进博会汽车参展商有哪些（这些车企为何笃爱进博会）

[爱卡汽车 深度观察原创]

海外疫情仍在蔓延的当下，中国已成为世界经济复苏的重要驱动力。作为世界了解中国的一个最佳窗口，第三届中国国际进口博览会虽然限制了观众的规模，但是其重要性却丝毫不亚于过往两届。对于汽车行业来说同样如此，大部分车企都是连续第三年参加。与车展不同，参加进博会的车企基本都是跨国企业，他们之所以看重这一平台，不仅仅因为他们清楚中国市场的重要性。

作为进博会唯一一个单一商品项目展馆，汽车馆在设立之初并没有吸引太多海外车企的关注，因为他们已经习惯了专业性更强的车展。但是当他们了解进博会的意义之后，便第一时间做出了响应。显然，进博会可以为他们提供一个展示维度多于车展的平台。从本届进博会来看，进口车依然是主旋律，自动驾驶和氢燃料技术的重要程度已经可以和电动车相提并论，而采购合作则是另外一大亮点。

▼进口车提升品牌形象 中国坚持扩大开放利好跨国车企

要说整个汽车馆里最有个性的展台是哪个，笔者认为非通用汽车莫属，不是因为他们的展台布置有多新颖，而是因为他们所展示的车型全都没有通过官方途径引入到国内。有人不禁要问，既然不引进为何还要展示？通用汽车在首届进博会上，主要展示了“零事故、零排放、零拥堵”的愿景。到了第二届，他们转换了思路，带来了全尺寸SUV、皮卡以及全新科尔维特Stingray超跑，诠释了来自美国的汽车生活方式和汽车文化。

正是因为第二届进博会的观众反馈非常好，所以今年通用汽车延续了上一届的主题，带来了全新科尔维特Stingray硬顶敞篷跑车，以及多款全尺寸SUV。通用汽车内部人士向爱卡汽车透露，第二届进博会期间就有其他地区的观众不远千里驱车来到上海，为的就是近距离看一看这些全尺寸SUV，展会结束后也有不少东北、山东、四川等地的消费者打来电话询问，所以这些全尺寸SUV在中国市场还是有一定的受众。

通用汽车全球执行副总裁兼通用汽车中国公司总裁柏历（Julian Blissett）认为，进博会为通用汽车提供了一个很好的平台，能够让他们把还没有引进中国市场的产品进行展示，从而与中国消费者更好的互动，同时聆听市场的反馈，这些反馈将帮助通用汽车更好地规划未来的产品阵容。柏历表示，公司正在考虑将这些车引入到国内，尽管全尺寸SUV在中国的市场份额很小，但是他们希望能够满足中国客户的需求。

一直以来，雪佛兰在国内都是以轿车为主，这与其在美国市场深入人心的硬汉形象颇为不符。通过在进博会上展示的几款大SUV，能够让中国观众了解真正的雪佛兰。在通用汽车展台，笔者遇到了AMCC中国美式肌肉俱乐部创始人王仲宁。他认为，美式肌肉车在国内有很扎实的粉丝基础，喜欢雪佛兰Suburban这种全尺寸SUV的人很多，不过受限于国内停车难的问题，其市场可能不会很大，但是科尔维特一定有市场，价格不是最大的问题，关键在于后市场。

作为全球五大汽车企业之一，现代汽车集团非常重视进博会这个平台，今年同样连续第三年参展。与往届相比，现代汽车集团今年参展规模更大，现代汽车、起亚汽车、豪华品牌捷尼赛思三大品牌共同参展，总展出面积达到1600平米，为汽车展商中最大。同时，此次现代汽车集团首次在国内大型展会上将现代汽车和起亚汽车合并为集团展馆共同运营。

现代汽车集团（中国）首席商务官李宏鹏接受爱卡汽车采访时表示，与参加车展相比，参加进博会最大的不同是现代·起亚汽车在展出最新的产品和技术的同时，更突出对未来出行理念和愿景的展示。他说：“通过这个国际化舞台，我们感受到中国市场海纳百川的雄厚实力以及行业发展的新风向，与各国、各行业顶级品牌同台交流，吸纳新成果、新技术；获得了更多的品牌认知机会，以及在相关技术领域展开深入合作的机会，可以说收益良多。”

今年也是捷豹路虎连续第三年参加进博会，他们首次将旗下的全系进口车型带到这一舞台上。捷豹路虎向爱卡汽车表示，因为疫情的缘故，今年全球市场充满了不确定性，唯一确定的是中国经济的复苏与增长。进博会的如约而至，表明了中国坚持、坚定对外开放的决心。捷豹路虎相信，进博会在促进全球对话、深化贸易合作方面有着重要的战略意义。

跨国企业想要在中国获得长远发展，交流与合作是必不可少的选项。作为英国最大的汽车制造商，捷豹路虎一直致力于推动中英经贸合作、升华中英文化交流，捷豹路虎前CEO施韦德博士就是第一届中英企业家委员会的主席。而进博会是中国坚定支持贸易自由化和经济全球化、主动向世界开放市场的重大举措，是跨国企业把握机遇、强化合作、开拓创新的窗口。

捷豹路虎中国公共关系及企业传播执行副总裁王燕女士表示：“作为对华出口贸易额最大的英国企业，捷豹路虎将进博会看作展示与中国‘共创未来共享未来’的平台。”此前的两届进博会上，捷豹路虎都是在第一时间签署了下一届的参展商合约。今年也不例外，捷豹路虎在11月5日便宣布将继续参加第四届进博会。通过进博会这一平台，夯实了捷豹路虎将中国市场打造成全球战略基地的决心。

▼进博会首日喜提采购协议 双赢是扩大开放的核心要义

根据中国国际进口博览局发布的数据，截止至7日晚间，本届进博会线上线下合计共有来自64个国家的674家展商，以及1351家采购商参会，达成合作意向861项。各地方交易团以及中央企业的密集采购，使得3个交易厅几乎就没有空闲过，很多国外参展商也都把这次进博会视为今年唯一能够促进贸易增长的机会。而在汽车领域，11月5日当天同样促成了两个签约。

其一，福特汽车与合资企业长安福特就进口零部件方面继续深化合作，共同签署2021年进口零部件采购协议，采购金额达近55亿人民币。从2015年到2020年，福特汽车公司在中国的投资企业共进口整车及零部件总额近945亿人民币。福特汽车（中国）有限公司总裁兼首席执行官陈安宁表示，福特汽车已经连续三年参展进博会，并通过这个给予国内外企业牵线搭桥的平台，与本土合作伙伴和合资企业签署采购协议，建立更为紧密团结的合作关系。

“智慧城市模拟平台”也在进博会上迎来国内首次亮相，这是福特自主研发的一整套先进软件，可通过城市交通系统的可视化和数据模拟，帮助城市管理者了解居民出行痛点，研究各种创新出行方案。福特中国的工作人员向爱卡汽车表示，进博会的观众要比车展上的观众更加多元化，其中包含了很多政府部门的人员，福特希望通过这一创新工具的展示，与这些政府部门、城市规划者寻找合作机会，为传统城市向智慧型城市的转型和发展做出贡献。

其二，一汽-大众汽车有限公司与大众汽车集团（中国）签订了合作备忘录。2021年，一汽-大众将从大众汽车集团以及奥迪汽车股份公司购买进口CKD零件、奥迪进口整车等，以满足日益丰富的产品线生产需求。在全球疫情肆虐的背景下，双方的合作不仅推动了中德两国汽车贸易往来，也是中德两国在“一带一路”倡议下互联互通、优势互补的重要成果。

▼新技术集中展示 自动驾驶和氢燃料技术比重提升

毫无疑问，电气化是当下整个汽车行业发展的主旋律。本届进博会上，电动车依然是主角。比如，大众集团就带来了旗下三大品牌的8款电动车， Mustang Mach-E占据着福特展台最显眼的位置，现代汽车集团更是在展会期间正式公布了旗下电动汽车专属品牌IONIQ的中文名称。但是在电动车之外，我们发现自动驾驶和氢燃料技术在展会中占据的比重在提升。

本届进博会期间，沃尔沃新近成立的全资子公司Zenseact首次在中国亮相。该公司专注于自动驾驶和主动安全软件的开发，首批交付的软件将应用于沃尔沃汽车下一代可扩展模块架构，其中包括高速公路自动驾驶系统Highway Pilot，这是一项用于高速公路行驶的高度自动驾驶功能。在展台上，我们还看到一辆配备有自动驾驶数据采集系统的XC90 T8测试车辆，这辆配备有路采系统的XC90主要用于沃尔沃与Zenseact在本土的数据采集活动。

沃尔沃汽车此次携全系进口车型连续第三年参加进博会，同时也在现场宣布将继续参加第四届，并签订了未来三年的合作意向。沃尔沃向爱卡汽车表示，进博会不仅是企业与公众、媒体、各行业参展商沟通交流的良好平台，也是坚定支持和推进经济全球化和自由贸易的扎实举措。沃尔沃希望能通过进博会，增进与消费者的沟通，展示沃尔沃汽车对安全、健康、可持续出行的创新实践，并借此机会与各行业开展交流。

通用汽车在本届进博会上展出了全新一代凯雷德ESV，搭载了增强版Super Cruise超级智能驾驶系统。该系统凭借高精度地图数据，高精度GPS，以及摄像头和雷达传感器组合，可以在美国和加拿大超过20万英里的高速公路上实现放手驾驶。该系统还具有包括自动变道功能在内的多项升级，驾驶员可以使用转向灯拨杆发出变道指令，随后系统将在道路环境允许的情况下完成自动变道。通用汽车表示，这些技术未来会逐渐应用到国内的车型上。

我们在丰田的展台上看到了一台雷克萨斯RX450h车型，该车搭载了由小马智行开发的L4级自动驾驶软硬件系统PonyAlpha X。据悉，这套系统已经开始小规模生产。PonyAlpha X系统搭载了小马智行自主研发的24项核心硬件模块，包含车载计算平台、信号灯识别摄像头、传感器网关等，可以实现车身周围200米的感知范围，提升了对于车辆行驶时应对各类长尾场景的处理质量和反应速度。

除此之外，丰田还在本届进博会上带来了首辆本土研发的氢燃料电池商用车FCEV 柯斯达，展示了其对于氢燃料电池动力的研发和应用成果，该车计划于2022年开始量产。此外，丰田还通过氢燃料电池系统集成商向其他商用车厂商提供丰田氢燃料电池组件的形式，与北汽福田、亿华通、中国一汽、苏州金龙、上海重塑、福建雪人等企业开展合作，以此实现氢燃料电池车在中国更大范围的普及。

2019 年，丰田在中国全面开启推广普及氢燃料电池技术的步伐，特别是在商用车领域。今年6月，丰田与一汽、东风、广汽、北汽，以及氢燃料电池系统集成商亿华通签署合营合同，成立联合燃料电池系统研发（北京）有限公司，推动氢燃料电池车在中国商用车市场的普及。11月，丰田与FC系统集成商福建雪人股份有限公司达成合作，将为雪人股份的FC系统提供丰田的FC电堆等零部件。

而在现代汽车集团的展位上，韩国车企展示了全球首款量产氢燃料电池重卡XCIENT Fuel Cell，以及新一代氢燃料电池车NEXO；前者搭载了190kW级的燃料电池系统，全车内装7个大型储氢罐，最多可容纳32kg的氢燃料，加氢时间需8-20分钟，加氢一次的续航里程可达到400km左右；后者搭载了一台135kW的氢燃料动力传动系统和三个高强度储氢罐，仅需5分钟便可充满氢气，拥有NEDC标准下800公里的超长续航以及出色的空气净化能力。

据现代汽车集团（中国）首席商务官李宏鹏介绍，2021年起，现代汽车将以进口方式向中国市场引入NEXO 氢燃料电池车，在试点城市进行商业化试运营；2022年，在国内推出氢燃料电池中型卡车，其后逐步推出氢燃料电池重型卡车，持续扩大在氢燃料电池车市场的影响力。另外，现代汽车到2025年将在氢能源业务上将投资约430亿人民币，还计划今后再投入数百亿人民币。

在进博会前夕，现代汽车宣布与中国长三角和京津冀的氢能示范区合作伙伴签署战略合作协议，共同构筑氢能源产业生态系统，推动中国市场氢能应用的长远发展。通过此次氢燃料电池技术战略合作，预计截至到2025年，现代汽车与合作企业将在长三角和京津冀地区分别普及氢燃料电池卡车3000辆和1000辆。可以说，现代汽车已经将中国视为推行氢能战略的重要市场。

写在最后：此前从未有一场疫情能够像新冠肺炎一样，给世界经济带来如此巨大的破坏力。同时，中国市场对于很多行业、很多跨国企业而言，也从未像今天一样如此重要。对通用、现代这样的跨国车企来说，中国的重要性此前体现在市场规模、消费潜力，那么如今这里已经成为全球汽车产业复苏的唯一希望。坚持扩大开放的背后，是中国市场强大的包容性，这对于百年未有之大变局下的汽车产业而言，无疑是一场机遇。

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