格往往贵一些,尤其是日系车,终端降幅较小。不过,这期我们就介绍几台非常实在的合资中级车,从23万跌到18万多,乘坐舒适、隔音一流,近250马力 8AT,了解一下。

第一台是福特的金牛座。

金牛座是一台让人又爱又恨的车型,恨的是销量实在太惨了,上个月只卖了一台,几乎就是无人问津。这也没办法,目前在售车型只有2019款,而且还是处于停产在售状态,看来福特自己也是妥协了,让人唏嘘不已。22.89-28.89万的指导价不算很高,如今终端有2.5万左右的降幅,算比较大的,推荐车型2019款EcoBoost 245悦享版,指导价22.89万,优惠后实际参考价在20.5万左右。

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其实,在国内B 级这个细分市场,金牛座有绝对的话语权,自15年在国内上市以来,口碑说不上有多好,但开过或坐过的人都给予了较高的评价。曾经的2.7T V6车型,售价一度接近37万,和二线豪华品牌C级车差不多。霸气稳重的外观,既宜商又宜家,5018mm的车长,1884mm的车宽,加上2949mm的轴距,后排空间用奢侈来形容也不为过,毕竟曾经也是很多低调的小老板座驾。

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不过,这一代金牛座的内饰着实让人没看懂,稳重的外观下,按理说内饰也要匹配,但坐进车内,一块竖向的中控屏让人大跌眼镜,怎么看怎么别扭,这要是放在福克斯上还情有可原,毕竟更符合年轻人。不仅如此,加上三年没更新,内饰其他方面的设计也有些脱节,这是很多人放弃金牛座的主要原因。

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不过,金牛座的动力依然强势,搭载的2.0T发动机,最大马力245匹,峰值扭矩390牛米,匹配8AT变速箱。这套动力破百成绩是8.5秒,比较一般,和近1.75吨的整备质量有关,而且油耗也比较高,实测百公里平均在9.5升左右,市区基本需要十一二个,高速七八个,好在加92号汽油,整体用车成本还能接受。

接下来我们再聊一台处境相对好一些的车型别克的君越。

同样是B 车型,君越经过了多年浮沉,销量虽然不及主流中级车,但月销也能维持在5000台左右,已经算不错的了。当然,这和别克大幅度优惠有关,虽然起步价21.98万,但终端一般有5.5万左右的降幅,推荐车型2022款652T豪华型,指导价23.98万,实际参考价在18.5万左右,落地也才20万出头。

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现款君越和曾经有实力竞争奥迪A6的老君越比,确实有一定差距,但价格摆在这,如今只能通过自降身价来寻出路,如果还是以前的生产标准和定价,那现在很可能和金牛座一样。君越的外观,个人觉得有些美中不足,主要是侧面,远远看去不够修长大气,和小弟君威的情况差不多。这就导致,一台车长5026mm的车,和那些4米9的车看起来差不多大,失去了商务车的属性。

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不仅如此,君越的内饰其实没什么槽点,这种稳重的风格很符合该车的气场。但稳重是一回事,老气是另一回事,主要体现在方向盘,四辐式的造型当下已经很少见了,希望下一代能重新设计下。至于动力,主销的2.0T车型最大马力237匹,峰值扭矩350牛米,匹配9AT变速箱,同价位里很有优势,7.2秒的破百成绩比金牛座快了不少。油耗的话,百公里基本在9升左右,不算很高,家用也能接受。

最后要介绍的一台车型是雪铁龙的C6。

C6的销量比金牛座好不到哪去,如今月销基本200台左右,上个月卖出了231台,非常惨淡。21.68万的起步价中规中矩,推荐车型2021款400THP舒适版,指导价22.68万,终端有2万多的降幅,实际参考价不到21万。

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C6给人的感觉并没有金牛座和君越那么让人印象深刻,很多人只停留在他人的口碑,这也不足为怪,毕竟市场保有量确实比较少。其实,C6也的确是一台非常低调的车,外观没什么特色,内饰也是中规中矩,就连本应该是优势的动力,也比不过金牛座和君越。搭载的1.8T发动机,最大马力211匹,峰值扭矩300牛米,匹配8AT变速箱,参数和别克最新的1.5T差不多。

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不过,C6的优势在驾驶体验,底盘的质感要好于现款君越,甚至不输金牛座,尤其是跑高速,车速超过120也非常稳,有种贴地飞行的感觉。值得一提的是,虽然C6的动力一般,但最高车速和君越一样,都能达到235千米每小时,金牛座是228,所以真要跑起来,C6一点也不虚。不过,较少保有量导致保值率偏低,如果真喜欢C6,完全可以考虑二手,性价比要高很多。

点评:上面这三台合资中级车各方面的实力都毋庸置疑,虽然销量不突出,君越表现还算好的,金牛座和雪铁龙C6甚至要被人遗忘。不过即便如此,如果不在乎品牌、保值率,或者对油耗不是很敏感,而是更看重驾乘体验、舒适安全性,那这三台中级车显然是非常不错的选择。

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