常德东常高速规划图 长张高速已连接常德

说起常德，大家第一印象应该就是常德米粉。虽然很多人没有去过常德，甚至也没有吃过常德米粉。但常德米粉的似乎就像常德的城市名片一样被大家所熟知。就像北京烤鸭一样，真正吃过的人不多，但几乎每个人都知道北京烤鸭。一方面是口碑传播，另一方面是长期以来的影视广告等宣传，使得人们心里有了一个认知。

常德是地处湖南省北部地区的一个城市，所在的位置接近湖南辖区的水平中间线。西面是著名旅游城市张家界，东南面是邻市益阳市和省会长沙市。巧的是这三个城市在美食这一块都有自己的特色，上文提到常德有米粉。而益阳的麻辣烫是比较出名的，很多城市都会有挂着益阳麻辣烫牌子的店铺在经营。长沙就更不用说了，除了口味虾，还有闻名全国的长沙臭豆腐，相信很多人都听过这样的叫卖语：“天下的美食，人间的美味，长沙臭豆腐，某某某亲笔题词的臭豆腐，湖南某委招待外宾的金牌小吃，我们的臭豆腐由长沙空运而来，所以绝对是正宗的......”特别是在夜宵市场上经常出现。

常德、益阳、长沙三个城市正好处在东南至西北的直线上，因此长沙到张家界的高速公路也连接着这两个城市。常德和益阳也算是搭上了长张高速的便车，这样通过长张高速常德、益阳两个城市的人们前往省会长沙就方便多了。从长沙出发吃完臭豆腐，到益阳吃麻辣烫、常德吃碗米粉，就可以到阿凡达取景地的张家界游览秀丽奇特的群山了。

不仅有长张高速，目前在建的还有长常北线高速，长沙至益阳段已经通车。线路走势与长张高速相差不大，只是往北平移了十公里左右。既然如此，已经有了一个长张高速了，并且都经过益阳和常德，为何还要再建一条长常高速，是不是重复建设？

首先，从线路走向上。长张高速和在建的长常高速确实差不多的，覆盖的区域也有重合的地方。二者之间的距离也不远，普遍在5-10公里之间，说不是重复建设确实难以解释。不过以此断定是重复建设也过于武断了些，因为类似的线路设计在很多地方也都是存在的。比如醴陵到株洲的醴易高速和沪昆高速，二者的走向就是基本一致，并且距离也并不远。再有岳阳至长沙的许广高速和京港澳高速也是如此，虽然二者的间距相对宽了一些。所以仅以两条高速公路的走向和距离相近就判定为重复建设是不合理的。

其次，二者承担的功能，长张高速是长沙至张家界的一条高速公路，主要是解决长沙与张家界之间的高速公路通行问题。虽然说益阳、常德等城市也是这条高速公路的重要使用者，但是主要还是为了解决长沙至张家界的高速公路通行需求。也正因此，长张高速需要承担起四个城市的通行需求，在运行负荷上是比较饱和的。特别是在节假日，长张高速经常因为车流过大，导致拥堵的发生。而长常高速的建设，很大程度是属于对现有的长张高速的拓宽，只是这样拓宽没有在原有道路上进行而已。

第三，两条高速的互补性，虽然长张高速和长常高速在走势和距离上都比较接近。但是我们知道，高速公路不像国道、省道，不是随便哪个路段都可以进入的，需要设置有高速出入口才能进入。那么在这一点上，长张高速和长常高速就有了一定的互补性。比如在龙潭桥镇南部的长张高速没有高速互通出入口，在北部就有一个长常高速出入口。这样一来就可以解决龙潭桥镇的地区人们的高速公路出行需求了。

最后就是高速联络的需要，长张高速不仅是长沙至益阳和常德市的高速公路，还是许广高速、华常高速、二广高速的联络线。通过长常高速，这三条纵向的主干高速上的车辆就可以来回穿梭在其中。特别是二广高速（二连浩特至广州），通过与二广高速的联络，长沙前往湖北宜昌等地将会更加的便利。另外也可以让长常高速沿线互通的地区，那里的人们也能快速的通达这几条纵向的高速公路，到达自己想要前往的目的地。

其实高速线路是否为重复建设并不重要，在已有的高速路线再增加一条线路，显然是重复的。但是重复建设不代表不好。只要需求足够，重复建设几条也是没有问题的。比如广州到深圳，因为是两个特大城市，距离又不是太远，人员往来需求极大。因此有了广深城际铁路，还有广深高铁，目前还计划建设广深新高铁。这算不算重复建设，以狭隘的理解显然是的，但是重复建设是为了满足更多人的出行需求，这就没有什么问题了。

长常高速看上去是重复建设的线路，但是他的功能和使命决定了他是应该修建的，至于重复与否并不重要。因为如果不建，那么这几个城市的人们出行就不方便，这样的结果也不是大家愿意看到的。作为一条直线上的几个城市，互通来往的需求是成倍增加的，满足需求才是第一位。