铁路分机务，车务，电务，车辆工务，供电，车站，和客运及货运等相关部门和站段，各部门分工和工种不同，但环环相扣，缺一不可，以确保铁路，线路，机车，车辆，客运和货运的运输安全。
铁路哪个部门工种最辛苦，在过去来讲属于工务段的养路工最辛苦了，在炎炎的烈日下更换钢轨和枕木，现在基本都是机械化作业了。
第二个大概是车辆段，货检车辆检车员，有一句顺口溜叫：远看逃难的，近看要饭的，仔细一看是检车的，不分昼夜，12小时，一个班接发货车几十列，还是比较辛苦的。
第三个大概就是车站的调车员，连接员和铁鞋工，性质基本跟货运检车员差不多，但是他们安全系数更大，也就是危险性更高，尤其是调车员，冬季调车作业上下车，很容易滑落或掉下，造成人身伤害，五，六十年代经常发生这样的事故，随着高科技的发展現在也轻松多了。
第四属于客运段旅客列车包乘组，尤其是长途旅客乘务组，走一趟车要往返一周左右时间，在车上与旅客打交道，近距离接触来自于四面八方旅客，面对面和旅客打又到，旅客的素质也不一样，什么样的旅客你都会遇到过，所以必须要保证一个好心态去面对，因为旅客是上帝，稍微不慎就会与旅客发生予盾，旅客可能就会投诉，所以客运的工作是最难干的，不是人累，是心累，各个部门检查组接二连三，什么路风检查组，安全检查组，消防检查组，收入检查组，防疫检查组，路局稽查检查组等等，不定从哪个车站上车，来个暗访检查，所以，跑这一趟车提心吊胆，神经都绷得紧紧的。
第五应该是机务段司机，司机分货运司机和客运司机，客运司机还好些，按照列车运行图。有点有时间限制一般不会超劳，没有特殊情况下不晚点，一般能正点下班，而货运司机就不行了，就得碰运气了，赶上繁忙时段，和你牵引的这列货车的货物也有很大关系，比如北京局交口郑州局，你这车货物不受他喜欢，暂时不需要，只能把你扔到二股道上等待三个小时也是他，五个小时也是他，眼看着马上就交口，郑州局就是不接，这样就造成了机车乘务员超劳，有时，经常发生机车乘务员与调度员和车站内勤值班员发生矛盾，乘务员实在受不了的情况下可以提出换班。
第六，大概就是供电段，接触网工，电务段的信号工，通信工等等电务通讯段要求的技术比较高要有一定的专业水准才能胜任。
综合上述，就是铁路各主要站段，员工的工作情况，上述所讲也是铁路的主要工种，工作性质不同，但有一点都是相同的，那就是环环相扣，都是为了铁路运输而服务，哪一个环节出了问题？甚至都是致命的，所以铁路的规章制度，各个行业各部门的细则比较规范，看了上述所叙大家清楚了吗？有问题请在下方留言，友友会及时解答。
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