日本女性不用专用车厢（日本为防痴汉推出）

『 日本大发展时代启示录 』日本“女性专用车厢”记事

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2007年8月20日，东京涩谷车站，一列地铁刚刚进站，只见几个人手持横幅，直奔驾驶室而来。

在东京，游行抗议是一种时髦举动，并不罕见，但车长看到他们横幅上的字，不禁一愣。只见那上面大书的竟然是——“向女性专用车厢宣战”。

对女性专用车厢……宣战？！

原来，日本的公共交通，主要依靠地铁和轻轨列车，大多数重要线路上都设置有专供女性乘坐的“女性专用车厢”。而这几位特殊的乘客，属于一个叫做“女性专用车厢反对会”的组织。领头的大宫干事客气地告诉车长，他们将进入本次列车第九节的女性专用车厢，举行抗议活动。

“对因此给您的工作带来麻烦，我等表示万分歉意。”

车长目瞪口呆，无言以对。

大宫等人举着横幅，大摇大摆地进入女性专用车厢，高呼口号，一直到大手町车站才下车。

▲ 1947年5月5日，日本战后最早的女性与儿童专用车厢，注意里面有一名鱼目混珠的中年绅士

原来，当时日本正处于战后经济最困难的时期，交通设施简陋但大量妇女不得不走出家门工作维持家庭的生活，结果造成高峰时间段地铁的乘车率达到了设计的300%！这是怎样的概念呢？想象一下在一辆普通小轿车里面装15个人的样子就可以了。

▲ 1972年，拥挤的地铁中，女人不好过，男人……

这种情况下体力较差的女性和儿童乘坐地铁简直近乎自杀。在连续发生几次因此造成的受伤事件后，日本的铁路公司不得不考虑设置“妇女儿童专用车厢”，并首先在东京京浜线地铁上实行，以后推广到其他线路。

这时的“妇女儿童专用车厢”是有法律保证的，男性成年人入内，会受到罚款和拘留等严厉惩罚。

如果说1912年设立女性专用车厢，还带有一点赶时髦的味道，到了战后，这一措施的实施，可说就是真正在社会发展重压下，不得不采取的保命措施了。在那个时代，没有哪个男人会对“女性专用车厢”发起抗议，虽然没有“男性专用车厢”从一定意义上说，是不公平的。

在生存、人道与公平之间选择，谁轻谁重不言自明，也许只有发展到21世纪，这种“公平”的讨论才真的有了意义。

直到今天，日本的地铁在高峰期仍然有被挤成立体相片的危险，不过，那种夸张到挤死人的挤法，总算已经淡出人们的视线。其原因，与日本大力发展大容量轨道交通的一贯政策有关。

尽管日本被称作汽车大国，但日本人出行依然大部分依靠地铁、轻轨铁路等公共交通，即便高官也不例外——舒适，方便的轨道交通，没有堵车的风险，没有驾驶的疲劳，当汽车成为每家都有的东西，乘地铁，也没有什么面子问题了，何乐而不为呢？

不过，这也带来了两个副产品——

• 第一，日本的铁路交通预算高居不下，不过，这也算是“不得不付出的代价”吧；
• 第二，在铁路车站附近的房价地价也同样高居不下。

在日本公共交通从拥挤到可以接受的过程中，另一个意料不到的因素也曾经颇为引人注目，那就是交通职工的罢工等运动。

50年代以来，日本的劳工运动风起云涌，交通部门自然也不例外。这让日本政府十分头疼，他们曾经想方设法通过法令，制止交通部门随意发动罢工。

但是，工会组织也自有对策，采取“合法斗争”（日语：顺法斗争）进行对抗，他们制定了种种细则来合法进行斗争，比如，以安全驾驶为名经常性中途停车报故障检修，或者把车开得慢如蜗牛。

由于这种种手段，每到工会和企业发生矛盾，整个日本的电车系统就会陷入人为瘫痪状态，在60年代，大面积误点和车辆拥挤更成了日本司空见惯的现象。

这种不是罢工胜似罢工的手段，让政府束手无策。意想不到的是，交通部门的罢工等活动，也给日本社会带来巨大的不良影响，特别是给普通人的出行带来极大困难——女性们发现自己又回到了需要“保护人命”的时代。

尽管责任细究起来似乎应该是不尊重职工的企业来承担，但普通老百姓似乎没有那样高的觉悟。

结果，本来属于一个阶级的乘客，不顾工会组织的解释和歉意，与热衷罢工的司售人员矛盾日深，舆论纷纷起来反对和指责工会的罢工或变相罢工行为。

1973年3月，为了反对司售人员们“夺回罢工权”的“顺法斗争”，忍无可忍的乘客在东京上尾车站发动了暴动，他们砸毁电车和售票处，追打司售人员甚至火烧列车！

▲ 1973年3月12日，上野站，愤怒的公众冲向售票处，质问变相罢工的铁路员工

4月，暴动发展到二十多个车站，从上野到新宿，整个东京的地铁和轻轨铁路系统一片混乱。到处都有乘客追打罢工的司售人员。

开始，有些罢工的人员还试图讲道理，劝说乘客们不要做“资本家的走狗”，但是很快发现被激怒的群众完全不可理喻，只得报名要紧，落荒而逃。

这种普通百姓的反戈一击，比政府的压力更有效地迫使工会结束自己的行动。

东京的地铁大暴动之后，工会气焰大减，“顺法斗争”渐渐销声匿迹。

随着日本经济和交通事业的发展，这种“保命车厢”渐渐失去了存在的价值，1973年，最后一条带有“妇女儿童专用车厢”的地铁线路——东京地铁中央线取消了这种制度。

既然如此，日本又是何时恢复了“女性专用车厢”呢？

那是在进入21世纪以后，原因和1947年不同，是为了保护女性不受性骚扰。原来，由于日本女性社会地位较低，受到性骚扰时往往采取忍让的态度，日本把对女性实施性骚扰的男性称作“痴汉”，拥挤的电车，为“痴汉”行为提供了良好的温床。

有些日本不良男性常常在地铁上寻机实施猥亵行为，渐渐竟然形成了一种风气。

由于在地铁上遭到骚扰的多为职业女性，社会影响恶劣。上个世纪末期，日本女权运动渐渐兴起，对“痴汉”行为的声讨也愈演愈烈。

在这种情况下，2000年12月，东京京王线地铁率先导入“女性专用车厢”，受到女性社会一致好评，并迅速被推广到日本各地。

日本的“女性专用车厢”的车厢号是固定的，车厢和月台的乘车口都有明显的标志，但仅仅限于乘车高峰时段，限定时间以外，则男女都可以乘坐。这是日本“女性专用车厢”的一个独特之处。

女性车厢内部和普通车厢几乎没有不同，唯一可见的区别是女性车厢车门上贴有银色的镜子，可以供乘车的女性对着补妆。

不过，这一举措也造成男性乘客的不满。原因很简单——

• 第一，这一举措无疑暗示所有男性都有“痴汉”的嫌疑；
• 第二，日本电车高峰时期还是很拥挤的，女性专用车厢一般来说拥挤程度会低一些。

普通车厢被挤成立体相片的男性自然会产生不满。颇有日本男网民在网上发表言论，称也应该设置“男性专用车厢”，防止被女性骚扰。大宫等人的抗议就是发源于此。这件事在网上公布后，居然获得了不少支持。

这样做的人其实没有注意到一个要点——如果真有男人跑到“女性专用车厢”坐车，不但没人管，而且按照日本的法律来说，也无法去管。

不设置“女性专用车厢”似有纵容“痴汉”的嫌疑，设置呢，又似乎在制造性别的不平等违反宪法，日本的地铁公司在这个问题上耍了个滑头——他们对“女性专用车厢”的定义是——“原则上供女性乘用的车厢”。

因此，在日本，所谓的“女性专用车厢”，并不是男性的禁地，而是依靠自觉来维护的。事实上笔者也有多次因为赶车，不管不顾地跳上最近的车厢，而乘坐“女性专用车厢”的经历。

所以，大宫等人的抗议，其实一点儿意义也没有。

然而，日本是个习惯循规蹈矩的社会，所以大多数男人看到“女性专用车厢”的标牌，都不会主动去越雷池一步。假如有些心思不良的家伙一定要吃螃蟹勇闯禁区，可以想象一下，一个男人对一车女性宣战的后果……哦，我想再有胆量的“痴汉”面对也足以浑身不自在了。

全凭自觉却能够收到良好效果，不能不说日本的铁路公司，也是有聪明人的。

【完】

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