张学良哪年造的汽车（你对张学良一无所知）

中国第一辆国产车是什么车，很多人会脱口而出——解放牌卡车！

解放卡车下线

1956年7月13日，新中国的第一辆汽车——解放牌载重汽车在吉林省长春市下线。

这辆车以苏联莫斯科斯大林汽车厂出产的吉斯-150型载重汽车为蓝本。搭载6缸汽油发动机，有90匹马力，最高时速可达65公里载重量为4吨。是新中国汽车工业甚至机械工业的一个重大里程碑。

苏联吉斯-150型载重汽车

此后，这款型号为CA10的载重卡车足足生产了30余年，经久不衰。解放牌汽车也成为了中国人心中绝对的国产汽车鼻祖。

解放牌CA10卡车

但是，解放牌卡车却不是中国第一辆国产车。中国第一辆自主生产的汽车最早可以追溯到1931年。1931年5月31日，中国第一辆自主生产的汽车——民生牌75型汽油载货汽车，就在奉天汽车工厂，也就是当时的辽宁迫击炮厂问世了。

该车采用了65马力的六缸水冷汽油发动机，轴距4.7米，四轮均为单胎，最高时速40公里，设计载重2.5吨。

全车666种零件中，464种是自制，202种靠进口，国产化率达到了70%，而且完全按照中国道路量身定制。

并且在技术上还很有自己的特色，比如水箱分为四部分，一部分损坏，汽车也还能照常行驶。

所以，虽然借鉴了国外技术，使用了部分国外零件，但民生75型货车已经算得上是不折不扣的国产汽车了。

1931年，当时整个亚洲的汽车工业还都处于萌芽时期，民国是如何诞生这辆车的？在研究这个问题之前，我们先来研究一下民国的汽车环境。

中国跟汽车结缘的日子可以追溯到清朝光绪29年，也就是1903年。当时中国的第一批进口汽车从上海进入大清朝

1914年，长春出现了第一家汽车公司“华立自动车行”，但是这家公司不是生产汽车，而是从英国进口汽车，然后从事经营客车服务。这一时期的民国，才刚刚结束辛亥革命，积贫积弱，连一个火柴都造不出来，更别提造车了，整个亚洲汽车工业都刚进入萌芽阶段。

进入20年底，全国的汽车保有量还不到1万台。说一个有意思的案例：这个时期，修一次车需要多少钱？答案是需要一根金条！

一个喇叭15000大洋

当时的国民党陆军一级上将陈诚，他有一辆福特汽车，汽车坏了，要去当时的店里维修，修一次就需要一根金条，光换一个喇叭就需要15000大洋！

国民党陆军一级上将——陈诚

这就是当时民国的汽车消费市场，但是有个人不信邪，这个人就是少帅张学良，张学良呢，可以说是中国汽车“开山鼻祖”。

因为中国第一辆自主生产的汽车——民生牌载货汽车，就诞生自他管辖下的辽宁迫击炮厂。

张家父子酷爱汽车，一九二几年的时候，少帅就已经拥有了一辆哈雷摩托和一辆别克Century轿车。

他的老爸，张作霖更是私人定制了当时全球首辆12缸元首级防弹轿车“奉天一号”。

张作霖的“奉天一号”

奉天一号最大马力达到了90，车高达到了两米。

内饰是贵重红木和价格不菲的毛毯。在后窗上还有两个射击孔，方便对四周的敌人开火。再加上坚实的护甲，在当时简直就是轻型坦克。

据说当时在美国定制，总共花费三万五千美元，折合为银元五万。用了一年多时间才打造完成，后来登上权力巅峰的蒋介石和溥仪都定制过该车 。

伪满洲国时期，溥仪的座驾

1928年，张作霖在皇姑屯被日本关东军炸死，少帅张学良就任东三省保安总司令。

张作霖被关东军炸死在了皇姑屯的火车上

然后一星期后，张学良就宣布服从南京国民政府，使东三省迎来了短暂的和平。

当时的国民政府很重视国产汽车行业的发展，张学良呢，又是酷爱汽车，所以在1929年的时候，将当时的奉天迫击炮厂改为辽宁迫击炮厂，并且设置附属民用品工业制造处，即民生工厂，那这个工厂主要就是研发汽车。

*注：《东北年鉴》载：1929年5月“辽宁迫击炮厂，因国内和平统一，军事告终，军械需要锐减，该厂厂长拟利用固有机械设备，试制汽车，先由底盘着手，现在试验中。化兵为工，诚上策也。”

而且，少帅更是投入了74万元，用于启动资金。当时的74万，因为无法换算，我估摸着相当于今天至少上千万人民币的资金（这个属实瞎猜）。

因为资金比较充足，所以，当时也是聘请了美国人麦尔斯为总工程师，同时还招了一大批专业技术人员组成技术团队，当时民生工厂共有职员207人，技术和管理人员30人。

“Republic”牌载货汽车

人到位了，就差技术了。少帅命厂长李宜春从美国购回“Republic”牌载货汽车，通过拆解的方式研究了其样式及原理。

同时，李宜春还派民生工厂的技术人员到美国先进的汽车厂进行实习，包括福特、通用这样的大厂，当时干的有模有样。

经过对Republic牌汽车的研究，民生工厂决定计划生产两种型号的民生牌载货卡车。一种是最大载货量2吨的55型，比较适合城镇路况较好的地区。另一种100型则能载重3吨，适应乡村较为复杂的行驶环境。

民生工厂对Republic牌载重货车整车拆解试验，找出其中的易损耗部件，结合国内实际另行设计制造。对于结构简单加工难度低的结构件，工厂可以直接仿制生产。

对于少部分重新设计且生产难度较大的零部件，民生工厂自行绘制图纸，委托国外工厂加工制造。

当然，对于最为核心的发动机、传动系统、电气系统以及轮胎等还是只能从美国买回原厂配件。

1931年6月，民生工厂宣布民生牌55型汽车研制成功，因为载重量超过预期的2吨，达到了2.5吨。因此这台中国第一辆“国产汽车”也将型号从原来的55型改成了75型，民生75型早中汽车由此诞生。

*注：据当时的《国民日报》报道：“通体制造除少数单件和发动机、后轴、电气装置及轮胎等，或以设备较繁或以原料无出，在事实上难期制外，其余各件均由本厂自行设计制造。”

据统计，首款民生牌汽车全车共计666种零部件，其中有464种实现了国产，其余均为进口。如此算来，如果仅看数量，民生牌汽车超过70%的零件为国产，这真的算是一个奇迹。

除了性能优良外，民生牌75型载重货车还有很多创新性的设计。例如重新改良的缓冲式后轴以及四部分分体式的水箱，都是结合实际的合理改进。

厂长李宜春开着民生75

1931年9月12日，上海举办了全国道路建设协会10周年展览会。

民生牌汽车作为展览的重头戏被放置在展厅的中央，在福特、别克、奥兹莫比尔、雷诺等众多外国品牌车辆中显得格外亮眼，也理所当然地成为了大家谈论的焦点。

民生牌汽车的成功研制得到了当时国民政府的高度重视和高度表扬。当时甚至掀起了一股汽车制造的风潮，只不过还没等他们付诸行动，悲剧就发生了。

1931年的9月18日，日寇发动“九一八”事变，包括辽宁迫击炮厂在内的众多军工民企被强占。

当时民生工厂所有半成品落入日军手中，日军立刻把它制作成丰田31C型卡车，只有在上海展出的那辆民生汽车免遭浩劫，至今保存。

丰田31C型卡车

后来，满洲国实业部，按照日本关东军的旨意，将民生工厂改为同和自动车工业株式会社。刚刚萌芽的中国民族汽车制造工业就这样戛然而止，民生牌汽车的传奇就此结束，民国汽车工业短暂的春天也就此结束。

伪满洲国实业部

日军将民生75型改成了丰田31C，后来就有了一个说法：日本军队掠夺了民生75型货车的生产线和零部件运回国内之后，交给了丰田纺织，此后丰田开始了汽车工业之路。

一开始呢，我也以为是这样，所以就去查史料来佐证这个观点，才发现原来不是。因为时间完全对不上。我们来盘一下丰田当时的发家史：

1896年，26岁的丰田佐吉发明了“丰田式汽动织机”。是日本有史以来第一台不依靠人力的自动织布机， 所以丰田佐吉也被成为纺织大王。

1929年底，丰田式汽动织机的专利使用权，卖给了当时世界排名第一的纺织机械厂——英国普拉德公司。丰田喜一郎作为丰田佐吉的全权代表，前往英国签订专利转让协议。

在这次英国之旅中，丰田喜一郎被欧美的汽车工业深刻吸引，亲自考察了欧美的汽车工业4个月之久，回国后决定开始进行汽车的研发工作。

1930年，丰田喜一郎开始研究开发小型汽油发动机。

1933年，丰田喜一郎在“丰田自动织布机制造所”设立了汽车部。1935年8月造出了一辆GI牌卡车。

丰田GI卡车

1936年，又研制出了AA型轿车。

1937年8月28日，汽车部从丰田自动织机独立，成为丰田汽车工业公司。

所以，1931年的丰田并没有开始造车，而且后来造出来的GI卡车，也是仿制的德国的DKW牌前驱汽车，这跟当时的民生75型或者丰田31C不符合。

而且，九一八事变的时候，丰田不是军工企业，并没有直接参与战争，当时直接参与战争的是三菱重工。

三菱重工是一家老牌军工企业，从1930年就开始为日军生产运输卡车，其制造的部分卡车直接用于侵略中国日军各部队，尤其是装备了关东军第3方面军、第5方面军以及防疫给水部队。

后来三菱更是日军飞机的主要供应商。

三菱G3M轰炸机

三菱重工是当时九一八的主力军，所以理当战利品是归三菱重工，给丰田完全说不通，丰田此时还没有造出来车呢，而三菱在1917年的时候就造出来了Model-A型车，这辆车也是日本历史上第一款量产车。

三菱Model-A，日本历史上第一款量产车

所以丰田31C应该是三菱改造出厂的，之所以会写作丰田31C，有可能是奉天31C。奉天，当地地名；31，是指1931年；C指China。这样就说得通了，可能后来传着传着，就成了丰田31C。

丰田是1937年，卢沟桥事变后，开始参与侵华战争，为侵华日军供应军用卡车。

在在查这些资料的时候，我的心情越来越沉重。还是那句话，政治环境就是发展环境，我们在谈论汽车工业的时候，总是会习惯性说：抛开政治，我们只谈汽车。

殊不知，汽车工业只是政治的附属品，只有国家强大，政治经济独立，才能有肥沃的土壤，让汽车工业生根发芽。

希望国家实力越来越强大！让国产车能有一个很好的发展环境！我们国家也肯定会越来越强大！

也希望我们普通消费者能牢记历史，坚定不移地支持我们自己的东西：

想用钱支持的花钱支持；不想用钱支持的口头支持，先打赢舆论战；不想口头支持的，也不要诋毁，更不要崇洋媚外。

你可以买合资车，买进口车，消费本身没毛病，但是你不能在消费合资车和进口车的时候，还转身骂国产车连螺丝都造不好。

更希望这帮企业真的要争点气啊！别让支持你的同胞寒了心！

希望我们国产车企能够越来越好！让我们这些“国产吹”不再是吹！

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