滴答出行是顺风车还是专车(一喂顺风车互挖墙脚)

出行行业至今仍然是个谜团,很多人都以为主动性是掌握在平台手上,其实不尽然。

滴滴打车、一喂顺风车、高德打车等平台,都是互为竞争关系,在这层利益纠纷上,平台要想自给自足,就不是那么简单的事情。

滴答出行是顺风车还是专车(一喂顺风车互挖墙脚)(1)

一、平台变革

网约车的几家头部平台,在早期还是惺惺相惜,然而,到了赛程中期,形势就开始严峻起来。

2020年8月份,滴滴打车抛弃了“老相好”高德地图,开始自立门户,与此同时,高德也气不过,上线打车模式。

以更为方便快捷、省成本的聚合模式,狠狠给了滴滴一记耳光。

咱就是说,这份大礼直接给滴滴送懵了,原本是想扶持自家的地图,没想到给自己送了一个竞争对手?

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这也不怪高德,在2015年的时候,滴滴就开始内置高德地图,并且再各种复杂的关系加持下,高德跟滴滴一起相扶相持,走过了5年。

如今一朝反悔,谁能受得了?

二、聚合模式

不得不说,滴滴和高德的争执,后果是谁都没想到的。资本之间的游戏,不是你来我往的差别,而是你打我一拳,我必定也要让你出点血。

在高德的反击下,网约车行业开拓了一个新的运营模式,那就是聚合模式。

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在此之前,共享出行一直遵从的是滴滴的手法,天下尽归一家完全没有给其他的小平台一点活路。

高德这种打法,只能说另辟蹊径,众人拾柴火焰高,也给了后续的滴答出行、一喂顺风车等平台一点新的思路。

三、反击

面对高德的打击,滴滴也不甘示弱,尝试学习了对方的运营模式,但是刚上线,就受到了旗下司机的抵制。

确实,本来就是僧多肉少的时候,有多少司机自己都吃不饱,如今又上线这么多杂牌司机跟自己抢饭吃,司机能愿意才怪。

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因此,不少滴滴司机在这个时候外逃到滴答出行、一喂顺风车等平台,让这些原本名不见经传的平台,一时之间名声大噪。

这些平台也不负众望,在原有的模式下,积极改进,以期获得更多的运力和客源。比如一喂顺风车采取的竞价模式,一方面既让司机有利可得,另一反面也让乘客有车可坐。

综合看来,网约车行业内的竞争,谁都不能幸免,那么,在这种情况下,会有多少平台存活下来呢?

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