经典改装三菱evo（改装分享-三菱LancerEvo）

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EVO和STI这一对宿敌在玩车人心中是有特殊感情的。在国内，50万以内的性能车除了EVO和STI以外，还有什么可选？由此可见EVO和STI的特殊地位。时至今日，两车都已经过了十代的变迁。2008年，十代EVO带着4B11和TC-SST双离合变速器出现在了车迷们面前，然而，EVO IX并没有因此而淡出我们的视野。在改装车界，EVO超强的性能表现让人上瘾。这款灰色的EVO就是车主“深度中毒”后的精彩改装作品。

入手EVO X之后无意间在网上看到了VARIS EVO XS的影片，告诉自己有一天我也要开这样的车，就是这样艾伯特几乎订购了VARIS产品目录上的所有套件，前保杆、V2叶子板(比原厂宽8mm)、侧裙、后下扰流、尾灯、碳纤维引擎盖、行李箱、尾翼及钛合金车牌支架。

超大排气孔设计的叶子板也是来自VARIS的产品，代号V2的叶子板则是较原厂多出了8mm的宽度，也一并解决了EVO X前窄后宽的视觉效果。

为了区分自己的EVO风格与他人不同，首先车色涂装部分选择了奥迪车系专用的Nardo Grey，也被称之为所谓的战舰灰色。接下来选择了一般车并不好搭配的18吋x10.5J蓝色RAYS TE37RT锻造轮毂，而框内的ENDLESS多活塞卡钳也是相当香。

军舰灰色的车体涂装作搭配，蓝色涂装的RAYS TE37RT锻造轮框是个不错的选择，框内的ENDLESS多活塞卡钳则也是选择相同的蓝色涂装。

车头部分的确是EVO X的魅力，艾伯特购入了VARIS保杆、碳纤维引擎盖、下巴与保杆两侧的定风翼，让车头的视觉效果又更上一层楼。

引擎本体的强化部分交给当地的JRP Performance公司负责，接着再由Enticed Motorsports接手，选择了POLISHED 6424的滚珠涡轮机与全新的进气歧管，而为了让驱动侧的热能可以不要全部累积在挡火墙，决定将涡轮的位置向前移动，意外的更获得更低的进气温度，这个经验则是来自K20上，相同都是反置引擎的设计，K20外挂涡轮也遇到过这些问题，因此这次在4B11T上可以更快的做出正确的选择。

透过锻造活塞、锻造连杆与锻造曲轴的规格改变下，也顺便将4B11T排气量提升到2150cc，剩下的涡轮与管路等配置，则是交由Enticed Motorsports接手，6424涡轮机与E85燃料的搭配下，已经可获得624hp的最大马力。

反置引擎最怕的就是涡轮带来的高热，除了直接影响进气温度外，高热的聚集也是导致引擎橡胶类产品提早老化龟裂，因此可以看到很多大改的反置引擎，几乎都会将涡轮移动到上方位置。

经过了数个月的努力，Enticed Motorsports重新设计的前置中冷器与管路，并且因为E85燃料使用的关系，将喷油嘴升级到2150cc的规格，最后在马力机上得到了624hp/ 71.2kgm的惊人动力，艾伯特试车时吓了一大跳，这辆车的动力来的相当灵敏，滚珠涡轮的反应来的相当快速，且搭配TAIL排气泄压阀作动时的爆音，就连路人都会替这辆EVO X鼓掌。

内部与一般的改装车差异不大，手排的关系也让该车可以更方便的直接更换方向盘，CUSCO的六点式防滚架也在追加支点下，让车辆看起来更热血。

VERTEX这套拨杆延伸杆其实还满屌的，许多车主在更换大凹方向盘或是垫高底座后，要拨雨刷或是开启灯具都会变得比较麻烦，这样一来就可以保持与原厂方向盘般的便利。

FORTUNE AUTO系统则是可以透过前后两颗G-SENSOR，自动去调整最适当的阻尼强度。

GSR的变速箱为五速的基础型规格，但也是许多喜欢大改的EVO车主喜欢的设定，基本上强度会较六速手排来的耐用许多。

与叶子板及侧裙线条相吻合的后保杆，在左右两侧也设计上鲨鱼鳍的空气排放孔，最后超大型的后下扰流与保杆结合的设计，从后方看起几乎吃掉了一半以上的保杆位置，搭配碳纤维后备箱和尾翼，视觉上的效果更是犹如一辆街头霸王。

车尾的大型VARIS尾翼，从翼面到底座通通都是碳纤维材质，并且提供了翼面下压力的调整功能。

稳重却有充满能量，与过去的EVO相比起来，动态的沉稳表现更是让许多新手感到满意，也提供了乘坐人员更佳的舒适性。