比亚迪e2升级版重新定义年轻出行（诠释智趣跨界车的内在含义）

不知道从什么时候开始，身边越来越多朋友开始考虑MPV车型，尤其是北上广这些限购城市，为了孩子把轿车换成MPV的家庭比比皆是。小编也不能幸免，把心爱的锐志换成了MPV，不为别的，只是希望孩子能过好每一天。但是每天开着MPV着实尴尬，停车难、油耗高，尤其是走在拥堵的环路，还需要顾及庞大的车屁股，弄得我一点脾气都没有。

所以，家庭第二辆车就被提上了日程。好看、好开、省心（主要是省钱）、安心以及智能化都是我的必要诉求。真不是我们汽车编辑事多，谁选车都希望买到更适合自己的。只是没想到，比亚迪e2这么快就出现在我眼前。

被隐藏的车身高度

在当天见到我们这台指导价仅为9.98万元的e2实车时，由衷感叹“Dragon Face”设计已经到了炉火纯青的地步。专属的Crystal Energy（焕能水晶）设计语言又一次将比亚迪的设计推向新高度，外加向前倾斜的发动机盖以及更为狭长的LED头灯组，给人一种俯冲感，多了一丝“轿跑”气息。值得一提的是，带有透镜的LED大灯不仅拥有自动开启功能，同时也是全系标配。

大灯下方导流槽也不是简单的样子货，而是真正能为前轮减少乱流的空气套件，这样设计不仅能给刹车系统降温，同时还能进一步降低行驶风阻，提升续航里程。单说这个设计，确实在10万级车型上不多见。

虽然我们这台e2仅仅是中配车型，但比亚迪依旧为其提供了熏黑轮辋，并且还可以选装与顶配车型相同的双色车身、双色轮辋、红色刹车卡钳以及仿碳纤维外后视镜等一系列运动化外观套件。

得利于全新平台的加持，e2的设计师刻意将底盘的离地间隙提升至150mm左右，这么做不仅是为了让e2拥有更好的通过性，更重要的是降低了底盘电池组被剐蹭的风险。这也是为什么e2被称之为跨界车的原因。

只不过，为了不压缩车内的垂直空间，除了将电池组进一步轻量化、扁平化以外，把车身高度“隐藏”起来是沃尔夫冈·艾格先生在设计e2时思考最多的一个问题。好在结果是喜人的，0.618的黄金分割比例使整车看起来极为协调，搭配上车侧上扬的双腰线设计，使人很难看出这是一台身高1530mm的跨界车。

来到车尾，最抓人眼球的当属这贯穿式尾灯了，不管是夜晚点亮效果还是炫酷的科技感，都当属同级最佳。并且折线的尾部造型也和上扬的腰线融为一体。

智能化内饰隐藏着设计师的用心

内饰设计依旧是典型的比亚迪风格，虽然没有国人喜欢的搪塑仪表台和皮质包裹的内饰，但好在平直的线条搭配上金属拉丝饰条依旧提供了年轻人喜欢的运动气息。同时做工也没有什么可挑剔的细节，整体表现符合e平台好开、好用的家用车定位。

不过看到这台10.1英寸的DiLink大屏，我相信大部分年轻人都没有任何抵抗力。除了常规的流畅度、清晰度、语音高识别率继续保持高水平之外，市面上您所熟悉的App都能在上面找到。并且也针对车机的使用特点进行了优化。就例如现在每天必刷的抖音，其就会自动旋转至竖屏模式。假如这时您正在给车进行快充，打开空调、刷刷抖音，30分钟的时间转瞬即逝。

多功能方向盘依旧以实用为主，低配车型就标配定速巡航系统的做法在这个级别并不多见，高速上开启定速巡航不仅能降低疲劳感，更重要的是电脑控制的动力输出能进一步降低少数电耗，提升续航里程。只不过依旧没有真皮方向盘，好在仅需百元就能解决这个问题。

中控台的快捷键有别于前段时间试驾的S2车型，其不仅增加了常用的空调AC键（因为制冷效果实在有点太给力了，不关制冷容易感冒），同时电子手刹也是一个城市驾驶极为需要、极为友好的配置，用过的都说好。

空间方面，身高187cm的体验者来到前排，调整好坐姿后，头部空间大概1拳左右。跟我们上一次试驾的S2一样，e2不管是前排还是后排，都没有通过削减坐垫厚度来提升空间方面的视觉效果，坐垫长度和厚度都属于无可挑剔。

同样的体验者来到后排，头部和腿部空间都接近一拳。只不过由于坐垫偏平直，坐垫承托性还有提升空间。好在后排一般都是妇女儿童，厚实的坐垫依旧能提供优秀的驾乘感受，平直的座椅也能因人而解。

后备箱空间足够大，开口也够规整，再放倒最后一排，可提供1100L的储物空间。

安全是操控的第一诉求

动力方面，比亚迪e2搭载了一台最大功率70kW，最大扭矩180N·m的永磁电机，标准续航和长续航版分别搭载了35.2 kWh和47.3kWh电池组，续航能力分别为305km和405km。虽然e2和上回试驾的S2都使用的是一套动力总成，但在动力输出方面，e2有了些许变化。

在城市道路上，50km/h以下动力表现都和S2区别不大，轻快的加速感受一如既往。外加固定齿比的变速箱，日常行驶并不会有那些烦人的换挡闯动来影响驾驶体验，想加速，踩油门就对了。配合着Auto Hold功能，城市用车完全“0”难度。

但是一上环路，依旧轻快的加速感受是S2车型不能比拟的，这也是很多电动车更为薄弱的地方。可以说，其良好的加速性能可以一直持续到80Ikm/h。调至SPORT模式下，只要深踩油门，功率表中就能出现最大80kW的输出功率，车速表可以瞬间突破130km/h的极速。所以说，即便是在环路上超车，您也不需要把加速踏板踩得很深，车辆就会给你明显的反应。

底盘方面，e2虽然采用了这个级别常用的前麦弗逊后扭力梁结构，但比较强的隔离感是我的第一感受。整套悬架系统对于路面细小坑洼的过滤还是很彻底，车内并不会有明显震感。即便是遇到较大的颠簸或者减速带时，悬架也能明显降低震感。

的确，更高的底盘高度和更偏向舒适性的悬架调教确实让e2在弯道性能少了一丝侧向支撑，但这并不影响拥有更低重心、50:50的前后轴荷的比亚迪e2拥有更高的过弯极限和更高的安全车速，只是后排乘客突然冒出的尖叫会制止你这样的行为。纵然e2拥有良好的运动基因，但这套悬架依旧以舒适性和操控稳定性为第一诉求。所以，想激发e2的运动基因，只需要一套更低趴的绞牙避震，您就能开启这台车的运动大门。

最后依旧要说说续航能力，在全程开启空调以及SPORT的模式下，我们共行驶138.5km，表显续航剩余145km。总共里程为283.5km，与厂家标称的305km相差21.5km。当然，这次电耗测试包含了我们大概近10公里的激烈驾驶以及1个小时的原地空调电耗。

而在充电方面，e2标配了智能温控系统，其内置了电池过冲保护以及充电过程保护，即便是碰到电流更高的快充桩，e2也能自动调整，以防止电池组的故障，提升整车安全性。

距焦观点

小编承认，e2并不属于那种特别便宜的车型，但是不得不承认这是一台设计师更为用心打造的精品小车。作为依托于e平台全新打造的一款新车型，e2在设计之初就明白大部分消费者的需要，好看的外观以及智能的DiLink都是消费者自己能看到的地方。但小编想说的是，不易被察觉的内在提升才是e平台的核心优势。这里面不仅包含了更协调的外观设计、更人性化的座椅舒适度、更极致的运动基因，同时更安全的三电系统设计才是比亚迪领先同级产品的核心竞争力。为了电池组安全而被迫提升离地间隙，进而花大精力去重新设计外观就是一个很好的例子。

还想看？别急，未来小编会单独用一期视频，来展现比亚迪e2关于安全方面的建树，敬请期待。