雷克萨斯lc500h动力测试（旗舰超跑的豪华艺术）

说到雷克萨斯LC，我对这台车有一种特殊的感情，因为入行以后参加的第一个发布会就是这台车，当时舞台上那辆闪蝶蓝的特别版车型一下就抓住了我的少女心。早在2012年北美车展上，LF-LC概念车就已经正式亮相，当年的 LF-LC概念车的设计非常大胆，我相信很多热爱雷克萨斯品牌的人都没有预料到，量产版的LC会那么大限度地还原了概念车的外观，加上它的定位比较小众，如果开到马路上，这辆骚气十足的车一定会让你拥有超高的回头率。

雷克萨斯LC是GA-L平台生产的第一辆车，在外观的设计上和LS特别像，怎么形容这两个车的关系呢，你可以想象一下奔驰S跟它的Coupe。

前脸采用纺锤型的中网，让你一眼看上去就知道它是一辆雷克萨斯，这一点的设计也和LS很像，只不过LC的设计是偏向运动的，而LS更偏向优雅。

前大灯配合整个前脸设计，造型十分犀利，LED日间行车灯和大灯采用了分离式的设计，功能上全系配备了自动大灯和自动远光灯。

仔细看细节的部分，中网的设计上密下疏，和锋利的回旋镖型的大灯搭配在一起，散发着浓郁的跑车韵味。

来到新车侧面，雷克萨斯LC的侧面比例十分协调，你会发现它的车身上没有明显的腰线设计，但是低矮的车身配合流畅的车顶线条，营造出十足的运动感。B柱和C柱的部分采用分色设计，看上去竟然有一种悬浮车顶的效果。尺寸方面，LC的长宽高为4770/1920/1340mm，轴距为2870mm，高度方面，LC参考LF-LC采用了非常低的发动机舱盖，这得益于GA-L平台的功劳，可以试想一下，这样一辆前置后驱的车，发动机的放置低到什么地步。

轮胎部分采用的是普利司通搏天族S001，规格为前轮245/40 R21，后轮275/35 R21。双色轮圈达到了21英寸，要知道雷克萨斯RC的轮圈也不过是19英寸，可以说这个轮圈尺寸对于LC来说非常大。

后轮轮眉处有气流管道，有助于减少行车过程中空气的乱流，提升车辆的稳定性。

隐藏的门把手设计，更多的是彰显科技感，也可以减少行车过程中的阻力。

来到LC的车尾处，整个车尾的设计也极具攻击性，后保险杠上方呈现出梯形的形状。

尾灯造型和前大灯相呼应，也是走犀利的路线，从某一角度看，呈现出来的是三芒星一样的形状。值得一提的是，设计师在已经很有限的灯腔空间里，加入了几片透镜，所以点亮的时候会有一种渐进的层次感，在细节处下足了功夫。

碳纤维车顶是选装件。

LC 500h将提供12种颜色供消费者选择，包括晶亮白、超音速银、超音速钛银、那不勒斯黄、炫红、石榴云母红、琥珀、暗灰云母、宝石蓝、黑、至臻黑，以及特别版车型独享的闪蝶蓝。

相比较犀利而张扬的外观设计，LC的内饰显得很很有亲和力，形成一种反差萌。LC 500h内饰用料很豪华，偏向驾驶员一侧，流线型的挡板隔开了主驾驶和副驾驶，官方说是为了给副驾驶独立的空间，但是我个人觉得这个设计怪怪的，很像早年打出租车的时候，主驾驶的师傅被安置在铁栅栏里的意思。

在用料上LC很厚道，采用大面积的真皮和Alcantara材质包裹，雷克萨斯LC 500h配备有三种配色：赭石晶棕、纯黑色和现在的这款暗玫瑰红。

三幅式方向盘看起来中规中矩，包裹的皮质手感很好，镁合金打造的换挡拨片让你在换挡的时候很有感觉，这样的设计估计喜欢驾驶的朋友会比较中意。

传承自超跑LFA车型的表盘可滑动的全液晶仪表盘在新车上也有配备。

在仪表盘的两侧有两个调节按钮，左边的是ESP的模式调节，而右侧是车辆驾驶模式调节。

座椅的风格很运动化，侧面支撑以及包裹性十分出色。

新车标配LED大灯、大灯清洗、自动远光、外后视镜电折叠/加热/自动防眩目、自适应悬架、车辆动态综合管理系统、前六活塞/后四活塞制动卡钳、20英寸轮圈、缺气保用轮胎；车内标配换挡拨片、驾驶模式选择、液晶仪表盘、10向电动调节驾驶席记忆座椅、前排座椅加热/通风、内后视镜自动防眩目、真皮座椅等。

无框车门的门板采用柔软的皮革与Alcantara材质包覆，这种天鹅绒的材料估计平时会比较爱脏，清洗估计要麻烦一些。

引入国内销售的LC仅包括三款LC 500h车型，它们共同搭载一套由3.5升自然吸气V6发动机与电动机组成的混合动力系统。作为混动车型，很多人会担心它的驾驶会缺乏乐趣，的确，LC在起步阶段的动力，会以纯电驱动的方式输出，但是它毕竟是一辆跑车，这套系统的综合最大功率为359马力，动力方面还是不需要过多担心的。

传动部分则由THS混动系统中的行星齿轮式E-CVT变速箱和一台4AT变速箱串联而成，其中E-CVT提供3个固定齿比，与4AT的前3个挡位排列组合成1-9挡，4AT的4挡则仅与E-CVT的最高挡匹配，形成第10挡，最终整体的传动效果等同于10AT变速箱。

BY 爱卡汽车编辑-爱卡编辑-朱宣睿