青岛二隧跨海大桥（青岛海岸路这座）

齐鲁网·闪电新闻12月5日讯 12月5日上午，随着最后一孔全新钢梁的精准移入，有着121年历史的胶济客专海岸路桥成功换梁。胶济客专海岸路桥位于青岛站和四方站间，是连接青岛站与青岛北站的唯一动车通道。该桥始建于1901年，距今已有121年历史，是山东省境内服役年限最长的铁路钢梁桥。该桥由上下行共4片钢梁组成，梁体锈蚀严重、承载力不足、部分支承垫石开裂，造成一定的安全隐患，为确保铁路行车和桥下交通安全，需进行更换。

桥上光、电缆纵横交错，4片梁夹在并行的另外两条铁路线中间，其中上行距既有线仅3米，繁忙时段每5分钟就有一趟列车经过。桥下连接两条交通要道，周边小区密集，人车流量大。桥下净空最低处仅1.9米，施工场地狭小，地势不平，大型机械设备无法进入，施工装备只能依靠人力调整挪移安装。施工组织和安全风险极大，如此复杂场地条件下的换架梁施工在国内尚属首次。

据中铁十四局五公司架梁分公司支部书记郭成金介绍，他们组织设计研发人员进行4次现场调研，7次方案研讨，将原设计的占用市政绿化带的方案进行优化，对原四方车辆厂的废旧铁路线进行整修延长，用于旧梁存放、新梁安装，并采用半封闭施工的方式，最大限度地降低对周边环境和群众生活的影响。

“道路下方为2孔5.2米宽的城区河流及雨污暗渠，地基承载力不明，是施工中的一大安全隐患。”架梁分公司副经理徐玉珑说：“我们严格按照有限空间施工作业要求，在对暗渠进行有效通风，做好人员安全防护的前提下，多次现场勘察，采用在暗渠中搭设满堂支架的方式进行地基加固，满足施工现场地基承载要求。”为顺利完成换梁任务，他们加大科技攻关力度，创新采用一体式换梁施工工艺，设计制作了新型智能工装，利用BIM建模等技术手段，通过仿真模拟、数据验算、组织厂内实验等方式反复方案比选，确保旧梁拆除、新梁更换施工精准无误。

据中铁十四局五公司架梁分公司经理刘元宝介绍，他们设计制作的先进智能工装，具备纵、横移整合一体功能，能够在狭小空间下，安全高效地实现梁体的顶升、纵移和横移，大大减小了对既有线路和桥下行车道路的干扰。相比传统的支架法逐层顶升式换梁施工，提高工效近1倍。

此次移入的4片新梁总重148.4吨，设计使用寿命为100年。国铁济南局青岛工务段副段长王宗卫介绍，随后在轨枕安装、线路铺设、焊轨、大机养护后，胶济客专海岸路桥将逐级提速后恢复列车运行。

闪电新闻记者 辛鹏 孙杨 青岛报道