长春几个火车站的区别（你知道长春历史上究竟有几座火车站吗）

长春是近代发展起来的一座新兴城市。1800年，长春厅的设立，昭示了一座城市的诞生。一百年后，这座边陲小城的平静被呜咽的火车汽笛声打破，随后，长春的命运发生了巨大的改变。

1898年，沙俄为了控制远东地区，开始在东北大地上修建东清铁路，这是东北地区历史上的第一条铁路。铁路西至满洲里，东至绥芬河，北起哈尔滨，南至大连，1903年全线通车。中东铁路路经当时长春府城，不久，地处东北中心区域及东清铁路枢纽的长春摇身一变成了东北亚地区的经贸重地。随着铁路的通车运营，盛产粮食和豆制品的长春开始以“豆城”之名远播至海外。

1、长春最早的火车站——宽城子车站

长春历史上出现的第一个火车站便是俄国人用长春府城的旧名“宽城子”命名的车站。中国人习惯称它为二道沟车站，因为它坐落在二道沟北汊的北岸。宽城子车站的位置在今天长春铁北的机车厂院内，如今已经淹没在历史的尘埃中。除了站房以外，它还拥有一块铁路附属地。在今天的铁北区域里，我们还能见到许多俄式的房屋，这些都是与宽城子火车站相关的护路兵兵营、将校营、铁路俱乐部等历史建筑。

2、孟家屯火车站（长春南站）

今天的长春南站，同样修建于中东铁路时期。它昔日的名字是孟家屯火车站。这座车站占地较少，设施简单，因而没有形成历史街区。今天，长春南站成为了一汽集团的运输业务站。在现在的长春南站西侧，仍能依稀见到一些沙俄、日据时期的历史遗迹。

3、八里堡信号站

在上述两座火车站之间，还曾有过一座信号站。信号站是为铁路运行管理而设，并没有营业活动。这座火车站位于今天长春的西安桥附近。因当时信号站附近铁路东侧有个村落叫八里堡，铁路西侧有个村落叫后八里堡，两个村落隔铁路相望，相距不到一公里远，所以俄国人给信号站命名为“八里堡信号站”。如今，这座车站已经踪迹全无。

4、西宽城子站

日俄战争以后，中东铁路被日本割去长春以南的路段，改称“南满铁路”。在日俄分割路权时，发生了争执，宽城子车站的归属问题长期悬而未决。在此期间，日本“南满洲铁道株式会社”以孟家屯车站为跳板，开始铁路经营活动。从1907年5月开始，满铁匆匆忙忙地在邻进宽城子车站以南——在现今的客车厂与机车厂之间——只用5个月时间，修建了一个简陋的临时长春站，站房为青砖平房，客运站台是木结构和镀锌铁皮的防雨棚。

1907年6月，日俄之间就宽城子站的归属问题达成协议，俄国以56万余卢布的代价保留了车站的所有权。8月，日本人收购了头道沟与二道沟两条小河之间的土地和居民房产，又一次匆忙开建了一座新车站。新车站的站线，改变了原中东铁路的南北方向，由西向东，把车站横在长春府城与宽城子车站之间。短短的几个月之后便建成营运。此后，“临时长春站”更名“西宽城子站”，因已无多大作用，不久就逐渐废弃。

5、长春站的前身——满铁长春火车站

如前所述，日俄战争后，俄国将东清铁路的南段，也就是长春至旅顺的铁路割让与日本，改称为南满铁路，长春由此成了日俄两国势力的交界。1907年，日本人在今天长春火车站的位置修建了“长春驿”，即今天长春火车站的前身，并在站前开辟了继“帝俄”附属地之后的第二块铁路附属地——“满铁”附属地。在100多年的时间里，长春站曾历经五次大规模改造，人们今日所见的长春火车站，是在2013年11月25日竣工并投入使用的“版本”。

6、吉长铁路长春站

清朝末年，东北中部逐渐形成了吉林、长春两个经济区。为把两个经济区连接起来，清政府修筑了吉林—长春铁路。当时，中国政府向日本满铁借款215万日元，从1909年开始修筑吉长铁路工程，到1912年10月全路开始营运。虽然这条铁路的管理主权属于中国，但实际上却由日本满铁牢牢地控制着，吉长铁路变成了南满铁路的一条支线。

吉长铁路长春站设在伊通河东岸，长春府城的东北，所以通称为“东站”。吉长铁路通车后，以东站为中心，在伊通河东岸，逐渐形成了一个新街区，直属于长春县管理。从1912年开始，在长春县内有宽轨、窄轨、标准轨三条不同的铁道和主权不同的三个运营火车站，三条铁路为了实现联运，到1918年（民国七年）时各自修筑了通往对方车站的联运线。这种特异状况，刺激了长春运输业、工业、商业、餐饮业、服务业等行业经济的兴旺和发展。吉长铁路长春站的铁路用地内，除站场以外还有吉长铁路局、机车库、仓库等设施。如今，吉长铁路长春站的一应设施已经消失不见。

7、吉长铁路头道沟站

1911年，满铁和中东路之间建立了联运协定。1917年10月，吉长铁路因货款等原因，“委托”满铁经营。从1918年8月开始在满铁长春站内的东部开辟了一个吉长铁路的专用站台，称为“吉长铁路头道沟站”。其实，还不过是一个站中之站，算不上独立的车站。吉长铁路全线车站为头道沟、长春、卡伦、饮马河、下九台、营城子、土们岭、赵家店、桦皮厂、孤店子、九站、吉林，共十二处，头道沟站于是成了长春段的起点。在今天的长春火车站东侧，长白路与东三条交会处，还存在着一个长白路临时站，它是长春站改造期间的一个过渡设施。当历时5年的长春站站舍改造工程正式结束后，长白路临时候车室也已成为历史。

8、南新京火车站

伪满时期，满铁长春站改称“新京站”，客运业务有明显的增长。按照伪满国都建设局的城市规划，市区里又新设置了一个“南新京站”。车站的位置就在今天解放大路的西端，也就是西解放立交桥的所在地。伪满当局计划将客运站设置在这里，把新京站改为货运站。解放以后，由于后来的长春没有沿用沦陷时期的城市规划，这座火车站也随之关闭。

下面，让我们把目光从中心城区转移到外围，几座修建于不同历史时期的火车站尚还存在于人们的视野中，按照时间顺序排列，它们分别是：

9、一间堡站

位于长春市高新北区，建于1904年中东铁路时期，如今是一座京哈铁路上的车站，在车站附近仍有少量沙俄建筑。

10、大屯站

位于长春市富锋镇。大屯站始建于1907年，也是京哈线上的铁路车站。

11、兴隆山火车站

车站建于1919年。如今隶属沈阳铁路局吉林铁路分局管辖，有长图铁路经过该站，是今天长春集装箱设计货物吞吐能力最大的铁路货运站。

12、小南站

1935年修建长白线的时建立，长白线从小南站北端向西北方向分出。曾为京哈线上的枢纽车站，目前因北三环立交桥道路施工封闭停运，经由列车改走长春北站长白铁路联络线运行。如今，小南车站北侧的老水塔尚存。

13、龙泉站

建于1982年，站址在长春市东荣大路和长吉北线交会处，二道区安龙泉村，部分客运列车在此停靠会让。

在今天的长春市，除了长春站与前文所述的“长春南站”之外，还存在着几座冠以“长春”之名的火车站：

14、长春东站

车站站址位于长春市二道区惠工路，诞生于1910年吉长铁路建设期间。如今，车站隶属沈阳铁路局长春车务段管辖，有长图铁路经过该站。目前是集装箱战略装车点，与大连港合作开办内陆港业务，为长春内陆港。客运业务已停办，仅办理货运业务。

15、长春北站

长春北站是一个大型编组站。最初的京哈线在长春市团山线路所处沿西北方向、经小南站枢纽分出长白线、再经小南一间堡支线沿东北方向抵达伊通河铁路桥。由于小南站轨道太少，京哈线和长白线的货运列车只能在长春站货场进行编组。长图线的货运列车则在长春东站进行编组。由于长春发展迅速、长春站的客运吞吐力严重不足。于是1988年长春开始计划建长春北站,1998年开通旅客乘降所。

长春北站衔接京哈、长图、长白、长双烟四条铁路干支线，与长春、一间堡、小合隆、龙泉北站相邻。现主要担当哈尔滨、吉林、四平、大安北、双阳五个方向货物列车和长春枢纽小运转货物列车的改编作业,以及中转车技术作业。长春北站的竣工改变了长春铁路运输的格局——长春站拆除货场、增设客运站台、完成了北出口和南北通道建设；长春东站撤销，站址处设铁路内陆港；小南站撤销并做股道拆除。

16、长春西站

备受长春人关注的西客站站房始建于2009年，2011年底竣工，2012年12月1日开通。长春西站位置在西四环路以东、景阳大路以南、西三环路以西、自立西街和警备路以北。

从城市格局变迁看，以往以人民大街为长春市单一中心轴线的格局，或可被改写成以西客站、东机场为端点，以景阳大路—解放大路—吉林大路为连接线的横轴，和以人民大街为纵轴的双轴并重的发展格局。从城市中心布局看，西客站的落成，或将改变长春市一个城市中心的布局，形成以老城区为城市中心，以西部新城为城市副中心的全新布局。

未来：小城子站

为适应运输需求、满足吉林省经济社会发展、加强内蒙古东部与东北地区经济交往的需要，吉林省在2014年启动了长白铁路扩能改造（长白快速铁路）工程。新建长春至白城快速铁路项目预计全长326公里，设计时速200公里。项目建成后，长春至白城的铁路运行时间将由目前的约5个小时缩短为2个小时左右。

长白快速铁路全线设置19个乘降站：分别为长春站、小城子站、小合隆站、开安站、华家站、农安站、哈拉海站、王府站、七家子站、松原站、查干湖站、长山屯站、大安站、曹家窝堡站、两家站、安广站、舍力站、到保站、白城站。预计2017年，新建长春至白城快速铁路项目将正式竣工，2018年6月开始运行。

届时，我们可以一同迎接长春历史上第17座火车站——小城子站的诞生。

长春印象

一座城，一段沧桑往事

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