二手车的春天又来了（新车的寒冬二手车春天）

不正经汽车金融研究院

几乎所有的二手车都要比新车便宜，这是铁律。但是在二手车的历史上，总有那么一两个车型，不按套路出牌，二手车价格反而超过新车，九代思域Si就是这么一款真正的神车。

很多东本销售顾问都不知道有2.4排量的思域，当年它只卖了500台，销量实在太惨烈，卖完就拉倒，于是这车真的就变成了一车难求，价格直接盖过新车，绝对的限量版。

这种新车难卖，二手车叫好的车型极少，大部分的情况是新车难卖，二手车同样难卖的现实。我们都知道新车市场不可能无限扩张下去，发达国家的数据表明：当汽车保有率大于80%，甚至更大时，汽车的需求量就会逐步降低。2017年，全国汽车保有量达2.17亿辆，汽车占机动车的比率提高至70.17%。

就在这个节点的2018年下半年，我们迎来了新车销售的掉头向下，乘联会8号发布的数据， 2018年10月狭义乘用车零售195.0万台，同比2017年10月下降13.2%，轿车零售同比增速-11.6%，SUV同比增速-13.2%，呈现车型双杀局面。

这个数据的惊喜还在于：这并不是第一次销量下滑，而是连续的第四个月下滑，也就是说，下半年的7、8、9、10四个月，新车销量跌跌不休。这是1990年以来，国内的新车销售首次下滑，预计全年将下降1.6%。市场传言的购置税减半措施，只是等来官方的辟谣消息，并没有实际的行动。

在如此新车销售的大背景下，二手车脚步也很艰难。从商业逻辑上讲，首先是国内的二手车市场太过于特殊。这个市场和北美市场不一样，美国的汽车保有量实在太大，汽车工业都已经成了夕阳产业。二手车实在太多，供应量巨大，这就导致北美市场二手车价格不高，供大于求是总体形式，反观我们国家，新车销量的大爆发大概也就在十几年前，在09、10年左右市场销售爆发力惊人，但也不过十年而已，整体汽车社会的到来也不过20年。所有二手车总量还是偏少，数量不够价格也相对较贵。

根本难问题还在于：二手车市场总体只是汽车销售市场的一个补充力量，远不及新车销售。一个补充市场的地位，就有点尴尬了，好比新车是大太太，二手车就是个二太太，行业整体水平还比较初级。

看看4S店对二手车这件事的漫不经心的数据就知道了。2014年，全国经销商集团的新车销售占了销售总数的85.3%，2015年度是82.3%;反观二手车销售，2014年度只有2.4%，2015年反而下降了0.2个百分点。数据虽然没有很新，但即使这些年增长也不会很可观，经销商集团对二手车销售成绩几乎可以忽略不计。

除了这种市场的特殊性以外，另一方面，新车销售下滑，背后的信息是国内的经济大环境面临下行压力，民众无钱消费，消费升级遇阻，原因究竟是不是盖楼导致的，我们暂且不去分析，但反应在二手车市场上，最直接的就是交易周期变长，交易均价下降，最明显的表现就是二手豪车全面遇冷，库存压力大，周转周期更长，经销商日子难过。

当许多人在喊着新车购置税要减半的时候，市场上几乎听不到对二手车销售有什么利好的消息。可以说在中国卖二手车的这群人，是最顽强的一群生意人，从来都是靠自己，自力更生，艰苦创业这八个字再适合不过了。二手车经销商前行的路上，遇见的障碍比比皆是，利好政策却一个没有，仿佛销售二手车天生就是“偏房”的命，不受待见是家常便饭：限迁政策，税费多，过户手续繁杂。其中的问题如果能解决那么一两个，对整体二手车的销售都会是一种提振。

先说限迁政策，早在2016年3月25日，国务院就发布了《关于促进二手车便利交易的若干意见》，明确要求各地"不得制定实施限制二手车迁入政策"，已经实施限迁政策的地方，要在2016年5月底前予以取消。时至今日，各地的限迁政策还是雷声大雨点小，犹抱琵琶半遮面，随便找个地方就能看到参差不齐的各种迁入标准。

再讲税费，税费这个事情，你要是到二手车市场随便找一家店询问，多半人家都会告诉你：税什么税？就是交易过户的税，其它都没有。明明在开店，却没有什么营业税、增值税。不交税真的是好事么？显然不是，不交税意味着这个行业只能在低水平的散兵游勇模式下运作，“二哥”这个名号便是这么来的，名声不好是个大问题，二手车的交易很大程度上要依赖于名声和信任，但是无法正规化，就没法获得市场的信任，典型的就是4S店，老百姓为什么觉得4S店可信？不仅仅因为大，还因为纳税、正规。连银行贷款、融资都得看看你是不是合规，不合规的事情，肯定做不大，做大也终究是要倒的。

反过来，我们说说纳税的二手车经销商会怎样？没别的，先来两道税：第一道先要按车价2%交增值税，如果是经纪公司按佣金额交5%的营业税。What？二手车这货，本来就是一车一况一价，价格每天还会上下浮动，你给我来个固定的2%或者5%，我怎么玩儿？哪儿敢照着税本收车囤货？这买卖得有多挣钱才能交税，才能想着便宜点给消费者让点利。更别说每个地方对于交易的过户费用征收还不一样，基本上处于政府指定二手车市场的垄断经营，无形中也是增加买卖双方的负担。

最后，说说过户，过户这种事情，反反复复不但对车辆价值有影响，还对交易成本产生影响，不要小看这种影响，我们随便都能看到一辆二手车上面有好几次的过户记录。每次过户都会产生费用和成本，而经销商收车还必须过户，这也是很麻烦的一件事情。我们看看发达国家怎么弄。

在美国，有一种叫车商牌的东西，经销商收车之后，原车主就去退牌，然后挂上车商牌，就可以上路、试驾等等，等到新车主买车再上牌即可。日本更简单，连车商牌都没有，原车主退牌之后，车商直接无牌持有车辆，直到新车主上牌即可。这方面的方法当然不能照搬，但也得研究点便民方法出来吧，很遗憾，便利性从来都没有，增加麻烦和负担的办法倒是不少。

2009年，中国成为世界销量第一的新车市场，总共提供了超1亿的保有量，新车的春天显然已经过去，那么，二手车市场的春天就行能在什么时候？

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