18款法系1.6t发动机是到第几代了（或许国六发动机更需要你）

AMT，一个老生常谈的话题，我来为大家讲解一下关于18款法系1.6t发动机是到第几代了?跟着小编一起来看一看吧!

18款法系1.6t发动机是到第几代了

AMT，一个老生常谈的话题。

国六，一个无法回避的现实热题。

这两个产物对于国内的多数卡友而言或许都不太接地气，前者看起来是进口高档货上的奢侈品，近些年来才刚在国产货上慢慢开始体验，后者则是为了后代的蓝天而让卡友们徒增的负担。

至少从我个人角度而言，我觉得这是强加在卡友身上的不太合理的负担吧。不奢望补贴，但至少让产业链上的各家共同承担一部分成本也是可以的吧，全部转嫁到卡友们身上算怎么回事呢？

不管是主动迎接也好，逆来顺受也罢，国六就这么来了，未来国六发动机相对于国四国五的许多新的操作是卡友们不得不面对的。

好了，吐槽一圈该回到正题了，否则可能要被关小黑屋了。

于国六发动机而言，我个人的观点是它更适合AMT，或者说国六发动机更需要AMT！

到了国六排放阶段，不仅对NOx、PM、HC等有了更高要求，还对排放进行了动态监控，这对发动机的热管理、燃烧控制以及后处理的控制技术提出了更高的要求，当然更重要的一点，要想用好国六发动机这对驾驶员也提出了更高的要求。

康明斯国六U型后处理EGP总成，排放合规与动力性能、经济性以及动力响应之间本身就会存在一定冲突。

比如NOx在高温富氧条件下容易生成，但是高温富氧条件对于提升动力性是有利的。再比如PM（颗粒物）在不完全燃烧条件下容易生成，而急加速、爬坡等工况下需要比较浓的混合气，自然会有相对较多的混合气不完全燃烧。

而排放升级恰好就是主要对于NOx、PM（颗粒物）、CO、HC以及PN（颗粒物总数）等有限制。

对于发动机厂家来说，主要的任务是在排放和动力性以及经济性之间找一个平衡，各家都有自己的技术手段来实现。

但是，车是人开的，驾驶员的操作对于整车的动力性、经济性是至关重要的！

或许有不少卡友会有疑问，为什么驾驶员的操作会对于整车的动力性有影响。

这是因为例如低转速憋车等不好的驾驶习惯会大幅增加发动机原排，而随着排放升级，发动机厂家通过自己的热管理技术和燃烧控制技术来控制发动机原排，不可避免地在某些工况下为了满足排放法规而不得不牺牲部分动力性。

正因为如此，国六发动机 MT的组合对于驾驶员的要求会更高。

不论EGR路线还是非EGR的高效SCR路线，都需要使用DPF（颗粒捕捉器），DPF保养维护将是卡友们需要重点关注的问题。

卡友们的操作习惯将直接影响到DPF的维护保养周期。如果还像以前那样长期憋车让发动机长期处于高负荷率以及较浓混合气不完全燃烧工况下，势必造成大量PM的生成。

虽然PM可以被DPF捕捉并且通过被动再生、行车主动再生以及原地再生氧化掉，但是氧化后生成的物质是无法通过再生去除的，所以这也就是DPF需要清灰的原因。不当的操作习惯将导致DPF的清灰里程直线下降。

除了不当的驾驶习惯，还有其他让发动机原排大幅上升的操作也会直接影响动力性和经济性。在这里，我没有对于卡友们的驾驶水平有否定的意思，是现阶段很多研发人员很难知道在具体的工况下哪些操作会影响排放、动力性和经济性。

标定程序里只有参数值和逻辑关系，而对各项参数值影响最大的是卡友们的操作。如果这一切交给ECM和TCU来做，事情对于卡友们或许就变得没有那么复杂。

说通俗一点，电脑板是死的，它只根据接收到的各项参数，遵循预先设定好的程序发出指令给执行器，执行器则严格按照指令进行动作。

卡友们与ECM以及VECU之间的交流是通过方向盘转角、油门开度、档位信息、踩下刹车踏板的加速度以及深度这几个主要的参数进行交流的。

在手动挡的车上，油门开度、档位与发动机负荷率、排放之间的匹配是取决于驾驶员的操作水平的，所以在未来出现同一条路线，相同配置的车，不同操作水平的驾驶员开出很大差别的油耗、尿素消耗以及DPF的清灰里程等情况就不足为奇了。

如果让TCU根据油门开度、发动机负荷率等来控制档位，ECM根据TCU的档位等信息来控制喷油以及后处理系统的相关动作，让TCU和ECM配合在排放、动力性以及经济性上按照预定的程序来找到具体工况下的较为合适的平衡点。

这不仅是解放了左脚大大降低了疲劳强度，更能让很多卡友对发动机排放控制严格符合排放法规的国六动力总成上快速上手，省下的由于操作不当导致的不必要的燃油、尿素消耗以及DPF的清灰里程消耗可是真金白银啊。

当然这是基于熟悉AMT的使用而言的，开AMT的车和开手动挡的车还是区别很大的，不过我个人理解最大的区别在于熟悉AMT的换挡逻辑之后，在觉得TCU傻x的时候手动纠正一下即可，而手动挡则完全取决于操作水平。

话是糙了点，不过我也是个糙人，还请卡友们海涵哈。

不少OEM都取消了传统换挡杆，取而代之的是旋钮和方向盘下的拨杆‍

不少OEM都取消了传统换挡杆，取而代之的是旋钮和方向盘下的拨杆‍

我个人还是更偏向于传统档把

或许会有不少卡友会说：“写这篇文章又想骗我买AMT的车”，我再次申明，真不是。我只是表达我的个人观点与卡友们相互交流，有不足之处还请卡友们斧正。

于我而言，写作的目的一是兴趣使然，能写点东西与一线的卡友们一起探讨，二来也是给惭愧的工资上来点补贴吧。

因为工作的缘故，关于国六产品的具体细节目前在这里不方便透露过多，等到路试结束或者下一份工作的时候，再写一些国六发动机的具体细节以及操作使用建议和大家交流吧。

本文特约作者：凌晨发车

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