奇瑞e2车怎么样（我们真需要一个这样活着的奇瑞吗）

忆往昔峥嵘岁月稠，曾经风光无限。

不知道多少人记得20年前的奇瑞老款风云，据说核心零件来自上海大众（奇瑞跟上汽的渊源，网上有很多，大家可自行查找），芜湖工厂组装，现在可查资料也可以看到，老风云采用了福特技术发动机、德国ZF技术自动变速箱、美国Breed安全气囊、德国ITT公司ABS EDS ESBS、德国韦巴斯特天窗、德国西门子VDO仪表盘，集世界技术之大成，所以虽然造型一般般，但品质真是过硬，给奇瑞积累了最早的口碑。

可以说，奇瑞在轿车领域，是最先打开局面的自主品牌。但随着旗云、A5、A3、A1，包括冲击高端的东方之子和东方之子Cross的一系列轿车先后上市，奇瑞逐步消耗着最初积累的口碑资本和先发优势。据说最夸张时，奇瑞内部同时推进几十款新车型研发，多生孩子好打架（题外话，现在长城一产品一品牌，感觉也有点这味了）。

其中最可惜的莫过于A3，概念车亮相时，当时让人眼前一亮，难得的奇瑞造型不错的车，但整整拖了2年才实现量产，大量车型同期推进，资源的分散，导致这款很可能让奇瑞再上台阶的好车，生不逢时。真正量产时，轴距和空间，已经不符合当时的用户需求，折戟沉沙的结果，可想而知。

另外一个最可惜的轿车品牌是QQ，当之无愧的中国小车之王，QQ3的7年80万销量，在那个年代，是神迹一样的表现，结果这样一个品牌，那么长的产品生命周期，没有真正意义上的升级换代车型。最奇葩的曾经出过QQ6和QQme的产品，其实产品本身跟QQ毫无关系，只是为了蹭QQ的热度，QQ6可能很多人还见过，似有还无的“后备箱”，真的不知道该说啥。还有双开门的QQme，绝大多数人都没见过，消耗资源量产这样一台车。。。好奇的网友可以自己找图看看，两个车门之重，与车身大小，不成比例。

小车还曾大力推过A1，短暂起势，但随着内部战线太长，资源分散，以及比亚迪F0，吉利熊猫的冲击，最后也未能再现辉煌。

值得肯定的是，东方之子的冲击，是奇瑞当年最有勇气的行为，首款自主过10万车型，虽败犹荣。

可以说，轿车领域，开始一手好牌，被打得稀烂。

当然，后面还有继续冲击高端的艾瑞泽、观致的诞生，唏嘘待续。。。