北京车展15年（我的北京车展十年）

汽车记者，记录汽车来了这么多次北京车展，给我印象最深的也就两次：第一次和今年这次，今天小编就来说说关于北京车展15年?下面更多详细答案一起来看看吧!

北京车展15年

汽车记者，记录汽车

来了这么多次北京车展，给我印象最深的也就两次：第一次和今年这次。

第一次是2008年，那一年之后，中国汽车销量即将历史上第一次超越美国。但当然，刚加入汽车圈没多久的我并不知道这个次年才会发生的事。我只记得车展媒体日那一天，天空下着大雨。因为展馆第一次使用，给人的感觉场馆还有些凌乱。

（网图 腾讯 张楠 2008年提前探馆）

那一天，我要赶往米其林在外场的展台，怎么都找不到内部的通道，费了很大劲，穿过多处滴滴答答的雨帘之后才找到目的地。由此北京车展给我留下了非常深刻的印象：特别的乱。

事实上，此后的每一届北京车展，很多人都有同样的印象：乱，服务水平怎么都无法跟上海和广州比。但北京车展是如此的重要，以至于让你没有办法缺席。

（2008年北京车展 奇瑞五娃小车 信息时报 编辑：邵磌）

此后发生的故事，大家都知道了，中国车市突飞猛进，不同的人，不同的企业，你方唱罢我登场，一波又一波。在这段历史的光影中，我也有幸多次近距离听见过通用汽车前CEO里克·瓦格纳（Rick Wagoner）的演讲，通过摄像机采访了像艾伦·穆拉利这样的人，以及像孙晓东、丁磊、陈安宁、宁述勇等各种各样的角色。那些年，每次遇到他们时，总能混个脸熟。

理查德•瓦格纳（Richard Wagoner）

但渐渐的，这个行业起起落落，有人登顶，有人失足，有人留下，有人远离。很多刚开始一起在这个圈子里的小伙伴们，渐渐也远离了汽车圈，消失在了人群中。整个世界完全变了各样，不管是汽车品牌，还是媒体从业人员，新的人，新的玩法，改变着所有人。

直到2020年，当我再一次来到北京车展，在此刻的夤夜中敲打着这篇文字，颇有一种恍若隔世的感觉。

2020年本来就极其的特殊，一场新冠病毒，改变了很多人的生活轨迹，这届北京车展也差一点不能和大家见面，时间上从往年的4月份，大大的延迟到了9月份。我对于是不是要参加这届车展，也完全并不确定，直到最后一刻，我还是来了。感谢高合汽车帮我定了这次的行程。

是的，高合，一个完完全全新的品牌。它的首款车，高合HiPhi，一款售价68-80万的国产车，它的最大的特点之一，就是能以中国市场的整合能力，中国消费者在需求上无限吞噬的能力，以68-80万的极高性价比（与海外同类车型相比）同时又以远远高出国产车价格阈值的定价，把全世界最先进的技术，都整合到了这台车身上。

它的无穷尽的想象力，甚至都完全不管不顾于消费者而言它所装配的很多的科技是不是过于冗余。连高合自己的给自己匹配的微博标签都是：这么贵的车谁买。

比如它的NT展翼门，即能像劳斯莱斯的车门一样“对开”，又能像特斯拉Model X的鸥翼门一样向上开启。光是这一个门，就让人震惊到咋舌。以我的想象力，恐怕实在是不需要一扇这样的门。

但事实上，高合HiPhi并不缺买者。譬如其上市之时，有一位——从身份上看应该是汽车圈人士或媒体同行——车主这么说：我买了特斯拉、蔚来、小鹏，诸如此类，然后他成了高合的车主。

这里提到高合，并不是软文，而是实实在在的思考。我承认我是一个没有能够完全跟上像高合这样的品牌的时代步伐的人，也许现在新的95后00后的媒体从业者，已经远远地跑到了类似高合这样的品牌的前面，他（她）们才是世界的未来。

面对这样的生态，我着实仔仔细细思考了整整一夜，始终都没有醒来。也许对我这样过分理性的人来说，确实到了一个需要改变自己的时刻了。为了换得一口北欧的空气，我的第一台车是一台来自比利时工厂的1.5T四缸燃油版的沃尔沃，这台车陪着我安安稳稳的开了不少年。也许，是到了我应该改变了一下自己的理念的时刻了，为自己定一个新的目标，甩掉那台燃油版沃尔沃，争取后面能够从容地买一辆像高合这样的车。或者唯有这样，才能跟得上这个时代的变化。

时间它是不等人的。当你猛然间来到那一刻的时候，你才突然意识到，一切都太快了。从2008年到2020年，那些熟悉的人，甚至是一些老角色，比如像贾新光、李安定这样的老角色，以及已经离世的程远老爷子，前些年都果断地加入到了新媒体或者是以新媒体的模式重新生活；其中的故事也包括李安定今年写给吉利汽车安聪慧的那封“一个广告都没有”的信（如果属实的话）。所有这一切的一切，只能说明一件事：一切都变了。

那个未来的你在哪里呢？也许，当我明天（已经是今天了）再一次进入到北京车展现场，像高合、蔚来、小鹏、威马、极星等等这样的品牌，可能会给我一个答案。

2020年9月25日夜里随笔。天竺。