qx60英菲尼迪值得入手吗（英菲尼迪还能靠QX60翻身吗）

➤新一代的英菲尼迪QX60终于来了。

这车最早走进中国消费者视野的方式有点特别，去年12月英菲尼迪刚为新一代QX60签下一位顶流明星来做代言人，没几天之后，这位顶流明星就爆了个大瓜，翻了个大车。

根据历史经验，汽车厂商找错代言人这事确实晦气，但英菲尼迪在事后第一时间宣布终止与该名艺人的合作关系，而且是在凌晨1点18分宣布的，可见这是一个三观很正的厂商，他们非常在乎自己的品牌形象。这波操作也引来不少群众点赞，甚至还有人说：“我下次换车就换英菲尼迪！”也算是起到了一种宣传效果吧。

不过在用实际行动支持英菲尼迪之前，不妨先看看车辙君对于英菲尼迪全新推出的这款车有何看法？

恰如其分的QX60？

不知道大家对于英菲尼迪这个品牌的大印象是怎么样的，反正我个人一直认为英菲尼迪是个挺有个性的品牌。

这种个性首先是体现在设计方面，比如Q50、G37，乃至SUV系列的QX50（包括老款EX）、QX70（FX）等，这些车型在设计上都非常具有英菲尼迪自成一派的特色，都有一股不妥协的狠劲。

▲ 英菲尼迪FX（QX70）

唯有QX60是个例外，QX60以前也叫JX，整体的设计风格在英菲尼迪家族中算是最柔和的，但也在一些小细节上保留了英菲尼迪家族设计元素。不过来到新款QX60，似乎就变得更柔和了。

▲ 英菲尼迪JX（上一代QX60）

虽然单看这车的设计元素，还有着那么一点残存的锐利，但无论是于英菲尼迪还是于今时今日的汽车设计风格，QX60无论从哪个角度看，都是那么平平无奇，非常收敛。甚至连侧窗后部的“收尾动作”，也完全抛弃了英菲尼迪的传统，比起宝马抛弃霍氏拐角来得更加坚决（当然了，“英氏拐角”也并不像霍氏拐角那么的根深蒂固）。

那就拼个图，简单地缅怀一下“英氏拐角”好了。

▲ 如果你能喊出图中每一款车的名字，那么你即便不是英菲尼迪的粉丝，也是个真车迷了

除了设计之外，英菲尼迪在驾驶感方面也是相对有个性的，不过我没开过上一代QX60，就新一代QX60而言，它也跟大多数英菲尼迪不太一样，明显是向舒适性靠拢了。

具体情况是，这车一开上路就会呈现比较强烈的舒适感，滤震很好，隔音很好，对于大多数豪华SUV买主而言，他们去试驾QX60的话，很容易就会对这车产生好感。

从机械规格来看，QX60其实没啥追求，横置发动机平台，麦弗逊前悬，即便是中高配的四驱系统，官方也只是轻描淡写地形容为“智能四轮驱动”，大概是因为确实没啥可吹的。

但我猜买它的人应该不会关心这些，事实上，这不起眼的机械规格也并没有对行驶品质带来明显的不佳体验。除非你要开着这辆长度超过5.1米的大SUV去跑山攻弯，但我相信你不会的，我也认为你不会开它去越野，以及沙漠。

要我说QX60的调性，我觉得有点类似于雷克萨斯ES，车本身没有很耀眼的高新科技，规格也比较基础，但体验感不差。当然了，你会说ES身上还是有一套可以吹一吹的混动系统，这么说的话，其实QX60也有东西可吹，那就是VC-Turbo可变压缩比发动机。

在这方面，两者也是很类似的，ES 300h那套混动已经在丰田系的很多车型上出现过了，自然也就不算是ES这款车的独有亮点，而QX60搭载的VC-Turbo发动机，今时今日我们也已经相对熟悉了，最早出现在几年前的QX50身上，后来“下放”到了天籁身上，还为奇骏衍生了三缸版本，所以也不算是QX60的独有亮点，或是第一次出现在这款车上的新技术了。而且QX60所搭载的252马力的版本，输出比QX50略小，扭矩则为376Nm。

不过，发动机旁边的变速箱倒是新面孔，这是来自ZF的横置9AT变速箱。记得日产此前承认过，他们并没有为VC-Turbo发动机找到最适合的变速箱，或许9AT比CVT更适合了？

这台变速箱放在QX60身上表现跟惊艳二字没啥关系，首先是低速1、2、3挡之间切换容易出现一点闯动，其次它的反应也比较慢。其实对于QX60这种定位的车型来说变速箱动作稍微慢一点不是大问题，但问题就在于这车的油门响应是极其灵敏的，尤其在低速给油还会有点窜（这很日产），这种很灵敏的油门响应与相对迟钝的变速箱动作放在一起就会显得突兀。

总体而言，我认为QX60在整体的调校上仍有优化空间，虽然这并不妨碍它展示出了非常明显的向舒适性倾斜的特性。我也认为对于想买一辆豪华品牌大SUV的消费者来说，QX60的性格是符合他们需求的。

当你想买一辆豪华大SUV时，会想到英菲吗？

对于中高端车型的消费者而言，他们在选车的时候在乎的并不只有产品力，品牌也同样重要。这就让我想起了前不久我们刚聊过的上汽奥迪Q6，是的，这款车与QX60非常类似，只不过一个是画风魔幻的特供产品，一个是缺了些亮点，品牌也不是那么响的“正常”的车。如果它们的价格、产品素质都差不多，你会选哪个？

我猜，魔幻的Q6或许还是更受欢迎，毕竟，它是奥迪。虽然都是“迪”字辈，但英菲尼迪今时今日可真的很难在品牌力上具有什么优势。这主要还是得归咎于英菲尼迪前几年的颓弱表现，好几年没有新产品投放，在消费者的视野中越来越没有存在感，这是大忌。

正如今天所讲的主角QX60，在空间机能的表现上，它是不差的，作为一款三排座的SUV，能够很好地照顾到第二、三排的乘坐空间，相比其他的豪华品牌中大型SUV，也算是一个优势所在，毕竟车身尺寸摆在那。

但这车的换代周期竟然长达10年，并且没有做到“以时间换空间”，这车着实没有什么地方能够惊艳世人，甚至与之前的那些英菲尼迪相比，也变得更普通了，只是一次常规的换代升级。既然是常规的换代升级，为什么需要10年的换代周期呢？

▲ 后备箱地台盖板自带阻尼，好评

要知道，消费者在市场上向来不缺选择，虽然每款产品都有不同的特性，但他们总能在有限的选择范围内选择到相对最适合的那一款。他们也不会为了一款要推出却迟迟未推出的车而等待，更何况这款仍未推出的车产品素质也是未知的，它可能挺好的，也可能让你白等。

所以消费者是不会等你这长达10年的换代周期的，相反，我倒是认为一直在等这辆新款QX60的，其实是英菲尼迪自己。因为现在，大家或许已经很少会在选车的时候，把英菲尼迪这个品牌列入目标名单当中了。

除非……

除非你生活在广东，就深圳而言，尽管所剩的英菲尼迪经销商数量已经甚少，但我去探店的那一天，前来看QX60的人还是不少的，一拨接一拨，展车的车门被忙碌地开开关关。广东人对日系豪华品牌的喜爱程度可真是让我显得不太像个广东人呀。

我也向工作人员询问了一下相关情况，他说这车确实挺受关注的，试驾车上牌没几天，就跑了小2000km了。他还说这车在东莞那边更热闹，这很广东：日系、豪华、大。

只是当我问到这车卖得怎么样的时候，他就略带不自然地回答了一句：“卖得也还挺好的，现在都没有现车呢。”

那么QX60值得买吗？

从整体的价位区间39.98万元～61.98万元来看，跨度还挺宽，入门不到40万对于这个尺寸的车来说倒也挺实惠，并且我猜买QX60的人基本上会把目标锁定在50万以内的几个版本身上，所以超过50万的那两个版本，不差钱的各位请随意。

只不过，QX60并不像其他品牌的一些车型一样，可以让消费者在不受配置束缚的情况下自由地选择7座或6座。

47.98万元及以下的三个版本为7座，49.98万元及以上的三个版本为6座，这就意味着如果你想要6座，那就至少得买指导价为49.98万元的四驱豪华版了。这可能会对QX60的市场表现产生一点影响。

▲ 17个扬声器的BOSE音响配合上静谧性出色的车厢效果非常好，但也要49.98万及以上的版本才配备

除此之外，三排座、40万以内起售的豪华品牌中大型SUV，满足这两个条件的，除了QX60还有凯迪拉克XT6，在配置上，XT6在主动安全性方面有一点优势。更关键的是，XT6目前在市场终端的优惠可以用深不可测来形容，而QX60，起码就我所知，是没有优惠的，并且“短期内价格不会松动”。

所以拼性价比，QX60目前拼不过XT6。再加上刚才提到的上汽奥迪Q6，虽然价格应该会比Q6便宜一些，但品牌力却拼不过。（不知为啥这些车品牌里都带“迪”，名字里都带“6”，真巧）

当然了，我认为QX60的对手显然不应该只用尺寸、座位排数来筛选，毕竟在日系豪华品牌的主战场广东，很多人是不会看凯迪拉克甚至奥迪的，所以价位差不多的雷克萨斯RX也会是QX60的主要对手。

这两款车就有比较大的区别了，毕竟尺寸上，QX60就比RX大了一圈。另外，RX如果要三排座的L版，那价格也已经去到了接近70万，与QX60价格重合的都是两排5座的版本，功能性也不一样。在价位相近版本的配置水平上，也是QX60略有优势。那么各位广东人会更倾向于哪款车呢？

我认为当前QX60的主要问题是价格上没有松动，作为非一线豪华品牌的车型，“短期内价格不会松动”恐怕不是一个上策，我觉得英菲尼迪还是应该有这样的觉悟。

写在最后

步履维艰的英菲尼迪总算是“等”来了整个品牌中最适合中国消费者的新一代QX60，只不过现今这个品牌在中国市场的号召力确实大不如前。再加上这款车所呈现的形象并没有太多的记忆点可以留在大家的脑海里，所以这家日系豪华品牌想要靠这一款车型翻身，不太现实。

从消费者的角度来说，如果你不抗拒英菲尼迪这个品牌，恰好又有这样一辆豪华大SUV的购买需求，倒是不妨去看看。

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