10款别克林荫大道和12款的区别（8万买一辆2010款林荫大道）

我就说买二手车的人越来越多了嘛！这不，就在昨晚，我大学一室友告诉我说，仅花8万就买一辆3.0L排量 V6后驱的别克林荫大道，心里哪个美滋滋啊，就像娶媳妇似的。那接下来我就大家讲讲一辆仅花8万就买到的别克林荫大道。

这辆国产2010款林荫大道并不是真正意义上的林荫大道，他其实仅是借用了林荫大道这个名字。说起这辆国产林荫大道的历史，还得追溯到上海通用在此前生产的一款名叫“荣御”的车型，严格意义来说国产的“林荫大道”车型其实就是上海通用“荣御”车型的换代车型，只是因为荣御的销量惨淡，重新更名立户了。而“荣御”的原型车则是来自澳洲霍顿（Holden）的WL Statesman车型。Ps：霍顿Statesman车型在澳洲可谓是家喻户晓的车型。另外传统别克林荫大道在2005年已经停产；而这辆借名的林荫大道在2011年也已经停产了。

咱们知道这辆林荫大道非彼林荫大道之后，就该好好介绍一下我大学室友花8万购买的林荫大道了。

车型：林荫大道 2010款 3.0 豪华版

指导价：36.99万元

上牌日期：2010年7月

行驶里程：17.82万公里

成交价：8万元

林荫大道的外观设计还是比较有气势的，前脸的上下进气口均采用镀铬装饰，上看去比较有层次感，前脸大灯采用透镜氙气大灯，带有清洗和转向辅助功能。硬朗的车身线条在尾部收紧，整体浑圆而饱满。尾灯采用了LED灯源设计，横向镀铬装饰和双出排气管使林荫大道的尾部依旧充满了气势。整个外观的造型和设计，给我的感觉就是典型的美式商务车，同时又不乏稳健。Ps：从外观上来看，这辆林荫大道算是保养的不错，几乎找不到明显的伤痕及喷漆的痕迹。

打开发动机舱，首先第一眼看到的是3.0L V6发动机，该发动机搭载在通用旗下高档车型中，像老款凯迪拉克SLS赛威和凯迪拉克CTS上。最大马力是254Ps，最大扭矩是254N·m。另外该车匹配的是6挡手自一体变速箱。这款动力系统虽说表现不错，但是车重将近2顿的林荫大道来说，油耗表现还是相当的惊人的。Ps：值得注意的是，该车的水箱框架是重新更换的，说明车头部分曾经发生过事故，但好在没有伤及发动机和前纵梁和大梁。

林荫大道的内饰延续了别克的一贯风格，看上去比较上档次，加上配合实木的点缀更是体现出了豪华感。不过在我看来，林荫大道的所有亮点都体现在后排，后排座椅宽大厚实，长时间乘坐不会有疲劳的感觉。林荫大道后排的整个设计和配置都是为营造出豪华舒适的商务车氛围。关于这一点林荫大道连续4次入选为博鳌亚洲论坛礼宾用车，就是最好的说明。

从这辆行驶了17.82万公里的林荫大道来看，内饰的磨损和折旧还是非常明显的，这些在方向盘上体现得淋漓尽致。（我已经建议大学室友换一套真皮了。）

另外，从两侧的车门螺丝和A/B/C柱人情况来看，该车的车身是完好的，没有发生过重大事故。因为车门螺丝没有拆卸的痕迹，A/B/C柱没有焊切、变形、钣金修复的痕迹。

从林荫大道的后备箱空间来看，和其他很多中大型轿车一样，算是基本上满足日常使用，后排座椅同样不能放倒，实用性方面稍微差了点。

后围板没有焊切、钣金修复、变形的现象；另外血条槽也没有皱褶、钣金修复的痕迹；说明该车的车尾没有发生过重大事故。

总结：

从上面的情况来看，该车除了水箱框架更换之后，其他一切正常，整个车况良好。在我看来，林荫大道唯一不好的地方就是油耗太高，特别是在拥堵的一线市场，不是一般人能承受得起的，而林荫大道销量惨淡基本也是因为如此。总体而言，8万买一辆2011款中大型林荫大道还是比较划算的。大家觉得呢？