通用航空产业发展规划（张浩驰通用航空）

这里首先给大家做一个简单的介绍，我是中航传媒的规划部部长，同时接着我们通用航空发展的中心的主任，毕业之后呢，跟通用航空结下不解之缘，先后参与了国家大型特机的重大设计和国务院发布的论证，从2018年，中国商会成立以后，也很有幸参与到了当时的这个作为飞919大型科技项目，研究报告总报告的主要的编撰人，后来又参加了交通600使用飞机的可行研究报告，以及700和16特别是700是我国新型的客机，在这个项目里面，我已经做了一些相负责人，今天小编就来说说关于通用航空产业发展规划?下面更多详细答案一起来看看吧!

通用航空产业发展规划

这里首先给大家做一个简单的介绍，我是中航传媒的规划部部长，同时接着我们通用航空发展的中心的主任，毕业之后呢，跟通用航空结下不解之缘，先后参与了国家大型特机的重大设计和国务院发布的论证，从2018年，中国商会成立以后，也很有幸参与到了当时的这个作为飞919大型科技项目，研究报告总报告的主要的编撰人，后来又参加了交通600使用飞机的可行研究报告，以及700和16。特别是700是我国新型的客机，在这个项目里面，我已经做了一些相负责人。

然后在通航这边方面，是过去一些年，先后组织完成了大概20余项的通航空产业规划，通用飞机生产制造项目和通用公司的运营等项目，并且相互参与了这个国家发改委的占星产业规划，2008年中国一航的中国产业规划。

今天中午吃饭的时候，很多人都问，你们中航工业来了好几波人，到底中航工业你们这些人都是什么关系。今天中午吃完饭回来之后我就有兴趣从PPT里跟大家说一下，介绍一下我的这个情况。

中航工业现在实行的是三级管理架构，其中我们大家熟知的中航工业就是在珠海的这个新锐飞机还有我们在石家庄的，这是我们中航工业通飞。然后601生产的飞机是我们第一个中航工业航空百块，今天上午九时郭院长，他们应该是属于这个中航工业规范建设就倒数第四个，他们这个板块主要是规范建设方面。

然后我们一会这个副总呢是属于中航国际资产经济板块我们中航工业的传媒是属于中航国际经济院，我们是属于中航工业的文化之后这个板块。然后有19家、20家店，每一个20家店下面有若干家成立单位，刚才王战超王总是属于我们下头的一个中国航空业发展领域中心的副总师。

用一分钟说一下，中航传媒，中航传媒到底是，中航工业唯一的出版产品单元，是中航工业直属的新闻传媒宣传单位。主页的传统，传统的主页是第一个是航空工业出版社，第二个是中航工业所有的其他的包括大家熟知的国际航空维修工程，公务与脱离航空无人机等等，然后第三个是制作，这里面我们猜测，像前段时间在辽宁舰上的15个宣传片，目前我们正在积极开展这个文化创意，和教育培训的产业，文化创意我们是和公益文化中心的直升单位，教育培训的教育部，行业委员会秘书长单位。

我们通用航空发展研究中心的就属于中航工业经济院，刚才跟大家介绍了二级板块的这个通航研究中心，目前是暂时放在了通航传媒，我们的这个致力于打造通航新媒体，与信息相结合的产业新平台。主要的资质一个是专业的通航研究单位，再有一个国家发改委的工程资质，我们是全行业仅有的两家之一。

我们的研究领域，有政策产业研究产业规划，咨询投资，人才培养国际合作，第二部分给大家介绍一下航空业的东西因为我们这里是通用航空发展中心，所以呢，一方面是从通航整体的产业进行介绍，第二呢，就是我们对与通航产业每一各产业概括和发展的一个判断。这个就不说了，通航的定义，然后我们在这里说一下国内的学者对通航的产业现在分为两类，一个是核心产业，核心产业可能包括通用飞机的制造，通航的运营，保障，然后还有另外的两个是关联产业，就前端的这个基础产业和后端的应用产业。

我今天的这个演讲过程中，也是主要讲核心产业里面的通用飞机制造的，通用航空运营和通用航空服务保障，这三大产业。这是国外通航产业现状，刚才，之前也有专家提到等以美国。我就说一下这个产业的规模，去年2015年美国的通航工业对国家经济的贡献是超过了2190亿美元。带动了经济的岗位是110万。这是国内的通航产业的现状，截至我们2015年，我们在册的通航企业298家，在册航空器是2235架，飞行时间73.5万平均小时。

产业园区这个在左下角，这一张图是这个我们统计的产业园区，可以看出来，基本上这个产业园区集中在长三角、珠三角和渤海区域。其实去年年底是有116个，再一个[01:02:54]服务从业人数大概1.3万人。下面我就分别向大家介绍一下国内的通用航空制造业运营业和服务保障业的现状。

这是现在2015年的制造业一个现状，总结下来一个特点，第一就是国内通用飞机制造企业的数量比较少，交付的规模小，研发能力比较弱，第二呢，是国内通用飞机产品数量型号单一，没有形成完整的系列。第三是目前大部分产品都集中低附加值的飞机，我想这个飞机有一个发展，但高附加值的空气类供应机目前还在发展探索当中。第四，是满足国际市场需求的，符合国际标准的通用飞机，这个产品机少，目前除了进口之外，基本没有飞机出口。

第五呢是专门从事通用航空技术研究的比较少，第六就是采取国际合作并购相关的这个企业日趋增加。下面大家介绍一下国内通航运营业的现状，咱们提到飞行时间，其中值得一提的是我们工业和农业占比还是相对来说比较少，总共加起来，大概在12万每一小时，占比在5%左右，其他的通航作业前三位的意思是飞行执照的培训。通航安全保障服务和商务以及短途运输飞行。

据不详细统计，这个去年2015年通用航空运营业的总产值大概在70多亿元。这是国内通用的航空保障业务的情况，保障业务我们都知道都是由FBO，飞行服务站，服务维修站以及机场和金融服务组成的，不管是从FBO，还是MRO，或者是FSS来说，目前国内专门运营航空的这个数量的都是非常少的。

这里跟大家讲一下，就是刚才分析了那个通用航空的制造业、运营业和服务保障业，那我们说发展到今天，通用航空是必然，它的发展是必然性的。首先就是通用航空这个产业，辐射拉动力强。涉及制造、运营、维护、航油、培训保险等多个领域，对经济的投资拉动作用力很强，国际的经验表明，通用航空的产业三到五年的投入，产出比高达一比十，带动就业率是一比十二。右面的这一张图是美国拉萨他们做的关于人类的第四次交通运输革命的一个图。

可以看出来，从上世纪二十年代的汽车代替马车，到第二个五十年代螺旋桨飞机代替了汽车，八十年代喷气式飞机的出现替代了螺旋桨飞机，再到二十一世纪的小飞机，交通运输模式，在全球大的进程中，人力相互经历了海运、因河运、铁路、高速公路，航空。今天通用航空的发展必将带来人类交通运输中的第四次革命。

这是近些年来的，出台的相关的法规、政策。可以看得出来，这些法律政策，我们总结一下，有以下几个特点。第一就是全面性，政策涵盖了通用航空的方方面面。有通用改革，有产业引导，有产业补贴，有设施优惠。第二个就是可落地执行性强，我给大家举个例子，2014年9月30号之前这个通用飞机制造业，它属于政府的合作用地里面的，是国家国家发给你的关系计入司，拿着合同批文的。而是他们有一个投寄审批的要求，也就是说我这个项目是高计入司给核准的批文，那我的环皮要拿到国家环保部的批文，我的土地预审要拿到国土资源部的一个批文，我的文聘要拿到国家发改委文品部的批文。

那这种情况之下，对于一个企业来说，要从事通用飞机市场制造，它要拿到四个国际级批文，一般的企业，大概拖个三四年可能就拖垮了。我们总结的第三个这个政府的特点，就是只要约束性之前的这个文件里面，很有政策都是模糊性和期望性的指标。但是三十八号文件的出台，就是约束性的指标。

什么意思？就是这个类似于我们企业，完不成这个是要罚款的。这是三十八号问，这个就不说了。然后这里是我们对于通用航空业未来规模的一个预测，国办的三十八号问提出来是是一万亿，当时我们也有幸参与了一个文件前期的起草工作。在这里面我们的一万亿大概是怎么出来的。首先就是截至到2015年通用航空企业，2235架，我们的这个需求大概是2700多架。

这一部分的市场规模约占900亿，第二个是飞行小指数这一部分，新增了大概在130万一小时，市场的规模大概在500亿元。第三是通用航空机场的建设，我们预计在十三五期间将会有改建、新建三百，机场的建设投资规模在600多亿元。再一个是之前有跟大家提到的通用航空产业，综合示范区，大概是50个，目前一个都没有了。

这个基础设施总投资大概1500亿，产业总规模在3500亿，其外还有关联产业，大概是3000亿，这个就构成了一万亿。接下来就是给大家说一下我们这个通用航空模式的研究和应用。这个模式提出来比较久了，我们2014年的时候曾经在公用通用航空的杂志上发表过一般文章，对总部是进行专门论述的。

我们这里对这个模式有一个定义，是这样，就是应用互联网加起来，建立通航加的模式，利用通航空的属性改变、或者改造成熟产业的商业模式，从而实现产业的升级。通航空加它代表了一种新的产业形态及充分发挥通用航空在产业配置中的优化、带动和自行够用，从而实现产业的转型和升级。

这里面的，左边的产业基础，这里有记录设施。比如说通过机场，临时前的数量，航空燃料的供给，低空改革和空运开放的程度，这是它的数倍，体制机制的因素，适合的产业生态。这就包括当地的产业、科技、服务能力、人才培养，基础设施、政府关系等等。

下面跟大家说一下通用航空加生造制造，目前的现行国内的市场模式有三种。一个是自主研制，主要是通航工业，这个中航工业通飞所属的法定公司和中航工业所属的石黑生产率，第二个就是合作生产，就是我刚才提到的这个我们的东安和法国。50%对50%生产的直十五的直升机。第三类就是通过各种股权。要在目前，过去在十二五期间，这五年里面，对国内生产制造业有这么几个特点。

第一就是呈现的规模比较大，一个项目动辄占上千米，或者数十平方公里。第二个就是很多企业在做这个通用机场的时候，动辄就是3C、4C等等，其实对于国三和涡桨的飞机，2B的机场，基本已经够用了。一般的企业加上，如果说在通用机场的这个设计里面，加上道德安全，大概在1000米左右，如果预留的话，可能在2000多米。这样的一个长度，对于土地资源的浪费的非常严重的，当然这个不包括咱。

这个就是定这个飞机产量的时候动辄都是年产500架或者多少架。我们可以看出2015年作为4座的国产飞机，全球交货量最大的，交货了128架。22T交货了142架，排名第二位的是钻石飞机，交货了140架。此外，从项目的效益来分析，一般市场的投资可以说，起出来7到12年。这个财务内部的收益率一般在10%左右。低于财务的基本收益率。

此外，财务的净现值负值。如果像这样的情况，这个企业可以做吗？我们解释为不可以做的。这几个特点。刚才马玉市场提醒我，还有一分钟。看来我不光得发红包，还得明天留下来。第二个就是运营，通航的运营。这里我们举了一个例子，就是依托理由。我们用了A4315，针对了这个项目，进行了特算。就是它的直接使用成本DUC大概每飞一小时8000元。

那我考虑间接成本TUC使用成本在1.5万元。短期来说，是亏损的。但是长期来说，如果考虑这个它的运营模式，包括公司的情况，是可以盈利的。这个领域我们是投资重点关注的领域。第三个就是从保障业，从保障业目前的发展趋势，就是第一是水平较低的局面正在改变，第二是飞机供应保险、俱乐部这些是投资的一个滥砍。第三是机场SBO短期内难以获得高额的回报。这里边我们刚才将了通用航空加生产制造，加运营，加通用保障。

有的是当前不能立即投资，有的未来可能重点关注。那有的就问，我们通航到底做什么？答案就在这里。第一个与通航间的创业，这个技术国家大力发展文化产业需求，同时又是他们制造的转型和航空文化引导的需求。给大家举个例子，这个是我们中航长期做的文化创意收藏馆，这是在秦皇岛做的一个项目。

这里面有一个通六的一比一的模型，通六大家知道，133米，机长34米。放在展馆里面这个是很震撼的。第二个就是我们举了一个例子，通航加卢矿小镇，这里面有一个通航机场，有文创园，有游乐企业，有适合配套，还有这有个总部基地。举的这个例子是通航工业IC克，在机満国庆节机场开采了。这里面对于这个我们之前的一个研究成果，给它展示一下。

就是在什么地方可以做通航文化小镇呢？我们研究出来，是可以归结为三大发展带，五大国际城市，十大重点区域。这一个就是通航我们认为，做的就是通航加教育培训。这是你看我们鉴定了，是吧？通航加教育培训的一个发展模型。从教育力点普渡，普及教育是中小学，职业教育，一般的职业院校，学术教育有大学，硕士、博士等等。

九月十一号，中央工业通飞和南航成立了通航大学。这里是我们做的通航空中从业人员的现状的，从业人员的需求。未来的需求我们预测十三五期间大概是三点六万人。举两个例子，最后一个结束语。

今天国家支持，万众瞩目，资本热足的通用航空正蓄势待发，即将迎风起飞，让我们携手起来，推进中国通用航空业首先从从阿拉善开始，它的一个蓬勃发展、健康发展、持续发展，让我们共同创造出我国通用航空业美好的明天，谢谢大家。

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