世界上最不可思议的桥排名（世界上最长最高）

中国造桥技术在全球已闻名遐迩。比如三座“世界之最”的桥，分别是“世界上最长的大桥”、“世界上第一高桥”、“世界上最长的跨海大桥”。

中国具有悠久的造桥历史，在过去5年里，中国建造了史无前例的各类桥梁，无论从桥梁高度、长度、还是技术难度上，中国的桥梁技术都完爆与西方国家。不无夸张地说，中国人造不了的桥，全世界就没有人能造的出来了。

虽然美国是世界上科技最发达的国家，但中国的造桥技术却让美国人也不得不折服，因为中国所建造的桥梁在世界上都享有巨大的盛誉，比如青岛海湾大桥、丹昆特大桥等，还有全球第一高桥之称的都格北盘江大桥。

中国是一个有着悠久造桥历史的国家，也是一个拥有世界顶级造桥技术的国家。几百年甚至上千年前中国就是世界一流造桥技术的国家，甚至被美誉称为“桥的国度”。比如河北的“赵州桥”、福建的洛阳桥、广东的广济桥、北京的卢沟桥。尤其是赵州桥成为世界上最早的启闭式桥梁，经历过多次战乱及地震，仍然屹立一千四百多年而不倒。

在联合国，有一座专门收集世界最高桥梁的网站，打开之后有“国家”一栏，在前10名中，有8座是中国的；在前100名中，81座是中国的。比例之高，令人咋舌，以至于在网站介绍中有句感慨，“由于中国正处在有史以来最快的高速建设扩张中，未来很长时间我们都要盯着中国了”。

数据显示，世界排名前10位的跨海长桥中，中国占据6座，分别是港珠澳大桥、杭州湾大桥、东海大桥、青岛海湾大桥、舟山大陆连岛工程、嘉绍大桥。世界排名前10位的斜拉桥，中国占据超过7座；世界排名前10位的悬索桥，中国占据超过6座等等。

全球就建桥水平来说，中国是世界当之无愧的“引领者”，世界范围内有难最大、创纪录的桥梁，很多都由中国建造。

中国桥梁的建设水准受到世界普遍认可，例子不胜枚举。

比如2016年6月，英国广播公司（BBC）记者来到湖南张家界，对新建成的世界最高、最长玻璃桥进行检验，在镜头下他抡起大锤猛击桥身玻璃材料数次，最终除了第一层玻璃出现裂纹，其他两层完好无损。2015年11月，北京三元桥仅耗时43小时就完成了“旧桥变新桥”，实录这段换桥过程的延时摄影视频引爆了国外视频网站的评论区。

中国桥梁屡获国际嘉奖。

继苏通大桥于2013年被评为“菲迪克百年工程项目杰出奖”后，杭州湾跨海大桥、泰州长江公路大桥、舟山大陆连岛工程西堠门大桥先后于2014年、2015年获“菲迪克”年度奖项。

2016年，中国国家重点工程之一的马鞍山长江大桥，获得第33届国际桥梁大会最高奖——乔治·理查德森奖，而此前，武汉天兴洲长江大桥、南京大胜关长江大桥等多座桥梁先后获此大奖。

遥想新中国在长江上修建的第一座现代钢铁大桥，当时引进的是苏联技术，1954年7月前苏联政府派出，由苏联桥梁界专家康士·谢尔盖耶维奇·西林院士带队专家组，帮助中国修建了武汉长江大桥。

在其帮助下，短短两年时间庞大工程便正式建成通车，成为我国第一次建设如此庞大的桥梁。由于中苏关系在59年破裂，国家重点工程南京长江大桥一度陷入瘫痪，苏联专家撤走了，苏联进口的钢材也断供，但中国建设者们没有被吓倒，依靠自身力量完成大桥的建设！铁道部发动全国有关方面共同攻关，历经9年时间拿下了这块难啃的骨头。

有人曾经说过，纵观世界桥梁建设史，上世纪70年代前看欧美，90年代看日本，而21世纪，则要看中国，这已成为世界桥梁建筑领域公认的观点。中国短短的30几年时间，已经引领了世界造桥的潮流。

比如2013年9月3日，美国旧金山一奥克兰海湾大桥正式通车。这是世界上同类钢结构桥梁中技术难度最高，跨度最大的单塔自锚抗震悬索钢桥，是由中国的振华重工承建。

2014年3月1日，马来西亚槟城第二大桥举行通车典礼，标志着东南亚地区最长跨海大桥正式通车。这座大桥由中国的中交集团承建。

2014年12月18日，位于塞尔维亚首都贝尔格莱德的泽蒙一博尔擦大桥建成通车，这是中国企业在欧洲承建的首个大桥工程，成为一道横跨多瑙河的靓丽风景。

因此，中国桥梁技术不仅仅处于全球领先水平，而且发明了许多高难度架桥技术，中国建造的大桥不仅国内开花，在海外也取得了非常大成就。

印尼泗马大桥：2009年6月建成通车，连接爪哇岛和马都拉岛，全长5438米，由中交集团承建，这是中国将自主知识产权技术输出国门的第一个大型桥梁项目。

坦桑尼亚基甘博尼大桥：2016年4月建成通车，全长680米，主桥为钢筋混凝土双塔单索面斜拉桥，是东非“最大斜拉式跨海大桥”，由中铁大桥局承建。

摩洛哥穆罕默德六世大桥：2016年7月建成通车，横跨布里格里格河谷，全长951.66米，是非洲“最大斜拉桥”，由中铁大桥局牵头建造。

巴拿马运河三桥：2013年开建，预计2018年建成，是世界“最大跨径的混凝土斜拉桥”之一。由中交公路规划设计院设计，并提供技术服务及施工监理。

文莱大摩拉岛大桥：2015年5月开工，预计2018年完工，全长5915米，包括一座2680米长的跨海大桥，是文莱首座跨海大桥，由中交集团所属中国港湾公司承建。

马尔代夫中马友谊大桥：2015年底开建，预计2018年建成，连接马尔代夫首都马累岛和机场岛，全长约2000米，是世界首座“建在珊瑚礁上的跨海大桥”，由中交集团承建。

孟加拉帕德玛大桥：2018年建成，是一座“公铁两用”的大桥，横跨帕德玛河（恒河），全长6150米，由中铁大桥局承建，是中国企业中标的最大国际桥梁项目。

下面历数一下中国造的大桥在各类桥梁中的排名：

世界上十大最高的桥

1、贵州北盘江第一桥（高度565米）

世界第一高桥 ，大桥东塔位于贵州省水城县都格镇，西塔位于云南省宣威普立，全长1341.4米，主跨720米，桥塔高269米，桥面距离水面565米，此高度相当于差不多200层楼的高，超过了曾经的世界第一高桥湖北四渡河特大桥(496米)，2017年得世界排名第一。

北盘江大桥由云贵两省合作共建，总投资10.28亿元，历时39个月，2016年年底正式通车。北盘江第一桥主桥采用双塔双索面钢桁梁斜拉桥，主梁采用由钢桁架和正交异性钢桥面板结合的钢桁梁结构体系，主桁架采用普拉特式结构。北盘江第一桥建设期间，研发了一种智能"混凝土，学名叫"机制砂自密实混凝土"，能够自动流动均匀地填密充实模具里的空间，既保证质量又节约施工成本。北盘江第一桥斜拉索桥

北盘江第一桥的设计师利用云技术，研发建立一个集"建设、管理、养护"于一体的桥梁管养综合信息化台。通过安装在桥上的传感器，把桥梁的索塔、桥面等数据传送到桥梁基础信息云和桥梁监测养护信息云，然后分析决策云对前面传送的数据进行分析，将数据发送到管理者的手机和平板电脑上。

北盘江第一桥参建单位贵州公路集团结合大桥施工技术，先后申请各类专利13项、施工工法3项、技术指南2套和软件著作权6项。

北盘江第一桥具有国际领先水平的纵移悬拼施工新工艺申报发明专利4项、实用新型专利7项。

经吉尼斯世界纪录有限公司认证，北盘江第一桥获"世界最高桥"之称，载入世界纪录大全史册。截至2018年12月，北盘江第一桥为世界最大跨径钢桁架梁斜拉桥。

2018年6月11日，贵州北盘江第一桥获国际桥梁大会”诺贝尔奖”古斯塔夫·林德撒尔奖。

2、云南金沙江特大桥（高度512米）

金沙江特大桥，是溪洛渡工程对外交通专用公路上三个控制性工程之一，大桥主跨为连续钢构现浇混凝土箱梁，跨度158米，边跨为组合箱梁。大桥全长579米。受金沙江地质情况的制约，主跨桥墩基础深达100米，这么深的桩基在国内十分少见。

金沙江特大桥将右岸的桧溪镇与左岸四川省渡口镇连接起来。桧溪金沙江特大桥大桥主跨为连续钢构现浇混凝土箱梁。

3、湖北四渡河特大桥（高度496米）

四渡河大桥，是中国湖北省恩施土家族苗族自治州境内连接宜昌市与恩施市的高速通道，是上海-重庆高速公路（G50）组成部分，同时也是中国国内首座山区特大悬索桥。

四渡河大桥于2004年8月20日动工; 于2009年11月15日通车运营。四渡河大桥桥面为双向四车道高速公路，设计速度为80千米/小时;总投资6.18亿元人民币。

桥面行车道与峡谷谷底高差达560m，当时比世界高桥法国米约大桥还要高290米，曾被誉为世界第一高悬索桥;

宜昌岸隧道式锚碇单缆拉力2万吨，是当时中国在建的最大规模的悬索桥隧道式锚碇之一，隧道锚位于分叉式公路隧道上方，与公路隧道的最小距离23米，相互影响复杂，国内外尚无先例;

主缆跨中设置刚性中央扣，为国内首次采用；采用创新可更换式锚碇锚固系统;钢-混凝土组合结构桥面系国内首创;

值得一提的是，四渡河大桥是借助火箭弹发射先导索过峡谷，开创了国内乃至世界建桥史上的先河。

4、云南普立特大桥（高度485）

普立特大桥位于云南省宣威市普立乡，是普宣高速公路的控制性工程，也是一座横跨普立大峡谷的特大桥，其全长为1040米，主跨为628米，采用双塔单跨钢箱梁。普立特大桥由于所在地势陡峭，气候复杂，吊装十分困难，安全风险大而被国内外工程人员称为桥梁工程界的严峻挑战。大桥使用了混凝土约15.4万方，钢筋约8833吨，钢箱梁约为7562吨，最终让这座壮观的大桥矗立在了普立大峡谷之上。

普立特大桥为横跨宝山普立两个乡镇，主桥桥型采用628m单跨双塔钢箱梁悬索桥方案，跨越深达400m的普立大沟。主要工程量为:混凝土约15.4万方，钢筋约8833吨，钢箱梁约为7562吨，钢绞线约615吨，土石方工程约为49.1万方，工程总造价5.19亿元，合同工期为36个月。

5、贵州贵黔鸭池河大桥（高度434米）

鸭池河大桥，是中国贵州省境内连接毕节市与贵阳市的高速通道，位于鸭池河水道之上， 是贵阳-黔西高速公路(贵黔高速S82)上的重要节点工程。

鸭池河大桥于2014年8月24日动工;于2016年7月16日，鸭池河大桥通车运营。

鸭池河大桥线路西起龙井沟隧道，上跨鸭池河水道，东至老虎山大桥;线路全长1240米，主跨长800米; 桥面为双向四车道高速公路，设计速度80千米/小时，项目总投资达到7.8亿元人民币。

鸭池河大桥主要建设难题及特点为:

首先是大桥地处乌蒙山区，雨、雪、雾等恶劣天气年平均天数达到208天，严重影响了生产效率;

其次是桥址处于深切峡谷中，瞬时风力可达11级，并且场地极为狭窄，给钢桁梁拼装等施工组织带来极大的挑战;

再次钢桁梁采用大节段、长悬臂拼装，最大拼装长度400米，轴线标高偏差精度控制在10毫米以内，施工控制难度极大。

鸭池河是乌江上游的一段河流，河面与桥面垂直距离达到434米，2018年6月11日，贵州鸭池河大桥获国际桥梁大会古斯塔夫·林德撒尔奖

6、贵州瓮安清水河特大桥（高度406米）

清水河大桥为主跨1130米钢桁梁悬索大桥，主跨长度为贵州省第一，亚洲山区钢桁梁悬索桥第一。主塔塔顶至清水河江面垂直高度达到540米，大桥位于贵州省瓮安县。

2013年7月开工，2015年12月31日，清水河大桥正式通车，贵州成为西部地区第一个县县通高速公路的省份。

清水河特大桥位于海拔4500多米的可可西里无人区(可可西里自然保护区)，全长11.7公里，是青藏铁路线上最长的"以桥代路"特大桥，也是整个青藏铁路格拉段建设的重点控制工程，也是世界上最长的高原冻土铁路桥，也是世界上最高的铁路—青藏铁路线上最长的"以桥代路"工程。

清水河地区季节性温差明显，夏季最高温度达38℃，冬季最低温度达零下40℃，如此气候条件下，冻土区就会出现热融湖塘、暗河、冻涨球等现象。到了夏季，气温升高，冻土融化，还会在地下20米至30米之间形成暗河;而到了冬季，热融湖塘和暗河由于气温的急剧下降，会形成突出地表的冻涨球。如果处理不好冻土问题，修筑的铁路将会变成高低不平的搓板路，留下运营隐患。由于恶劣的气候条件，个别桥墩因天寒出现了龟纹，为保证桥墩的质量，中铁十二局指挥部已经炸毁了三座这样的桥墩。

7、巴布亚新几内亚的海吉焦峡谷管线桥（高度393米）

海吉焦峡谷管线桥，位于巴布亚新几内亚的南部高地的奥托马，是一座油管吊桥，也是世界上较高的管道桥。

这座桥是东南马南达油田的一个主要组成部分，是1991年发现的一块偏远的石油，为实现更快捷的运输而建造了这座桥。有些人可能认为海吉焦峡谷管线桥并非真正意义上的桥梁，因为它不是专门为人们行驶建造的，属于油管吊桥，但它能够支撑起数百吨重量的结构。

8、墨西哥巴特阿鲁大桥（高度390米）

墨西哥巴特阿鲁大桥，为庆祝并纪念墨西哥脱离西班牙独立200年，巴鲁阿特大桥于2008年开始修建，于2012年1月举行了竣工典礼，历时4年，耗资1.59亿美元。桥梁全长1124米，主跨520米，桥面距谷底高度为403.4米。

9、贵州息黔高速六广河特大桥（375米）

息黔高速六广河大桥，位于修文县六桶镇与黔西县太来乡交界处的六广河上，全桥长1280米，其中主跨为580米，桥面距河面高差375m，主塔为H型，两岸塔高分别为为236米和248米，主桥是目前贵州省内最大的双塔双索面叠合梁斜拉桥。

息黔高速公路全线通车后，息烽至黔西的车程由原来的两个半小时缩短至约60分钟，使得“三横”江口至都格全线贯通。

六广河特大桥的斜拉索对于该桥意义重大，业主和设计单位经研究决定采用拉索耐久性和抗疲劳性能更好的钢绞线拉索体系。

10、贵州坝陵河特大桥（高度370米）

坝陵河特大桥曾经创造了六个国内外第一。世界山地大跨径桥梁中主跨第一、大跨径钢桁梁悬索桥中国第一、西岸隧道式锚碇长度世界第一、东岸重力式锚碇重量国内第一、国内山岭重丘区第一长桥、省内独立大桥投资最高等六个“第一”。同时，很多国内外技术也在大桥建设中首次采用：比如遥控氦气飞艇技术架设导索等。

坝陵河特大桥，是国家重点工程项目沪瑞国道主干线,贵州省安顺市,镇宁自治县至云南胜境关高速公路(镇胜高速公路)跨越坝陵河大峡谷的一座特大桥，桥长1564米、主跨1088米、最高桥墩202米、桥面高度370多米。

坝陵河特大桥多项技术指标居国际国内领先，曾经是亚洲钢架加劲梁悬索公路桥中最大的桥梁，也是亚洲第一大公路桥。总投资14.8亿元。大桥于2005年4月18日开工，2009年12月23日正式通车。

坝陵河特大桥是家规划的沪瑞国道公路网的重要组成部，其中镇(宁)胜(境关)高速公路全长190多公里，总投资120亿元。坝陵河特大桥位于安顺市镇胜高速公路上,而关索岭因三国古战场及关羽的儿子关索而得名取名为"关索岭大桥"。

据专家介绍，该大桥为主跨1088米钢桁加劲梁悬索桥，在高山峡谷区修建如此大跨度桥梁，世界建桥史上尚属首次;西岸隧道式锚碇长74.34米，为世界第一大隧道锚;东岸重力式锚碇混凝土浇筑方量达81662立方米，位居国内前列;全桥长2257米，曾经为山岭重丘区国内第一长桥，世界第七长桥。

世界上十大最长的大桥

一、珠港澳大桥49.968公里

港珠澳大桥是世界上里程最长、沉管隧道最长、寿命最长、钢结构最大、施工难度最大、技术含量最高、科学专利和投资金额最多的跨海大桥；大桥工程的技术及设备规模创造了多项世界记录。人民网评论说：港珠澳大桥建成通车，极大缩短香港、珠海和澳门三地间的时空距离；

港珠澳大桥是中国从桥梁大国走向桥梁强国的里程碑之作，该桥被业界誉为桥梁界的"珠穆朗玛峰"，被英媒《卫报》称为"现代世界七大奇迹"之一；

港珠澳大桥，是中国境内一座连接香港、珠海和澳门的桥隧工程，全长49.968公里。港珠澳大桥于2009年12月15日正式开工建设，于2018年10月23日正式通车。海面路段长42公里，主体工程“海中桥隧”长达35.578公里，海底隧道长6.75公里。位列世界十大最长跨海大桥第一。

工程路线起自香港国际机场附近的香港口岸人工岛，向西接珠海/澳门口岸人工岛、珠海连接线，止于珠海洪湾，路线总长为55公里。目前是全世界最长的跨海大桥，被称为世界的“一大奇迹”。

二、日本濑户大桥37.3公里

濑户大桥，是日本一座位于本州(冈山县仓敷市)到四国(香川县坂出市)之间，跨越濑户内海的桥梁，是本州四国连络桥路网的三条路线之一。该桥在1978年10月10日开工，施工耗时近10年，到1988年4月10日始全面通车。全长37.3公里，其中海面部分13.1公里，是当时世界上最长的跨海大桥。随着珠港澳大桥的问世，从而屈居世界第二大跨海大桥。

三、美国切萨皮克湾大桥37公里

美国切萨皮克湾大桥，是一座双向越洋大桥，大桥位于马里兰州和弗吉尼亚州之间，当时为方便海湾两岸的交通往来和来此旅游的国内外游客，美国政府投资兴建了切萨皮克湾大桥，全长37公里，与1964年建成通车，曾经被称为“现代世界七大奇迹之一”。

切萨皮克湾大桥也被称之为“全世界最可怕的大桥”。因为大桥自建成以来，给往来的司机造成了很大麻烦。当时为了方便船只顺利通过，大桥修得非常高，高出水面185英尺。再加上设计时就没有在大桥的公路上修建路肩，两边的护栏设计，特别的低矮，而且没什么特殊的防护能力。如果汽车在行驶当中，一旦不小心，就有可能直接冲出护栏。因此，很多司机一开车到桥头上就会心惊胆战，根本不敢开车过桥。有些司机即使斗胆把车开到桥上，也是十分谨慎地把车开得非常慢，往往造成路面拥堵，也给大桥本身带来了压力。

当地政府似乎也考虑到这些情况，特意在这里成立了专门的“司机救援公司”。不仅处理桥梁上的突发情况，还提供代驾服务，虽然代驾费用高达30美元，由于每天要通过这里的司机很多，因此，找代驾的还是很多的。甚至于有时司机是需要预约才行。

四、青岛胶州湾大桥36.48公里

青岛胶州湾大桥，是中国自行设计的一座横跨胶州湾的特大跨海大桥，是国家高速G22青兰高速公路的重要组成部分。桥梁全长36.48千米，于2011年6月正式运营通车。大桥投资额近100亿，历时4年完工。

青岛胶州湾大桥于2011年9月被美国《福布斯》评为“全球最佳桥梁”。2013年6月4日，美国匹斯堡第30届国际桥梁大会(IBC)向青岛胶州湾大桥颁发乔治·理查德森奖，这是迄今为止中国桥梁工程获得的最高国际奖项。

国际桥梁大会每年举办一次，桥梁技术奖共设7项，乔治·理查德森奖为设立最早、影响最大的奖项，被誉为桥梁界的诺贝尔奖，每年在世界范围内评选一项在设计、建造、科研等领域取得杰出成就的桥梁工程。

有关专家表示，大桥抗风性能优良，是按抵抗百年不遇的大风而进行设计的;而海雾干扰无法避免，要和高速公路"看齐"，雾大时要实行全线封闭。另据气象统计资料显示，大桥每年禁止通行的时间折合为20-30天左右，遇大风、暴雨、浓雾等限制通行时间约在80天左右。

五、杭州湾跨海大桥35.673公里

杭州湾跨海大桥，是一座纵跨中国杭州湾的跨海特大桥，该桥梁北起浙江省嘉兴市海盐郑家埭，南至宁波市慈溪水路湾，全长35.673公里，于2008年5月1日通车运营。大桥总体为S形，并且设有南北两个航道，在离南岸大约14公里处，有一个面积达1.2万平方米的海中平台，更是极佳的旅游休闲观光台。

杭州湾跨海大桥是沈阳-海口高速公路(国家高速G15)组成部分之一，也是浙江省东北部的城市快速路重要构成部分。桥面为双向六车道高速公路，设计速度100千米/小时。

杭州湾跨海大桥在施工建设主要的建设难题及特点:

1、工程量十分巨大。杭州湾跨海大桥全长36公里，主要工程实物量如混凝土耗用245万立方米，相当于再造8个国家大剧院，用钢量达到钢材82万吨，相当于再造7个北京鸟巢(国家体育场)，工程的总投资约138亿元人民币，是中国内有史以来投资额最大的桥梁。

2、建设条件十分复杂。杭州湾是世界三大强潮海湾之一，受水文、气象、地质等环境的影响大，主要表现为:风力大、潮差大、潮流急、冲刷深、腐蚀强、滩涂宽及浅层气，建设条件较为复杂，一年的有效工作日在180天左右。

3、科技含量非常高。大桥具有复杂的建设条件技术难题，比如海洋环境下的结构耐久性、强潮急流条件下的架梁，宽滩涂下的主梁运架等，因此，科技含量极高。

4、管理难度大。大桥海上施工船舶多、作业点多、工程战线长;杭州湾跨海大桥跨宁波、嘉兴两地，海域管理各占一半，距离远，两地地方政策、施救力量调配等方面存在一定的难度;需要自行筹措100多亿的建设资金;同时又面临缺少跨海桥梁建设技术规范、施工设备、管理经验等难题。

六、东海大桥32.5公里

东海大桥是上海市跨越杭州湾北部海域通往洋山深水港的跨海长桥，它以“东海长虹”为创意理念。全长全长32.5公里，是上海国际航运中心深水港工程的一个组成部分，被上海市政府列为“一号工程”。

世界上，在外海建造当时的跨海大桥最长的只有16公里，而东海大桥建设总长32.5公里，因此成为名副其实的"世界之桥"，同时也是继杭州湾大桥之后世界第二长跨海大桥。东海大桥工程是中国第一座真正意义上的跨海大桥

东海大桥工程2002年06月26日正式开工建设，历经35个月的艰苦施工，于2005年05月25日实现贯通。大桥双向6车道，设计时速每小时80公里。大桥全线按高速公路标准设计，设计基准期为100年。可抗12级台风、七级烈度地震。

东海大桥159米高的两座大跨度海上斜拉桥主塔在国内最高;位于颗珠山岛和大乌龟岛之间的深海大堤绵延1.22公里，也是国内的突破和创新;东海大桥而最大的奇迹在于建设速度，在风高浪急的外海，运用高效、科学的施工技术，实现大桥贯通仅仅用了3年时间。

东海大桥的设计者是福建莆田人林元培。中国著名的桥梁专家，被授予国家设计大师，荣获1994年度茅以升桥梁大奖。他是上海市南浦大桥、杨浦大桥、徐浦大桥和卢浦大桥以及东海大桥的总设计师。特别是他构思的杨浦大桥塔拉索锚固区构造、箱型钢梁等设计和大跨径斜拉桥整体稳定理论等，开创了世界先河。他首次提出的第九种跨越能力最大桥型将问鼎于世，就引起了国内外桥梁界的极大关注。

七、金塘大桥26.54公里

金塘大桥位于舟山金塘岛与宁波镇海间的灰鳖洋海域，全长26.54公里。金塘大桥兴建于06年4月，定于2009年11月22日正式通车。

金塘大桥是舟山大陆连岛工程五座主桥中最长的一座，曾经是继珠港澳大桥、青岛胶州湾大桥、杭州湾跨海大桥、东海大桥之后中国第五长的跨海大桥。金塘大桥总投资77亿元。令人信服的是，在随后的两次超强台风的侵袭中，正处于架梁期的大桥安然无恙。

八、法赫德国王大桥25公里

法赫德国王大桥位于波斯湾中的巴林湾，是连接巴林和沙特阿拉伯间的跨海公路大桥。大桥的取名是为纪念沙特阿拉伯的国王法赫德。全长25公里，于1981年开工兴建，历时4年多，于1986年11月25日建成通车。

大桥填海造堤部分10公里，由5座桥梁相连而成，中间的3号桥位于主航道上，留一个高28米跨度为150米的巨大船孔，供船舶通过。桥面有4条车道，每日可通行车辆3万辆。整个工程耗资达12亿美元，资金全部由沙特方面提供。

大桥1981年开工，历时4年多，于1986年11月25日建成通车，从巴林首都麦纳麦通过大桥到沙特的胡拜尔市只要20分钟的车程，而过去乘轮渡则需要2小时。

法赫德国王大桥建于1986，通过该座大桥往来于两国的总人数达到1亿左右。2004年，通过该座大桥抵达巴林王国的人数约为1200万，而经由巴林国际机场到达的人数则仅为200万左右。

九、丹麦大贝尔特桥17.5公里

大贝尔特桥，位于哥本哈根正西120公里处，是一座连接丹麦西兰岛和菲英岛的大桥，横跨大贝尔特海峡。桥梁全长17.5公里，于1987年6月开工，1998年8月通车，是欧洲当时预算最高的桥梁工程。

该工程总投资55亿美元，。由于建设费用较高，大贝尔特桥成为丹麦第一条收取使用费的公路桥，其中普通小汽车的过桥费为225克朗，约合30美元。

十、厄勒海峡大桥16公里

厄勒海峡大桥，也称欧尔松大桥，厄勒海峡大桥被称为“瑞典通向欧洲的大桥”，原因是丹麦和瑞典有一条天然的分界线——厄勒海峡，这条天堑将丹麦和瑞典一分为二，丹麦首都哥本哈根和瑞典的工业重镇马尔默在很长一段时间里只能隔空相望。大桥曾经是世界上承重量最大的斜拉桥。连接哥本哈根和瑞典第三大城市马尔默。大桥全程跨度16公里，于1995年动工，2000年5月完工。它所连接的丹麦东部地区和瑞典南部地区将成为北欧及波罗的海地区国际性都市群最密集、经济最活跃、文化交流最频繁的地区。

大桥于1995年11月正式启动，2000年6月11日试行通车，总共耗资200亿丹麦克朗（约合27.5亿美元）。

为了表彰该项目在工期、环保等方面的成就，国际桥梁与建筑工程协会授予该大桥“杰出建筑工程奖”。大桥建成后，它所连接的丹麦东部地区和瑞典南部地区成为了北欧及波罗的海地区国际性都市群最密集、经济最活跃、文化交流最频繁的地区。

世界十大斜拉桥

一、沪苏通大桥（中国）

沪苏通长江公铁大桥，南起苏州市张家港市、北至南通市通州区，大桥全长11.072千米(其中公铁合建桥梁长6989米)。大桥上层为双向六车道高速公路(通锡高速公路)，设计速度100千米/小时;下层为双向四线铁路，设计速度200千米/小时(沪苏通铁路)、250千米/小时(通苏嘉甬高速铁路) 。

沪苏通长江公铁大桥采用主跨1092米的钢桁梁斜拉桥结构，是中国自主设计建造、世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥，设计建造技术实现了五个"世界首创" ;

沪苏通长江公铁大桥建设过程中实现五个"世界首创":

首创1、实现千米级公铁两用斜拉桥设计建造技术。

首创2、实现2000兆帕级强度斜拉索制造技术。

首创3、实现1800吨钢梁架设成套装备技术。

首创4、实现1.5万吨巨型沉井精准定位施工技术。

首创5、实现基于实船-实桥原位撞击试验的桥墩防撞技术。在世界上首次组织了原位船撞试验，可实现3千米范围防撞主动预警，有效保证桥梁和船舶安全 。

沪苏通长江公铁大桥建设难点

首先是主塔高:沪苏通长江公铁大桥主塔高325米，为建成时世界上最高公铁两用斜拉桥主塔。

其次是跨度大: 大桥靠近长江入海口，江面宽达6千米。大桥附近有十余个码头和港口，江面日通行船舶超过3万艘，航运繁忙，要求大桥的主跨必须超千米 。大桥主航道桥主跨为1092米，为建成时中国国内最大跨度的斜拉桥，也是世界上首座跨度超千米的公铁两用斜拉桥。这种大跨度设计，满足了长江航道远期12.5米深水航道向上延伸、10万吨货轮通航、桥梁通航孔净宽，以及水流、河势的诸多要求 。

再次是体积大: 大桥沉井基础体积大，主塔墩沉井平面相当于12个篮球场大小，沉井高110.5米，为建成时世界上最大体积沉井基础。大桥建设用钢量达48万吨，相当于12个"鸟巢";混凝土用量达230万立方米，相当于8个国家大剧院 。

二、苏通大桥（中国）

苏通大桥，位于南通市和常熟市之间，是国家沿海公路交通大通道通（江）三（亚）线重要的“咽喉”。大桥（不含引桥）长7600米，其中主航道桥为双塔斜拉桥，主跨宽1088米。大桥南北接线全长32公里，于2008年4月28日建成通车，为当时世界最大跨径斜拉桥，也是中国建桥史上工程规模最大、综合建设条件最复杂的特大型桥梁工程。

大桥创造了当时最深桥梁桩基础、最高索塔、最大跨径、最长斜拉索等4项斜拉桥世界纪录。

三、香港昂船洲大桥（中国）

香港昂船洲大桥位于香港，全长1.6公里，为双向三线高架斜拉桥，是全球第二长的双塔斜拉桥，于2009年12月20日建成通车。大桥主跨长1018米，连引道全长为1596米。大桥是本港首座位处市区环境的长跨距吊桥，在香港岛和九龙半岛都可以看到这座雄伟的建设。大桥属于8号干线的一部份，跨越蓝巴勒海峡，向西伸延至青衣岛,将葵涌和青衣岛的8号和9号货柜码头连接起来。

三、鄂东长江公路大桥（中国）

湖北鄂东长江公路大桥，位于长江湖北黄石水道上游，是国家高速公路沪渝高速公路和国家高速公路大庆至广州高速公路湖北段的共用过江通道，于2010年9月28日全面建成通车。大桥全长约6.3KM，主桥主跨为926米组合梁斜拉桥，当时居世界同类桥梁第三位，为湖北第一桥。 （当时位居第一的是俄罗斯岛大桥，第二是香港昂船洲桥）

四、多多罗桥（日本）

日本多多罗大桥，位于日本濑户内海，连接广岛县的生口岛及爱媛县的大三岛之间。大桥于1999年竣工，同年5月1日启用，是世界排名第四的斜拉桥。多多罗桥主跨长890米，连引道全长为1480米，最高桥塔224米钢塔，四线行车，并且设行人及自行车专用通道，大桥属于日本国道317号的一部分。

五、诺曼底大桥（法国）

法国诺曼底大桥，由M.Virlogeux设计，主跨856米，为混合梁，建成于1995年。它是一座与当地景观完美协调的斜拉桥，并以其细长的结构和典雅的造型而著称。诺曼底大桥被誉为“20世纪世界最美的桥梁”。

诺曼底大桥计划缩短驾车横越法国北部的时间。据估计，每天已有6000辆汽车通过大桥。

100年以前，法国画家克劳德.莫奈曾绘制过诺曼底大桥的所在地。这不仅使这个地方名噪一时，且由于莫奈使用了一种被称为印象主义的全新绘画风格而引起了争议。

六、南京长江三桥（中国）

南京长江三桥，是继南京长江大桥、二桥之后建设的又一座跨江通道，2005年10月建成通车。南京三桥位于现南京长江大桥上游约19公里处，全长约15.6公里，其中跨江大桥长4.744公里，主桥采用主跨648米的双塔钢箱梁斜拉桥，桥塔采用钢结构，为国内第一座钢塔斜拉桥，也是世界上第一座弧线形钢塔斜拉桥。

七、南京长江二桥（中国）

南京长江二桥位于现南京长江大桥下游11公里处，全长21.337公里，由南、北汊大桥和南岸、八卦洲及北岸引线组成。全线设有4座互通立交、4座特大桥、6座大桥。双向六车道高速公路；全线设有监控、通讯、收费、照明、动静态称重等系统，并设有南汊主桥景观照明，南、北汊桥公园和八卦洲服务区。

八、白沙洲长江大桥（中国）

武汉白沙洲长江大桥为武汉的第三座长江大桥，于2000年9月8日正式通车，位于武汉长江大桥上游8.6千米处，是打通武汉三环的两座桥梁之一　武汉白沙洲长江大桥为双塔双索面钢箱梁桥与预应力混泥土箱梁组合的斜拉桥，最大跨度为618米，为世界第8大桥。

九、青州闽江大桥（中国）

青洲闽江大桥所处河段在闽江与乌龙江汇合处下游2公里处，北接福州市马尾经济开发区，南接长乐市营前镇，是国道“同三线”上跨越闽江出海口、通往福州长乐国际机场的一座特大型桥梁，也是罗长高速公路过闽江的通道。曾为世界第9斜拉桥桥。福州青洲闽江大桥主桥长1185米，桥面宽29米，六车道。主跨为605米双塔双索面的迭合梁斜拉桥。

十、上海杨浦大桥（中国）

上海杨浦大桥是一座跨越黄浦江的双塔双索面迭合梁斜拉桥，于1993年9月15日建车。总长为7654米，主桥长1172米、主跨602米。主桥602米跨度成为当时已建成的叠合梁斜拉桥的世界之最。

杨浦大桥的建成使我国斜拉桥的设计和施工水平进入世界先进行列。整个杨浦大桥的施工质量和施工速度创造了一流的水平，这在世界造桥史上是很少见的。

杨浦大桥是上海旅游的著名景观。邓小平同志亲自为大桥题写了桥名，他以94岁高龄登上杨浦大桥时感慨地说：“喜看今日路，胜读万年书！”。

世界十大悬索桥

一、明石海峡大桥（日本）

大桥主跨1991米，建成时间为1998年 明石海峡大桥是连接日本神户和淡路岛之间跨海公路大桥，它跨越明石海峡，是目前世界上跨距最大的桥梁及悬索桥。当时明石海峡大桥拥有世界第三高的桥塔，高达298.3米，仅次於法国密佑高架桥（342米）以及中国苏通長江公路大桥（306米），比日本第一高大楼橫滨地标大廈（295.8米）还高，甚至可与东京铁塔及法国艾菲尔铁塔相匹敌，全桥总長3911米。大桥耗资5000多亿日元。

大桥经历了1995年1月17日的阪神大地震的考验。阪神大地震的震中虽然距桥址仅4公里，但大桥安然无恙，只是南岸的岸墩和锚锭装置发生了轻微位移，使大桥的长度增加了约1米（大桥原设计长度为3910米）。桥面6车道，设计时速100公里，可承受芮氏規模8.5強震和百年一遇的80米／秒强烈台风袭击。

二、舟山西堠门大桥（中国）

主跨1650米，建成时间为2009年 舟山西堠门大桥是继金塘大桥之后宁波往舟山方向的第二座跨海大桥，也是舟山大陆连岛工程技术难度最大的特大跨海桥。全长5.452公里，大桥长2.588公里，为两跨连续钢箱梁悬索桥，连接册子岛和金塘岛，主跨1650米，是世界上跨径最大的钢箱梁悬索桥，也是跨径世界第二、国内第一特大桥梁。

舟山跨海大桥全长近五十公里，总投资逾一百三十亿元，是目前国内迄今为止规模最大的岛陆联络工程。

三、大伯尔特桥（丹麦）

主跨1624米，建成时间为1996年 丹麦大伯尔特桥，位于丹麦哥本哈根所在的西兰岛和第三大城市欧登塞所在的菲英岛之间，于1998通车。桥全长6.8公里，是一座主跨1624米的悬索桥。该桥锚碇结构形式独特，由锚室、散索鞍以及2者间的中空结构组成。钢筋混凝土索塔高258米，由18,648根直径5.38mm的钢丝组成，安装架设中采用了空中架线法。

四、润扬长江公路大桥（中国）

主跨1490米，建成时间为2005年 润扬长江公路大桥西距南京二桥约60公里，东距江阴大桥约110公里。工程全长35.66公里。主桥(包括北汊桥、世业洲互通高架桥和南汊桥)长7.21公里，主跨径1490米，曾经为中国第二、世界第四。全线采用双向六车道高速公路标准，设计车速100公里/小时。

五、亨伯尔桥（英国）

主跨1410米，建成时间为1981年 英国亨伯尔桥横跨英国亨伯河，位于北岸的赫斯尔和南岸的巴顿之间。建于1973～1980年，1981年7月通车。桥全长2220米，主跨1410米，亨伯尔桥桥塔采用由横梁联系的钢筋混凝土空心双塔柱，高155.5米，耗资2.5亿多美元。

六、江阴长江公路大桥（中国）

主跨1385米，建成时间为1999年 江阴长江公路大桥是国家主干道跨越长江的特大型公路桥梁。是长江上建设的第二座大桥，位于江苏省江阴市西山与靖江市十圩村之间。

大桥全长3071米，桥面按六车道高速公路标准设计，设计行车速度为100公里／小时；大桥全线建设总里程为5．176公里，总投资36．25亿元。大桥于1999年9月通车,是国家规划2000年前建成“两纵两横”公路主骨架中黑龙江同江至海南三亚国道主干线以及北京至上海国道主干线的跨江“咽喉”工程，是国家和江苏省基础设施重点建设项目。

七、香港青马大桥（中国）

主跨1377米，建成时间为1997年 香港青马大桥属于公铁两用桥，横跨青衣岛及马湾，全长2，160米，主桥跨度达1377米，曾经是全世界最长的行车、铁路两用吊桥。青马大桥是为了赤蜡角机场而建的十大核心工程之一，属于是世界级建筑，1997年建成通车。大桥成为香港新的观光景点。壮观恢宏的气势超越了美国的金门大桥。

八、维拉扎诺桥（美国）

主跨1298米，建成时间为1964年 美国纽约维拉扎诺桥，主跨1298.45米（370.33 1298.45 370.33)，双层桥面，桥宽31.4米，加劲桁架高8.0米，塔高210米，1964年建成。

九、金门大桥（美国）

主跨1280米，建成时间是1937年 美国金门大桥是世界著名的桥梁之一，成为近代桥梁工程的一项奇迹。大桥跨于美国加利福尼亚州宽1900多米的金门海峡之上，历时4年，耗资达3550万美元建成。

大桥高342米，相当于一座70层高的建筑物。钢塔之间的大桥跨度达1280米，为世界所建大桥中罕见的单孔长跨距大吊桥之一。金门大桥包括从钢塔两端延伸出去的部分，全长达2000米，有6条车行道和两条宽敞的人行道。大桥的设计者是工程师约瑟夫·斯特劳斯，人们为纪念他对美国作出的贡献，把他的全身铜像安放在桥畔。

十、武汉阳逻长江大桥（中国）

主跨1280，建成时间为2007年 武汉阳逻长江大桥主跨1280米，为双塔单跨悬索桥，位于长江二桥下游约27.19公里。大桥设计全长10公里，由2.7公里主桥、7.3公里接线及一处互通式立交桥构成。双向6车道、沥青混凝土路面，设计行车速度120公里/小时。是武汉市第5座长江大桥。

世界上最长的十座人行悬索桥

第一名：中国沂蒙山银座天蒙旅游区人行索桥，505.5米。沂蒙山银座天蒙旅游区人行索桥位于山东临沂，其连接了景区内玉皇宫和望海楼两个主要景点，全长505.5米，主跨420米，桥宽2.4米，桥面距离谷底143米，大约40多层楼那么高。于2015年11月建成，是目前世界上最长、主跨最大的人行悬索桥。

第二名：俄罗斯——天空之桥，长439米。俄罗斯索契日前陆续开设新景点，其中除了世界上最高的秋千和一个700米长的邮政线之外，还有的就是这座全长有439米的空中悬索桥。

第三名：奥地利——高空缆线179 403米。高空缆线179名字来源于它所在的旅游线路名称。它连接了克劳迪娅堡和埃伦伯格城堡遗址，全长403米，离地面高110米。

第四名：日本——九重梦大吊桥，390米。九重梦大吊桥建于2006年，跨度390米，距河面173米。从建成至今，游客数量已超过800万人次。

第五名：美国——皇家峡谷大桥，384米。皇家峡谷大桥是科罗拉多州卡农城附近的一个主题公园内，1929年建成。桥的下方是阿肯色河，桥面距水面有321米，此桥曾经一度是世界上最高的吊桥，这项纪录持续了近75年，后来中国的北盘江大桥超越了它。皇家峡谷大桥跨度286米，长384米，由1292块木板铺成。自建成以来，大桥就一直是科罗拉州一个到访者最多的旅游景点。

第六名：日本——龙神大吊桥，375米。日本龙神大吊桥位于日本茨城县的奥久慈县里公园，那里有一条V形的峡谷叫龙神峡，龙神大吊桥就是位于龙神峡的上空。龙神大吊桥全程375米，距离峡谷水面100米。

第七名：中国——白鹤山庄钢索桥 ，358米。白鹤山庄钢索桥位于中国浙江，桥身由17调规格不等的钢索和若干钢丝网构成，梁段用水泥地基桥塔固定，全长358米，桥面宽1.5米，距离水面高58米。

第八名：中国——石牛寨“好汉桥”，约300米。石牛寨“好汉桥”位于湖南平江石牛寨国家地质公园，全长300米，垂直高度达180米，桥面为全透明玻璃材质。

第九名：捷克——斯维斯湾桥，252米。在捷克与奥地利接壤的弗拉诺夫湖上。斯维斯湾桥。该桥建成于1993年，全长252米，梁高仅为0.4米，跨高比高达630。该桥也因其创新的设计，于1994年获得在美国华盛顿召开的第12届FIP大会颁发的杰出工程结构大奖。

第十名 中国台湾——奥万大吊桥，199米。奥万大吊桥位于台湾南投县奥万大国家森林游乐区，全长199米，距离水面80米，是台湾最长最高的吊桥。

世界十大历史名桥

一、伦敦塔桥（英国）

塔桥两端由4座石塔连接， 两座主塔高35米。河中的两座桥基高7.6米，相距76米。修建时间：1886年。1894年建成通车。

南端的门楼变成了伦敦最臭名昭著的景点：叛国者将被砍下头，钉在木桩上，并涂上沥青加以防腐。1305年，著名的苏格兰叛军首领威廉·华莱士的头颅被钉在门上， 由此开始了一个长达355年的传统。其他被砍头的著名人物包括1450年的杰克·凯德，1535年的托马斯·莫尔爵士和约翰·费希尔主教及1540年的托马斯·克伦威尔。1598年，一个到伦敦游玩的德国游客曾经数过桥上的人头，共有30个之多。这一传统在查尔斯二世复辟之后，在1660年被废止。伦敦桥上的建筑不仅带来火情隐患，而且增加了桥梁的承重负担，因此历史上曾经出现过好几次灾难也就不足为奇了。1212年或1213年，大火同时从桥的两头烧起，很多人被困在中央，据说导致了3000人死亡。1633年的一场大火将一半的桥梁烧毁。1758年至1762年期间，桥上的房屋及中间两个桥拱被拆除，从而加大跨度以提高通航能力。

二、悉尼大桥（澳大利亚）

悉尼大桥是连接港口南北两岸的重要桥梁、是悉尼歌剧院明信片的完美背景、也是摄取港口全景的绝佳地点。这座世界长翼桥于1932年3月通车，长502.9公尺，宽48.8公尺，有8个车道，2条铁轨，1条自行车道及1条人行道。

三、旧金山金门大桥（美国）

1579年，英国探险家FrancisDrake发现了连接太平洋和旧金山的一个海峡，这就是后来的金门。1937年，在海峡上修了这座悬索桥。金门大桥横跨南北，将旧金山市与Marin县连接起来。花费四年多时间修建。它已不是世界上比较长的悬索桥，但它却是比较著名的。金门大桥的巨大桥塔高227米，每根钢索重6412公吨，由27000根钢丝绞成。

四、桂河大桥（泰国）

堪称史上比较出色的战争片之一的《桂河大桥》，大卫·里恩执导的反战电影经典作让那座二战中的桂河大桥闻名。桂河大桥就是其中的一段，被称为"死亡铁路"的咽喉。

桂河大桥原为木桥，几经飞机轰炸，早已毁坏，只有在河水很浅时 才能看到残迹，现在看到的是后来修建的铁桥，它今天还在通车。重建后的桂河大桥，很多看过的人觉得不伦不类、不搭调。桂河大桥大约10分钟就可以走完，过了桥就是死亡铁路，一直前行可以通到缅甸。

五、明石海峡大桥（日本）

大桥坐落在日本神户市与淡路岛之间，全长3911米，主桥墩跨度1991米。大桥于1988年5月动工。1998年3月竣工。明石海峡大桥首次采用180MP级超高强钢丝，使主缆直径缩小并简化了连接构造，首创悬索桥主缆，这也是第一座用顶推法施工的跨谷斜拉桥，由著名的法国埃菲尔集团公司承建。

六、博斯普鲁斯海峡大桥（土耳其）

博斯普鲁斯海峡是土耳其的战略要地，是游览胜地，欧、亚两洲的分界。海峡全长 30.4 公里，较宽处 2.4 公里，较窄处只有 708 米，较深处为 80 米，较浅处 27.5 米，北连黑海，南通马尔马拉海和地中海，是黑海沿岸国家出外海的第一道关口，两岸悬崖陡壁及险要，历来为兵家必争之地。

七、乔治华盛顿大桥（美国）

乔治华盛顿大桥，是一条位于美国纽约州纽约市曼哈顿与纽泽西州李堡的一条桥梁，为一收费悬索桥跨越哈德逊河，是纽约市的一条重要交通要道，因为此桥载有95号州际公路、美国国道1号、美国国道9号、美国国道46号等重要高速公路。

乔治华盛顿桥的车流量是世界上比较繁忙的一条桥。在2004年之间，乔治华盛顿桥总车流量为108,404,000辆车，现今大约每日车流量有300,000辆车，与旧金山-奥克兰湾桥差不多。在2006年时，乔治华盛顿桥为全美排名第四长的悬索桥。

八、大贝尔特桥（丹麦）

大贝尔特桥，译为“大带桥”，是横穿丹麦大贝尔特海峡，将西兰岛和菲英岛连接在一起的交通动脉。它位于哥本哈根正西120公里处，将丹麦第一大城市、首都哥本哈根所在的西兰岛和第三大城市欧登塞所在的菲英岛连接在一起。两岛海面距离18公里。它于1987年6月开始动工兴建，1997年6月全线铁路通车。该工程总投资55亿美元，全长17.5公里。大贝尔特桥实际耗资337亿丹麦克朗，约合48亿美元，是欧洲当时预算比较高的桥梁工程。

九、澳凼大桥（中国）

澳门镜海长虹——澳凼大桥，落成于1974年10月，连引桥全长3400多米，横跨澳凼海面。成为澳门的风景线，也成为澳门发展的标志。1994年4月，第二道澳凼大桥(友谊大桥)建成启用，全长4414米，减轻旧大桥交通负荷，也对繁荣澳门起着重要作用。

十、南浦大桥（中国）

南浦大桥是上海市区第一座跨越黄浦江的大桥，建成于1991年11月。总长8346米。主桥为一跨过江的双塔双索面叠合梁结构斜拉桥，两岸各设一座150米高的“H”型钢筋混凝土主塔。。工程总投资8.2亿元。

南浦大桥是一座现代化桥梁，它犹如一架横卧的竖琴，其规模曾经在当今世界同类桥梁中位居第三。大桥的建设周期为18个月。南浦大桥规模之雄伟，工艺之严格，技术之复杂，施工难度之高，建设周期之短，是中国桥梁建设史上少见的，在世界桥梁建设史上少见。

外国传统十大著名桥梁（附）

明石海峡大桥

布鲁克林桥

旧金山海湾桥

温哥华桥

意大利罗马-桥

克里夫兰桥

曼哈坦桥

苏格兰峡湾大桥

密苏里河桥

华盛顿桥

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