北汽新能源ec3自燃事件（北汽新能源EC因电池引发自燃）

都说2021年可谓新能源汽车爆发的元年，中国新能源汽车占据了全球53%市场份额。国内绝大多数自主新能源、造车新势力都获得了不错的销量成绩，但凡事总有例外。2021年北汽新能源只卖出了2.61万辆新车，销量表现远落后于行业平均水平，跟其他对手的差距不是一星半点。

图片来源：北汽蓝谷2021年度业绩预亏公告截图

曾在2018年，北汽新能源的累计销量可是达到了158012辆，同比增长率高达53.11%，连续6年成为中国纯电动汽车市场的销量冠军。可以说，在新能源车企爆发式增长的大势下，北汽新能源从巅峰滑落至了低谷。

如今北汽新能源走到现在这步田地，除了押注B端市场，七成销量来自对公经营，C端市场荒废以外，产品力不强和车辆安全性同样被外界质疑，显然影响着新能源车企的长远发展，而其中更为人熟知的便是“新能源车自燃事件”。

在跟车主杜先生的沟通过程中我们了解到，其实在车辆发生自燃的第一时间杜先生就已经报了火警，但是当时的消防人员也并不清楚自燃车辆的确切起火点究竟在哪？直到随后相关4s店工作人员的到来，才告知消防人员起火原因是底盘电池爆炸导致，具体情况还需车辆火势扑灭后4s店将车拖回店内进行检查。

为了进一步了解案例具体情况，便与车主取得了联系。经交谈后了解到，车主杜先生曾于2021年10月8日当天，亲眼目睹了自己的车辆北汽新能源EC，因电池问题导致车辆发生自燃事故。万幸的是，该起自燃事故并未造成伤亡，车主杜先生也在事发后第一时间与火警以及相关4s店取得联系，车辆自燃火势也在火警赶来后扑灭。

因车辆电池故障导致自燃 却仅以二手车价格赔偿损失？

在跟车主杜先生的沟通过程中我们了解到，其实在车辆发生自燃的第一时间杜先生就已经报了火警，但是当时的消防人员也并不清楚自燃车辆的确切起火点究竟在哪？直到随后相关4s店工作人员的到来，才告知消防人员起火原因是底盘电池爆炸导致，具体情况还需车辆火势扑灭后4s店将车拖回店内进行检查。

图片来源：车主提供事发车辆照片

随后，在车辆自燃事件发生的一个月后，车主杜先生接到了来自4s店的电话，相关4s店工作人员表示事故车辆经厂家对车辆自燃原因检测鉴定后，同意对车主杜先生赔偿一台新款的北汽新能源EC3。但相关工作人员又向杜先生解释到，目前由于车辆的生产调配等因素影响，暂时无法将赔偿车辆交付至车主杜先生手中。

图片来源：车主提供事发车辆照片

本以为待赔偿车辆到位后就能结束这件事，但就在杜先生等待新车的过程中，再一次接到了来自4s店工作人员打来的电话，正是这则通话让杜先生更是不能理解厂家与4s店之间对待消费者的处理方式。

二次更改补偿方案 多次协商却遭敷衍？

随后的这则4s店通话里，杜先生表示4s店告诉自己，目前厂家已临时更改了原车辆自燃事件的补偿方案，将不再以提供一辆新车作为补偿，而是以车主杜先生原有车辆的二手车价格折价进行赔偿。

对于后来的以二手车价格折价赔偿的方案，车主杜先生也表示不理解，但当杜先生询问为何改变原有赔偿方案的时候，却被相关工作人员回复“这是厂家的意思”。如此不考虑客户感受的赔偿方案，杜先生并不同意，此后杜先生多次向厂家及4s店沟通都未能得到合理的解释。

而4s店与厂家之间也在将责任反复踢皮球。车主杜先生称得知厂家最新的补偿方案后，曾多次与4s店以及厂家进行沟通联系，可是厂家与4s店之间却反复推卸责任。车主向厂家沟通时对方表示称因4s店没有新车作为赔偿，所以才以二手车的价格去更改方案。

而当车主杜先生询问到4s店的时候，相关工作人员表示此举是执行厂家下达的指令。对于目前情况，车主杜先生希望能够得到一个合理的赔偿，补偿新车或者以新车售车价进行赔偿，而不是推卸责任。

4s店态度强硬 拒绝进行沟通

为进一步了解厂家临时更改赔偿方案的用意，通过车主提供的联系方式后与之联系。可就在电话拨通过程中，当4s店相关工作人员得知我们身份时，对方态度强硬的让我们进一步咨询厂家，并拒绝做进一步沟通了解。

无奈之下，便又拨打了北汽新能源厂家客服电话寻求帮助。与客服沟通过程中，我们将车主目前所遭遇的情况告知给相关工作人员后。经过查询后台来电记录发现，车主杜先生曾不止一次向厂家客服反映过具体遭遇，但至今仍没有得到回应！

随即又向客服提出“是否能够查询到厂家更改解决方案的具体缘由？”这一疑惑，但经查询也并没有得到任何有效信息，最后客服表示已经将此情况向上级反映，稍后会有相关工作人员进行沟通协商。

图片来源：车主提供事发车辆照片

新能源车自燃事件的反思

近几年来，国内汽车产业电气化进程高速发展，而北汽新能源却背道而驰。曾几何时，作为曾经连续荣获有“纯电动车销冠”头衔的自主品牌，北汽新能源在近几年出现了销量“断崖式”下滑的情况。

根据北汽新能源上市主体的北汽蓝谷发布的业绩报告显示，北汽蓝谷在继2020年归属于上市股东净亏损64亿元后，2021年度预计净亏损48亿元到52亿元，这意味着其在两年内亏损额已超过了百亿元。

在此之前，北汽新能源曾召回过2016年11月1日至2018年12月21日生产的EX360和EU400纯电动汽车，共计31963辆，所召回车型均搭载孚能科技的动力电池。而孚能科技将承担本次召回所涉及的费用，预计为3000万至5000万元之间。

从官方公布召回原因来看，由于部分车辆动力电池系统的一致性差异，在高温环境下长期连续频繁快充，可能导致个别单体电池电芯性能劣化，极端情况下引发偶发失效，引起动力电池起火风险，存在安全隐患。

回看北汽新能源的召回事件上，如果是主动召回，我们还可以看到一个企业负责任的态度，但这次北汽新能源是被迫召回，甚至不用自己掏钱，是由电池供应商解决。而召回也疑似不彻底，这样的召回不知能否挽回大家对北汽新能源负面的看法。但如果让消费者在新能源领域对北汽新能源形成了质量差、服务差的固有印象，那么未来北汽新能源的路或将举步维艰。

全民舆车：北汽新能源已不复往日荣光

此次案例，北汽新能源针对车主遭遇的奇特举措，站在企业角度这或许是再正常不过的手段，但站在消费者角度考虑，也也凸显出北汽新能源政策的应对乏力、产品迭代断档的客观表现，这对于其他新能源车企而言有着重要的警示意义。

毫无疑问，如今国内新能源市场在经历过高速发展的阶段性表现后，已经来到了由体量市场转变为更高质量、更高效率的新能源汽车时代。对更多车企而言，相比较当下一时之间的销量成绩，更应该把目光放得更长远。将产品的规划置于消费者的需求之上，而非一己之见。