老款i3底盘（都知道i3省油不输日系车）

根据媒体报道，世界第一大轮胎和橡胶公司，普利司通继续以宝马i3唯一轮胎供应商的身份与其合作。

新轮胎根据i3s做出了一些具体的改变。该车具有更运动的外观、宽阔的后轮距以及更宽大的后轮窝。而我们有幸能一试2018款宝马 i3s。

宝马将i3s定位为2018款i3系列的运动型车型。它拥有更激进的悬架调校、更宽的轮胎、更具侵略性的车身以及更强劲的动力总成，能够输出137kW的功率和270N·m的扭矩，相比标配i3的127kW和250N·m有所进步。

当把驱动模式选择器置于Eco Pro Plus模式下，33千瓦时的电池组在充满电的情况下，其续航里程能够达到142公里。

在试驾中，我们尝试了所有的驾驶模式，但是为了提高效率，大部分的时间都在使用Eco Pro和Eco Pro Plus模式。在这两种模式下，几乎只需要单踏板驾驶，在松开油门踏板时，再生制动系统会对能量快速回收，很大部分上替代了刹车功能。

在Eco Pro Plus中，对于加速踏板有一个限制功能，可将速度“限制”到90km/h。把踏板踩下去的时候，车辆会对驾驶员进行提示：速度即将超过90km/h，最高时速160km/h，比标配i3快11km/h。

并且Eco Pro是可编程的，可以设置80至128km/h之间的自动限速，还可为空调系统选择更高效率的模式。中央屏幕上的显示屏会根据驾驶员的设置显示驾驶效率，范围在70％到100％之间。

当切换到运动模式的时候，i3s的百公里加速用时7.6秒，比基础款i3快0.4秒。值得一提的是，这台增程式双缸发动机使i3s的重量增加了124kg，总重量达到1487kg。

值得一提的是在Sport模式下，转向手感也有些沉重。尽管其碳纤维密集型结构减轻了其重量，但整车也因电池组引起的重心降低有一种重量感。

同时我们尝试了Comfort（舒适）模式，手感质量和响应速度介于Sport模式和Eco模式之间。

i3s提供了卓越的效率评级，在不使用增程器的情况下，i3s得到了城市1.87升/百公里、高速公路2.38升/百公里综合2.1升/百公里的能耗数据。作为比较，常规i3的数据分别为1.82/2.38/1.99升/百公里。

与i3相比，i3s拥有运动悬架，车身高度降低了10mm，宽度增加了40mm，弹簧、减震器和防倾杆更坚固。

由于改进的电机控制编程和圆锥滚子轴承，电机的功率进一步提升，增强了其在更高转速下的作用。车轮尺寸也变大了，i3s的前轮为175 / 55R20，后轮195 / 50R20，相比i3的四个车轮同为155 / 70R19。

我们在不同的驾驶模式之间切换，旨在实现尽量长的续航里程，但最后还是在离酒店不远处耗尽了电量，启动引擎，惊喜的是几乎听不到引擎声。

i3s的起步价略高于基础款i3，测试车还额外选装了Giga World皮革和布艺室内装潢、Tech Driving Assist套件、蓝色安全带、停车传感器以及Apple CarPlay支持。

虽然在这个价位，宝马i3s不是最高效的电动车，但它比基础款i3更时尚，富有运动气息，并且就试驾体验来说，更强的运动能力并没有牺牲多少驾驶效率。