奇骏混动e-power原理（不用充电的增程式电动车）

最近两年，智能电动车火了起来，他们凭借着大尺寸的屏幕、高阶辅助驾驶吸引着大家的注意力。我身边不少人去买特斯拉、蔚来，为的就是体验一下最新的汽车科技。

但对我来说，这些车并不适合我。我家里有懵懂无知的孩子、有年迈体弱的父母，我更需要一台没有里程焦虑，大空间、高舒适的家用车，能让他们安安全全、舒舒服服地去看看这个世界的风景，而不是买来一堆大屏和智驾为我一个人服务。

但是，这样的车并不多，直到我前不久试驾到了奇骏e-POWER。

低调务实，恰到好处

第一眼看到奇骏e-POWER，我们其实很难看得出这是一台新能源车，它的设计和纯燃油版奇骏保持了高度一致，最大的不同就是前脸家族化的V-motion镀铬条变成了黑色，另外，就是翼子板和车尾增加了几处e-POWER的LOGO，仅此而已。

所以，相比那些十分炸裂亮眼的新势力，奇骏e-POWER的外观是非常低调的。这种低调也延续到了车内，奇骏e-POWER的整个座舱采用黑色基调，没有花里胡哨的配色，只有沉稳深邃的氛围。在用料上，奇骏e-POWER延续了东风提产一贯的厚道，从门板到中控台采用了大量的软质皮革，品质感要比那些大面积硬塑料的同级竞品好得多。

虽然主打低调务实，但奇骏e-POWER在配置上并不含糊。就拿智能来说，作为最早开启智能化的合资品牌，东风日产早已形成了自己的智能化优势。奇骏e-POWER就搭载了最新的NISSAN Connect超智联2.0 系统，支持导航、音乐、智能家居和远程控制。是的，虽然没有多设备协同，没有灯光秀，但对家用来说，这些功能已经足够。

智驾也是如此，奇骏e-POWER 搭载的NISSAN i-SAFETY系统，这套系统没有特斯拉、小鹏的自动变道、自动超车。但支持的全速域ACC、车道居中、盲区监测功能已经能够满足日常使用。站在我的角度来说，我不会把一家人的安全交给不完善的高级智驾系统，我需要的是更加稳定、可靠的L2级辅助驾驶，NISSAN i-SAFETY系统刚刚好。

e-POWER不是普通增程

虽然看起来电动化元素不多，但奇骏e-POWER开起来非常电动。它采用的是小电池增程动力，电池只有2度，增程器是燃油版车型上的那台1.5T发动机。另外，奇骏e-POWER还搭载了e-4orce四驱系统，也就是说，它和Ariya一样，是双电机四驱的。

奇骏e-POWER前电机功率/扭矩150kW/330N·m、后电机功率/扭矩100kW/195N·m。这个参数是要比燃油版强一大截。实际驾驶起来，奇骏e-POWER车型明显要比纯燃油的加速更快、动力更充沛，时速100km以上时，提速超车也非常轻松。

值得注意的是，像理想这种增程式车型在亏电时，加速性能会比较差，而e-POWER由于电池包较小，不支持插电，可以看作是一套一直处于亏电状态的增程系统。因此，很多人就担心，e-POWER在激烈驾驶时，会不会存在动力不足的情况。

在这里，我可以负责任地告诉大家：不会。在大电池的增程方案中，系统工作逻辑是发动机发电给电池，然后电池供电给电机。在亏电时，单纯电池供电无法满足较高的动力请求。但在e-power系统中，发电机和电池会同时供电，两者的电能由逆变器并联后，再送给电机。因此，奇骏e-POWER的电池总会留1/3-1/4的电量以备给急加速使用。同时，这块电池为功率型电池，充放电倍率是普通EV电池15倍，能够做到闪充闪放，确保电池能够更高效地充电储能。

在经济性方面，我们也不必对e-POWER系统有任何的担心。在常规试驾路段，我们的油耗在5-6L，整体表现和丰田、本田、比亚迪的混动系统相当。

在节油赛环节，我们也挑战了奇骏e-POWER的极限油耗，在总计40公里的地面道路挑战中，我们采用了相对温和的驾驶风格，并且全程开启单踏板模式、关闭空调，最终跑出了百公里3.4L的油耗。所以在油耗方面，奇骏e-POWER绝对是一流的水平，不过，我还是更期待东风日产能尽快推出插混版车型，日常用车的节能性会有更好的表现。

舒适性一直是东风日产的拿手好戏，奇骏e-POWER在燃油版本就已经非常出色的舒适性上又有了很大的进步。首先是震动和噪音，奇骏e-POWER在起步时会采用EV模式，发动机此时不工作，只有在高速行驶和急加速时，发动机才会介入。因此，发动机介入时，车辆速度是比较快的，我们在车内是完全感觉不到任何的震动。而且奇骏e-POWER的隔音明显做过优化，发动机介入时的噪音几乎很难察觉，整体的NVH表现要比纯燃油版好非常非常多，甚至给人一种在开电动车的错觉。

底盘素质方面，奇骏e-POWER也要比燃油版能更加扎实，细小震动过滤非常到位，高速行驶时的底盘表现也更加稳健了。尤其是在在e-4orce四驱系统的帮助下，e-POWER在激烈驾驶时的动态可控性非常高，开起来让人信心十足。所以，奇骏e-POWER整个底盘的质感和舒适性有着非常大的进步，开起来是非常轻松惬意的。

总之，和奇骏e-POWER相处的这两天是非常愉快的，它没有玩弄花活，而是把成本用在了最能改善家庭出行体验的地方。所以，奇骏e-POWER就像一位经验丰富的老管家，上上下下都打理的极为妥当，即使再刻薄的主人也很难说出他的坏话。

纵然，现在有太多新概念的汽车，看得人眼花。但能让我印象深刻的产品，还是需要在驾驶品质、配置平衡、动力系统等方面做精心的打磨，就比如奇骏e-POWER。

奇骏e-POWER计划在5月24号正式上市，据我们了解，这次上海车展，日产汽车的高管对中国新能源车市大为惊叹，这有可能会影响到东风日产未来的产品策略。所以，奇骏e-POWER的定价有可能会比较亲民，让我们共同期待一下吧。