大韩航空最惨重的空难（机长迷之自信机组唯命是从）

有时候，经验越多，资格越老，就越容易出事。

大韩航空HL7328号机生前遗照

电脑模拟：准备从汉城金浦机场起飞的大韩航空803航班

电脑模拟：准备从汉城金浦机场起飞的大韩航空803航班

电脑模拟：准备从汉城金浦机场起飞的大韩航空803航班

1989年7月25日，一架大韩航空所属的道格拉斯DC-10型客机（编号HL7328，1973年出厂，生产线编号125，起初交付给泰国暹罗航空公司，注册编号HS-VGE，运营至1978年转售给大韩航空，至事发时机龄16年，总飞行时间为49025小时，属一架老机）从韩国汉城金浦国际机场的32R号跑道起飞，计划经停泰国曼谷和沙特阿拉伯吉达后飞往利比亚的黎波里国际机场，该航班搭载了181名乘客（其中有为准备去利比亚从事建筑工作的5名现代建设、71名大宇建设、64名东亚建设公司和41名其他小公司的韩籍劳务人员、另有7名利比亚籍照料人员和3名日籍工程监理），3名机组和15名乘务组成员。机长为时年54岁的金河钧，拥有十分深厚的DC-10客机驾驶经验，总驾驶时长长达20000小时，绝对是个“老鸟”；但副驾驶崔在洪和飞行工程师玄圭焕是彻头彻尾的“菜鸟”，总飞行时长只有3~4000小时，但在DC-10上的飞行时长都不足200小时，对DC-10的性能并不完全熟悉。完全是一只“老鸟”带两只“菜鸟”的“翘脚”机组，在等级森严的韩国，两只在驾驶DC-10客机方面全无资历的“菜鸟”只能唯“老鸟”机长的命令是从。

1984年后的大韩航空标志

漫长的飞行过程一切顺利，飞机顺利的经停了泰国曼谷廊曼国际机场和沙特阿拉伯吉达的阿卜杜勒-阿齐兹国王国际机场后再次起飞，于7月27日早上7点15分，大韩航空803航班飞抵利比亚的黎波里国际机场空域，此时距离机场还有15公里，天有浓雾，能见度极差，最高不足200米，最低仅有不到30米。但机长金河钧自恃经验丰富，拒绝备降他地，执意命令执行着陆前检查单程序。副驾驶崔在洪根据机长命令将襟翼设置在15°的位置。执行完这一切操作后，机组开始呼叫的黎波里机场塔台：

本厂长绘制的大韩航空803航班HL7328号机二视图

本厂长绘制的大韩航空803航班HL7328号机右舷前部细节

本厂长绘制的大韩航空803航班HL7328号机右舷后部细节

本厂长绘制的大韩航空803航班HL7328号机左舷中部细节

“的黎波里，这里是大韩航空803，请求降落。”

“收到，大韩航空803，允许降落在第27号跑道，注意第27号跑道的ILS（盲降系统）没有工作（重要的是机场居然没有建议803航班备降别地，1小时前，一架苏联民航客机就因为的黎波里机场雾气过浓而不得不备降马耳他机场，勇猛如战斗民族都退避三舍的大雾，我大韩航空803的机长居然全然不惧，也是奇葩）。”

更匪夷所思的是，大韩航空803班机的机长金河钧居然回答：“收到”？！！随后还淡定的安慰副驾驶：“不用紧张，我们用目视进近（我的老天爷啊，迷之自信至此也是醉了）。”

在距离的黎波里机场6公里的时候，803航班放下了起落架，打开着陆灯

在距离的黎波里机场6公里的时候，803航班放下了起落架，打开着陆灯，但由于完全无法看见跑道，机长不得不再次呼叫的黎波里机场塔台，但不知什么原因，塔台迟迟没有回应803航班机组的呼叫。

按此情况（没有塔台引导，没有ILS系统帮助，能见度又差），机组应该果断选择终止进近选择复飞，然后往别处机场备降（事实上当天绝大多数计划降落在的黎波里机场的航班要么选择原路返回，要么选择备降别处，唯有大韩航空803选择了继续降落。

得不到塔台回复的803航班机长拒绝备降他地，执意盲降的黎波里

迟迟得不到塔台回复的驾驶舱内气氛有点紧张，副驾驶崔在洪小心翼翼的询问机长金河钧：“怎么办？”

机长的回答是：“再等等，看看（机场的）ILS系统有没有启动。”片刻后，机长询问副驾驶：“你能看见跑道吗？”

“我看不见，机长。”随后副驾驶小心翼翼的再次提议：“要复飞吗？”

这个建议被迷之自信的机长断然拒绝：“不！继续下降。”

好吧，那就继续下降吧，可飞机降到进近最低高度时机组依旧看不见跑道，副驾驶崔在洪有些着急了：“我还是看不见跑道，太危险了！”

此时一直迷之自信的机长也开始“含糊”了，可他还试图给自己找台阶：“再等等看，如果还是看不见跑道，我们就复飞。”

结果驾驶舱里的机长金河钧、副驾驶崔在洪和飞航工程师玄圭焕一心一意的寻找跑道，谁也没有注意高度表，根本没有注意到此时的飞机已经在他们毫无察觉的情况下飞行高度已经下降到100米，大大低于进近要求的最低高度值。终于，还是触发近地警报后响起的“PULL UP”指令声让机组如梦方醒（还好他们还能明白“PULL UP”是啥意思），副驾驶也顾不得大韩航空森严的等级尊卑，大喊“快复飞，机长，快复飞！”

这时早就吓出了一身冷汗的金河钧机长已经没有功夫追究副驾驶的“犯上”行为，“噢，不不不，复飞，复飞，全功率，全功率！”但已为时太晚，地面已经填满了前挡风玻璃，此时的驾驶舱是一片绝望的叫声。

电脑模拟，803航班机长视角的飞机触地坠毁的一刹那

一张模糊的坠机现场照片

最终，1989年7月27日早上7时20分（北京时间下午14时20分），大韩航空803航班HL7328航班在距离的黎波里机场跑道仅2公里处的一处果园内机尾先触地后解体并爆炸，机上199人中有75人遇难，124人生还，包括那个迷之自信的金河钧机长，但飞机坠毁后的爆炸和碎片又杀死了4个正在果园做工的利比亚当地人。

相对完整的大韩航空803航班HL7328号机机尾残骸

事后调查指出，此次空难主要是因为803航班的机长金河钧在明知能见度太差、没有机场塔台引导，没有ILS辅助的情况下依旧一意孤行的坚持目视降落，导致飞机在机组全无察觉的情况下下降到低于指定下滑高度的危险高度，在触地前7秒才在报警系统的提醒下试图复飞失败，导致空难的发生和机毁人亡的惨剧，他有太多的机会修正和弥补自己的错误，但依旧固执的一错再错。最终，金河钧机长在遇难者家属的声泪俱下的讨伐和唾骂下被告上了法庭，最终，法庭以玩忽职守罪成立判处这名资深机长有期徒刑三年零六个月，不得保释。

DC-10性能数据

机型：DC-10-30

设计商：道格拉斯飞机公司

乘员：机组3人 载员380人（最大）

长度：55.5米

翼展：50.4米

高度：17.7米

空重：122951千克

最大起飞重量：259450千克

发动机：三台通用电气CF6-50C2涡轮风扇发动机，单台推力240.2千牛

经济巡航飞行速度：908千米每小时

最大航程：11685千米

最大载重航程：7505千米

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