y车评db11（来围观吧DB11刚露面）

阿斯顿·马丁虽然降低了DB11中所搭载的V12发动机排量，但却为其增加了一套涡轮增压系统，与此同时，在DB11中还配备了一套来自梅赛德斯-奔驰的娱乐信息系统，是不是有些令人感到奇怪了？我们将为您澄清这一问题。

阿斯顿·马丁计划在2020年之前投资5亿欧元以对其所有跑车进行更新，并向市场投放一款跨界车型，该计划中的第一款车型为阿斯顿·马丁DB11，它将与今年秋天取代DB9。我们已得到了近距离观察这款高性能豪华轿跑车的机会，并抢先参加了其冬季测试活动。

功率更高，现在增压的V12发动机功率为608马力

所以，即便车身重量增加了也无妨，就好似是在詹姆斯·邦德的马提尼酒杯中加入了一颗橄榄，车辆的百公里冲刺加速所用的时间从4.6秒降至3.9秒。DB11的自动变速箱仍来自采埃孚公司，不同的是其现在为8挡，并且它将协同自动启-停系统以及能在部分负荷时关闭的气缸一起帮助车辆的综合油耗数据降低20%，这对提高其形象很有益处。况且其最高车速现在更是突破了300公里每小时大关，达到了322公里每小时，明显高于之前的295公里每小时。

精心设计的空气动力

由于速度如此之高，所以车辆更需要下压力。“我们将首次利用车身两侧的空气口改善空气动力学”，产品研发总监伊安・米纳德斯说道。前翼子板上的鳃形气孔自1967年推出的DBS起就被用来点缀多数阿斯顿·马丁车型，现如今它将来自车轮罩下碳纤维-陶瓷制动系统的冷空气引向后侧窗与C柱之间的一个通道。

巧妙的空气动力学设定即使没有尾翼也能产生充分下压力

除此之外，通过黏在底盘上的特制管道，空气可直接从车辆尾部的导流装置中流出，从车顶上流过的气流碰到从导流器中出来的气流，便会形成一个所谓的人们看不到的“气帘”，这个“气帘”会像导流板一样为车尾提供下压力。“因此我们完全可以放弃尾翼，因为它并不适合与这款车”，米纳德斯解释说。当汽车速度超过145公里时，一块小型的扰流器会自动升起，这不禁让人想到特工詹姆斯·邦德所驾驶的具有传奇色彩的阿斯顿·马丁DB5中所配备的可升降防弹钢板。但可惜这块扰流板不能通过某个按键进行升降操作，所以人们实际上是无法摆出007的姿态的。

在运动模式下，转速表将占据液晶仪表的主导

阿斯顿·马丁DB11的造型设计与其说是一场革命，倒不如说是进行了一次进化。新车型现在通过全LED大灯向外窥视着，进气格栅和前唇都变得尺寸更大，LED尾灯则以一种独特的方式被一分为二。时髦之处在于从A柱到C柱的铝制弧形车顶，可根据不同需求喷上黑色或者银色车漆。

手工完成的内饰

左腿越过写有“英国制造”样式的地板，另一条腿跟上，便可以滑进真皮座椅。阿斯顿·马丁DB11的车身尺寸只是适度增加，不过其轴距增长了66毫米。“我们将前桥略微向前移”，米纳德斯解释说：“这样便可以增大车内空间。”现在，DB11的后排座椅可以同现款保时捷911相媲美。

不仅只有英国特工会对精致的皮饰感兴趣

车内明显更宽敞，并且更高雅了。真皮以及Alcantara的应用让中控台以及车门更精致，表面经过特殊处理的碳纤维使得阿斯顿·马丁DB11变成了珍贵的GT车型，其车内可配以数十种颜色，包括各种缝线和图案。

车门内衬由碳纤维制成，而非木饰

真皮方向盘牢牢握在手中，尺寸加大的铝制换挡拨片更便于操作，不过DB9闪耀着金属光芒的仪表盘已成为历史，阿斯顿·马丁DB11的驾驶员将看到的是被分为三个区域的12寸数字液晶显示器，并且可以根据模式的不同来改变其样式。

玻璃制发动机启动按钮被真皮包裹

中控台对于空调、音响以及导航的控制包括类似 Command 系统的操作旋钮都很像奔驰。“我们使用了来自戴姆勒的电子平台”，米纳德斯证实了我们的猜测。所以我们同样看到了中控台上的半悬浮式显示屏，不过在其下方依旧是典型的来自阿斯顿·马丁的由玻璃制成的圆形按键，包括换挡操作以及位于中央的发动机启动按键——让V12 发动机以及涡轮增压器开始各自的工作——不可否认，它们都来自阿斯顿·马丁。

技术数据

阿斯顿·马丁DB11

车身：长4750 mm，宽1948 mm，高1290 mm，轴距2803 mm，行李厢容积- L，油箱容积- L，装备质量1770 kg

发动机：V12，双涡轮增压，排量5204 cm3，最大功率447 kW（608 PS）/6500rpm，扭矩700 Nm/1500 rpm

传动系统：前置发动机，后轮驱动，8挡自动变速箱

底盘：前后双横臂式独立悬架，前后内通风盘式刹车，轮胎尺寸前255/40 R20后295/35 R20

行驶性能：0~100 km/h 3.9 s，最高车速322 km/h，综合油耗- L/100km

价格：204900欧元

最后奉上“乘坐样品车”，小伙伴速来围观

英国高性能豪华跑车在冰雪中测试

就在阿斯顿·马丁DB11日内瓦车展发布的不久前，它刚刚经历了芬兰的冬天，以证明它足以应付寒冷和冰雪。

阿斯顿·马丁DB11在雪中漂移

零下19.3摄氏度，V12发动机正为自己热着身，车辆属性工程负责人马特·贝克忙着让宽295的20英寸普利司通轮胎在雪地上驰骋，但平时这里一切都很安静。

新的自适应悬挂让这款2 2式座椅布局的跑车轻松地在雪地上嘎吱嘎吱作响，在测试操控的跑道上，第一次被用在阿斯顿·马丁身上的带有主动扭矩分配的机械式限滑差速器发挥着其应有的作用。

伴随着仪表盘转速表的闪耀，双涡轮增压的12缸发动机改为不断怒吼，马特·贝克大力踩下油门时，阿斯顿·马丁DB11开始漂移，这令人在冰天雪地中感到热血沸腾。当我正期待着后面的亲自测试时，“对不起，这还是一辆样品车”，贝克说，所以始终不让我坐到他的驾驶席位。轮毂上全是雪，贝克停好车，拉动电子手刹。“是啊，这是样品车。”我失望地默念道。

文/逯雨

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