高铁预制桥梁是怎么安装的 万吨高铁桥梁支座在线路不停运时就能更换完成

随着高铁行业迅猛发展，随着时间推移，越来越多的桥梁支座由于各方面原因，会出现不同程度、不同类型的病害。比如支座部件异常变形、支座钢盆开裂破坏、支座上下座板错位、支座上座板偏斜等。

高铁桥梁病害支座更换施工，面临着以下五个方面的施工重难点。

（1）高铁不中断运营，施工组织和安全控制困难；

（2）支座反力大（支点反力达万吨级），顶升设备能力需求大；

（3）梁体同步顶升控制严格（无砟轨道及无缝钢轨），顶升控制精度要求高；

（4）超静定结构，支点顶升对结构影响大，全过程施工监控要求高；

（5）施工存在体系转换，临时支撑结构必须安全可靠。

关键技术一，支点顶升对高铁桥梁结构及无砟轨道的影响。

为保证施工期间结构安全，通过查找相关的技术规范和规定，并进行各种工况下的建模计算分析，确定支点顶升限值：5mm为第一阶段限值，10mm为第二阶段限值。若仍不满足施工要求，通过综合研讨分析，确定最终顶升值或采取其它措施。

关键技术二：桥梁顶升总体方案设计

施工采用单墩顶升方式，在墩顶布设同步顶升系统，采用计算机控制分泵组多点位移同步顶升系统进行顶升控制。在顶梁过程中，梁体脱空前以应力控制为主，位移控制为辅；支座更换完成且垫石达到强度后，落梁以位移控制为主，应力控制为辅。

施工中采用了大吨位高程精确可调式楔形临时支座，并对其性能进行了专项设计和试验验证，保证其性能满足要求。

关键技术三：超大吨位支座更换施工工艺

施工中存在两次体系转换，然后第一次体系转换，同步顶升梁体，将其支撑在临时支座上。

第二次体系转换，同步顶升梁体，将梁体从临时支座转换至新支座上。

采用“倒拆法”和“倒装法”，进行支座更换施工，这种工艺，对作业空间要求较少，也是保证上方铁路运营不需要中断的关键保障。

关键技术四：高铁不中断运营施工全过程监控技术

施工过程中，对梁体顶升位移量和主控截面的应力情况进行实时监控。

根据三个阶段的监控数据结果，我们可以知道：

桥梁结构在施工全过程中始终受力安全，且满足不中断运营要求，顶升系统及临时支座等其它设施性能可靠、稳定。

本项技术形成以下三个技术创新点：

技术创新点一：设计并成功应用了大吨位高程精确可调式楔形临时支座

相对于传统临时支座，该新型临时支座承载能力大，单个可达3000吨；设置滑动层或限位层等措施，可代替原永久支座的约束功能；具有连续可调功能，可保证在梁体顶升过程中做到平滑、稳定、可靠。

技术创新点二：应用大吨位支座“倒拆”及“倒装”施工工艺

相对于传统施工工艺，本工艺可在有限的天窗时间完成梁体的顶升与落梁，适应梁体顶升高度小；对桥上轨道线路影响小，轨道不需进行解锁处理等；同时，“倒装”工艺通过对新支座的加压消除其装配间隙，同时消除压缩量，保证梁体在顶升、落梁前后的标高不发生较大变化。

技术创新点三：实施了施工全过程实时监控技术

该技术与计算机控制多点位移同步顶升系统互相配合、校核，能够实时监控施工全工程中梁体位移的变化和关键部位的受力情况，及时反馈指导现场施工，提高顶升工作的安全性。

这项支座更换施工技术，已经经过权威认证，具有技术上的先进性，达到了国际先进水平。本技术在项目实施过程中，不仅可以节约施工时间，也可以显著有效地节约成本，对社会效益的提升十分明显。本技术目前已推广应用至多个高铁简支梁、连续梁桥的支座更换施工中。可为各类高铁桥梁，尤其是大跨度高铁桥梁的支座病害整治及更换施工，提供借鉴和参考，应用前景十分广阔。

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