小货车司机怎么找货源(货车司机找货难)

很多司机师傅做梦都想自己拥有一辆大货车,自己当车老板,自在是真的,没有货源趴窝焦心也是真的。一旦开始自己运营车辆,就会发现,现实远不如想象中美好。首先,没有充足的货源就是个头号大问题,车子一停,什么收入也没有。

要说找货渠道,传统的线下渠道就是物流园、货场,现在流行的网上找货,各种APP。这些找货渠道,货车司机肯定都知道并且去试过,要问效果怎么样?懂的都懂。好的话货车司机们也就不用为找货头疼了。

先说线下渠道找货,可能饥一顿饱一顿,有去程没回程,跑完一趟不知道下趟在哪;线上渠道吧,各种压低运费,各种抽成,各种风险,你不拉有的是人争着拉。

找相对稳定靠谱的货源真就那么难吗?其实有一个靠谱的渠道,一直没有被挖出来,今天就跟司机朋友们好好聊聊。

小货车司机怎么找货源(货车司机找货难)(1)

首先我们要纠正一个概念:网络货运平台VS撮合平台

司机朋友们用的很火爆的某某app,也就是大家口中的平台,从严格意义上来讲,不是“网络货运平台”,而是撮合平台,这两个有什么区别?

引用某撮合平台客服的解释:平台的推荐价格只是作为参考,平台提供的是撮合服务,最终价格由用户自己协议;

某平台的《货物运输协议》声明,表示平台方:“不签署本协议”“不参与本协议项下的货物运输交易”“不承担双方因交易而产生的损失及法律责任”。

北京大学法学院教授薛军认为:xxx平台充当的是信息撮合者的角色,不属于网络货运经营者。

而网络货运平台的定义,是:依托互联网平台整合配置运输资源,以承运人身份与托运人签订运输服务合同、承担承运人责任,委托实际承运人完成运输服务的物流平台

弄明白了吗?“网络货运平台”与“撮合平台”在运价确定,责任认定,监管部门等方面都有明显的不同。

经常看到司机朋友们抱怨:平台不好,平台恶意压低运价,平台发虚假货源,平台抽成……此平台非彼平台,不要一棒子把网络货运都打死了。

撮合平台是不参与最终定价的,运费完全由市场杠杆来定,货少车多,运价就低;再说抽成问题,平台要运营,就要收费。撮合平台不是网络货运平台,相关监管机制也不那么全面细致。

货车司机找货“一劳永逸”的方法:进入真正的网络货运平台“运力池”

正规的网络货运平台,其前身一般都是有一定规模的物流公司,通常有较为稳定的货源,有成熟的管理模式,更重要的是受国家相关监管部门的规范管理。

货车司机在这样的网络货运平台注册为运力,平台会对车辆详情进行登记,对司机进行实名认证,并通过司机所接运单的情况进行KPI考核,对司机形成运力画像,在长期积累的数据的基础上,平台能够智能地给司机匹配合适的货源,并通过大数据计算,尽可能避免回程空驶的情况

运价方面与撮合平台不同,可能会随市场有所波动,但不会随机定价,更不会出现接单后改价的情况,因为这样的网络货运平台必须做到每一单运输业务的五流合一,业务数据不得出现不一致的情况。

另外,正规的网络货运平台会有专门的业务人员去开发货源,以平台的强大实力去搞定一些优质稳定的大货源、长期货源,而平台的注册运力只需要专心拉货,不需要操心货源的事情,这对货车司机来说就省去了大半的心力。

怎样找到靠谱的网络货运平台?

现在全国拿到网络货运平台牌照的企业有1299家(含分公司),但是具体经营情况良莠不齐,不久前交通运输部通报了167家平台企业车辆轨迹及运单匹配正常率低于60%,所以,货车司机们如果要找网络货运平台注册,也要先了解他们的运营情况。真能找个好平台,货源问题也就不愁了。

怎样找到靠谱的网络货运平台?这个问题也值得细细分析,想了解的朋友请关注“指南车物流软件”,不要错过后续推送。

本文由【指南车物流软件】发布,助力传统物流企业数字化、智能化。帮助物流企业转型升级、降本增效,税务合规,五流合一。

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