本田雅阁最新版混动试驾（广汽本田全新雅阁）

作者 —— 咖加用户：笛小凡

​​​早前就在朋友圈分享了试驾预告，但一直没写出试驾报告，前两天再次去开了广汽本田全新的十代雅阁，现奉上我的小体验。

先抛出结论：如微博上@摔丸子 所言，如果有20万元左右预算，这确实是最值得选购的轿车，没有之一。

先看静态可见的地方，做工用料相较前代车型均有大幅提升，甚至连机舱气压挺杆和尾门支杆这些不重要的地方也都处理的相当到位。车内氛围一如既往的轻松居家，还有非常像奥迪的按键金属质感，再加上本田一贯优秀（甚至可以说是变态般）的空间优化能力，我个人对全新雅阁的内饰非常非常满意。

其次聊聊乘坐空间和座椅，驾驶座终于可以调整到了我很喜欢的低矮坐姿（之前的九代车型电动座椅即便放到最低我认为也偏高），座椅材质分布优秀，无论是顶配的真皮椅和低配的皮革椅均如此，十分舒适。

后排座椅延续了前排优秀的表现，另外空间表现极好，同级甚至越级标杆性的存在，腿部空间比全新凯美瑞大了一倍有余，空间体验直追皇冠和奥迪A6。另外头部空间表现没有受到溜背造型太多的影响，可以说在空间和实用性方面，全新的第十代雅阁让我完全挑不出毛病。

凯美瑞后排腿部空间

毕竟咱们不是云评车，开起来的部分一定是少不了的。

刚开走时候最明显的感受其实来自脚底下的两个踏板。

刹车的脚感依旧是自然线性，适应成本为零（当然我作为左脚刹车用户，更希望本田能把刹车踏板做的更宽一些）。

现在全新雅阁的油门脚感更弹（有些人可能觉得是更重），但是出力特性依旧是非常的线性与均匀，初段响应并不会无力，也不会轻易蹿车。

转向手感也是令我感到非常惊艳的，我作为半个CR-V车主，本以为那是在同价位转向手感最为优秀的车型了。但是全新雅阁的转向相较于CR-V可以说是更轻、更锐，而且没有凯美瑞那样略微虚假的沉重感。正如之前38号在节目里说的那样，“如果你不知道什么是好的转向手感，去试试雅阁吧”。

1.5T发动机动力足够充沛，动力响应在日常tip-in工况响应良好，但是突然大脚油门输入或地板油时反而稍显缓慢（但完全在可接受范围内，可亲试体验），另有一瑕疵是低速下收油再给油时会有轻微积震，家里自用的CR-V也会有此现象，猜测为CVT标定逻辑所致。

由于试驾的条件有限，极限动态并不知晓，有兴趣的可以参考@38号美系性能控 节目的测试结果。

但是在铺装路面的行驶感受倒是可以说一说，用很多“老司机”的话讲，这个底盘真的很“整”。而实际上全新雅阁的滤震可以说是相当柔韧，尤其对小震动的吸收非常彻底，过减速带上坎无恼人的颤动。舒适性与质感提升明显。补充一个前面忘了说的，转向时的车身跟随性我觉得不如凯美瑞那么好，但也算是很兼顾舒适和运动的表现状态了。

而最惊喜的莫过于NVH控制。之前本田总被诟病“买发动机送车”，我作为老本田用户也自然知道它NVH的一些缺点。但是全新雅阁的路噪和引擎噪音都控制的比较优秀，并且我特意试了在D挡踩停（即引擎工作且带载的状态），方向盘和踏板都不会有明显可知的震动，真的提出明确表扬。

说起来也很有趣，这一次凯美瑞和雅阁在换代的时候不约而同地走上了运动化的道路。而我认为凯美瑞的骨子里还是个偏向舒适的家轿（但很可惜这一代的空间表现略差），而雅阁可以说是在运动和舒适之间找了个很不错的平衡点，其产品力的实际表现在同价无人能出其右。

全新一代本田雅阁由内而外的改变都非常大，甚至刚刚上市的时候有许多对其外观不能接受的声音，但至少以我的审美还是非常接受的。

试驾过后，感慨良多，回忆了一下开过的一些车型，我真的觉得在这个SUV大热的年代，本田带到市场的是一台近乎完美的家用轿车，既好开，又好坐，空间大，油耗低。想在该价位选购轿车的朋友，不妨仔细试试这台雅阁，我认为在产品力层面多方位优于现款濒临换代的奥迪A6 TFSI无悬念。

另外：机油问题我一律不予回应。

（下图两台车，现在终端优惠后价格相差十万元，你会为了“豪华品牌”选择产品力水平可能更次的产品吗）

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