试驾全新一代雷克萨斯ls500h（试驾如果您喜欢内饰氛围）

车型：雷克萨斯2018款LS500h 行政版

价格：117.7万元

智能驾驶等级：L2（以美SAE International（国际汽车工程师协会）分级标准）

智能互联配置：Remote Touch 信息操作系统

智能驾驶配置：行人探测系统、高级驾驶辅助系统

在国内D级车阵营中，有这么一款车是属于低调的存在，那就是雷克萨斯LS，相比竞品而言，LS产品温和不张扬，所以LS也深受一部分消费者喜爱。曾经智驾君试驾过2018款LS350 豪华版、2018款LS500h F SPORT版，而这次则试驾LS全系顶配版产品——LS500h行政版。

LS系列现在已经是第五代产品了，越发年轻化的造型设计让雷克萨斯越来越受到年轻人的喜爱，不过D级车采用这种非常颠覆的设计，确实需要一些勇气。

中网看似简单但其实工艺非常复杂，据介绍格栅网格自下而上、由疏变密，设计团队通过CAD建模 手工调整历时数月打造，每个网格造型都不一样且可以在不同光线下呈现5000个立面。

D柱往下明显的溜背造型再加上上翘的三角窗造型，侧面线条非常运动。20英寸轮辋在500h F SPORT以及行政版上是标配，尺寸：245/45 R20英寸。

相比车头而言，尾部造型就显得有些简单了，视觉效果出色的LED尾灯算是尾部仅有的“亮点”设计。

雷克萨斯在内饰层面的设计与欧系、美系是完全不同的风格，在这里你可以感受到非常宁静的氛围，不压抑不炫耀，但足够精致。

灵感源自古筝的中控台线条具有很高的延展性，而这种柔美舒缓的造型设计，也同样具有极高的艺术氛围。

作为LS系列中的旗舰产品，这台车在内饰装饰上不止上面这些，门板才是精彩之处。整台车门板采用折痕绒布包覆并采用璀璨玻璃装饰，纯手工制作，所以是限量供应。

8英寸液晶仪表 12.3英寸中控显示屏还是非常典型的雷克萨斯风格，尤其是中控多媒体系统依旧不支持CarPlay以及触摸操作，而Remote Touch在操作上局限性也比较高。

全车提供23扬声器的Mark Levinson音响系统具有降噪技术，因为本身车身静谧性已经极高，所以降噪基本感觉不到了。

全系没有全景天窗不得不说是一个遗憾，毕竟竞品都是全景天窗，另外吐槽一点没有手机无线充电。

前排座椅舒适度极高而且具有丰富的调节功能，而后排座椅舒适度也是无可挑剔，中央扶手拉下来，还可以调节包括空调、多媒体、灯光等功能。另外后排还提供两个独立的屏幕。

说个小细节，后排座椅上配有安全带限位器，细节之处体现出雷克萨斯很有仪式感的设计。

这台LS 500h行政版依旧搭载大家非常熟悉的内部代号8GR-FXS的3.5L V6发动机，最大功率220kW（299Ps）/6600rpm，峰值扭矩：350Nm/5100rpm；电机最大功率：131kW，峰值扭矩：300Nm。

为了匹配发动机和电动机的动力，传动系统更换为在行星齿轮结构的变速机构后面串联起一台4速自动变速器，在整合来自发动机和电动机输出动力的同时，E-CVT和4速自动变速器协调控制，模拟出10速挡位。

有了电机加入，大排量V6发动机在起步时常常会失去用武之地，轻点油门，电机就能迅速驱动车辆起步，而纯电模式（EV）下，只要电量充裕并保持合适的油门开度，它可以独立驱动车辆至80km/h。

当然别看它动力储备源源不断的迸发，但是因为毕竟是一台行政级座驾，所以在日常驾驶轻易不会流露出凶狠的一面，舒适还是它首要任务。

悬架方面前后都采用多连杆的独立悬架，并且还有一套AVS自适应空气避振器。这套空气悬架的行驶质感相当优秀，舒适性方面的表现应该在同级别和同价位多数车型之上。在舒适和经济模式下，车辆底盘的滤振非常棒，路面非常明显坑洼，通过轮胎底盘的过滤，传递到车内的振动还是非常小。

这几天我对这台车的智能辅助驾驶系统进行了测试，自适应巡航需要在50km/h以上才能启动，打开自适应巡航和并线辅助以后，在高速行驶中非常惬意，可以做到跟车前行，并且制动。

总结：雷克萨斯LS500h行政版属于家族旗舰轿车中的旗舰，无论是内饰用料以及做工方面都达到了极高的水准，包括在配置层面也都是顶级的，不过相比竞品而言，它同样有很多不足，比如没有全景天窗、无线充电等等，不过在看惯了各种欧系、美系车之后，再看看雷克萨斯确实可以给您不一样的感觉，这就像喝咖啡一样，在品尝各种咖啡之后，在品品茶，的确别有一番风味，不是吗？（文/图 AutoR智驾 YCC）

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