节温器原厂和普通的区别（节温器工作原理）

节温器是装在发动机缸盖和水箱中间一个零部件。因为发动机正常工作温度在85℃＿95℃，此时燃油燃烧最完全，油耗最低，排放最好。当发动机刚启动时，水温较低（特别是冬季），而发动机刚启动，缸内温度很高，为了很快提高进气管温度，充分利用缸内热量，所以增加节温器。就是为了让发动机快速升温。尽快使发动机达到最佳工作状态，也使暖风快速升温。

节温器安装在缸盖上与水箱通过较管相连

1 、节温器是一种自动调温装置，通常含有感温组件，借着膨胀或冷缩来开启、关掉冷却液的流动，即根据冷却液体温度的高低自动调节进入散热器的水量，改变冷却液的循环范围，以调节冷却系的散热能力；

左边图片是节温器处于关闭状态，发动机冷却液小循环。右边图片显示节温器打开，发动机冷却液进行大循环。

2、目前使用的节温器主要是蜡式节温器，是由其内部的石蜡通过热胀冷缩原理来控制冷却液循环方式的。当冷却温度低于规定值时，节温器感温体内的精制石蜡呈固态，节温器阀在弹簧的作用下关闭发动机与散热器之间的通道，冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环。当冷却液温度达到规定值后，石蜡开始融化逐渐变为液体，体积随之增大并压迫橡胶管使其收缩，在橡胶管收缩的同时对推杆作用以向上的推力，推杆对阀门有向下的反推力使阀门开启。这时冷却液经由散热器和节温器阀，再经水泵流回发动机，进行大循环。节温器大多数布置在汽缸盖出水管路中，这样的优点是结构简单，容易排出冷却系统中的气泡；缺点是节温器在工作时经常开闭，产生振荡现象；

3、发动机工作温度低（70°C以下）时，节温器自动关闭通向散热器的通路，而开启通向水泵的通路，从水套流出的冷却水直接通过软管进入水泵，并经水泵送入水套再进行循环，由于冷却水不经散热器散热，可使发动机工作温度迅速升高，此循环路线称小循环。发动机工作温度高（80°C以上）时，节温器自动关闭通向水泵的通路，而开启通向散热器的通路，从水套流出的冷却水经散热器散热后再由水泵送入水套，提高了冷却强度，以防止发动机过热，此循环路线称大循环。发动机工作温度在70＿80°C之间时，大、小循环同时存在，即部分冷却水进行大循环，而另一部分冷却水进行小循环；

4、汽车节温器的作用是在车的温度还没有达到正常温度前处在关闭状态，这时发动机的冷却液经水泵返回发动机，进行发动机内小循环，起到让发动机快速升温。当超过正常温度后就能打开，让冷却液经过整个水箱散热器回路进行大循环，从而快速散热。

节温器能很好地调节发动机工作温度，当水温低时，节温器水循环开度逐步减少，进行小循环。当温度升高后防止高温，节温器完全打开进行大循环。节温器频繁开关（特别是冬季），所以节温器也有寿命，一般在5万公里左右要检查节温器。

节温器好坏可以简单从水箱水循环大小要判断。当启动发动机时，打开水箱盖，如果看到水流动，应该是节温器卡滞不能关闭。没有水流动即正常。

如果在发动机工作一段时间后，打开水箱盖，如果看不到水流动，应该是节温器卡滞完全关闭，不能进行大循环。

很多南方司机由于怕发动机水温高，都把节温器拆了，到冬季装上去。这也未尝不可。

但我建议，节温器不要拆，一年四季用节温器可以节省燃油。如果车辆行驶里程较多，水温偏高，倒可以这样操作，没什么问题。