分享阿斯顿马丁suv（evo先锋试驾阿斯顿）

3000辆的预订以及绝佳的好评，让DB11注定成为这个级别车型的搅局者。那么好了，一个不可回避的问题来了，为什么我会花192995英镑买一辆“老派”的只有425kW的Vanquish，而不选择马力更强（447kW），价格也更低的（154900英镑）DB11？这之中不能排除对于这台 V12发动机的情感，但除此之外，我们很难再找到对Vanquish有利的因素。

让我们没有想到的是，阿斯顿·马丁只用很短的时间就缩短了老款车型与新款车型的差距。他们将Vanquish升级到了Vanquish S，并称它为“Super GT”，如果你可以充分享受到200000英镑带给你的驾驶乐趣，那么这确实是它强于常规“GT”的一个优势。

你看到的这台Vanquish S价值199950英镑，如果你想要售价211950英镑的敞篷版，就需要在付款机前多站一会儿。因为进气歧管的重新设计，这台发动机在7000rpm时可以输出444kW的马力，虽说在5500rpm时630Nm的扭矩没有变化，不过更多地考虑了在低转速时的扭矩输出，中等转速时油门的响应也更加积极。另外，第三代Touchtronic 8挡自动变速器的重新标定使得换挡速度更快，也更加平顺。在弹射起步功能的帮助下，它3.5s的百公里加速时间要比普通版Vanquish快十分之三，要知道配备V12双涡轮增压发动机的DB11的百公里加速时间要3.9s，可见Vanquish S车型的实力。它的最高车速达到323km/h，这点也要优于DB11。

座舱空间相对充裕

S版也有着自己特殊的排气声浪，相比DB11上那台双涡轮增压发动机所释放的排气声，Vanquish S的这台显得更加的势大力沉，高频的部分也更加充实。相应地给这款车注入了更多的激情。

符合空气动力学的套件在这台车上扮演了重要的角色，工程师想在保证后轴稳定的前提下，使前轴可以获得更多的抓地力，这样做的结果就是整车的操控性得到了提升，同时高速下的稳定性也没有丢失。在240 km/h的车速下，重新设计的前唇可以将前轴的升力从66kg降低至18kg，对此Becker（车辆工程师）的解释是，前端的扰流件可以让气流快速通过车底，同时前唇两旁的“小翅膀”不仅可以增强车身上部的下压力，还可以引导气流快速通过前轴，以减少乱流的产生。最终，这款车型的Cd值从0.372降低至0.369。

444kW的V12发动机

前后轴的弹簧硬度双双增加了10%，阻尼器也做了相应调整。后轴防倾杆的硬度也提升了3%，控制阻尼器的软件也有一定的修改。Becker非常坚定地表示：在获得更出色抓地力、动态响应的同时，这款车还可以提供相当舒适的驾驶体验，这两种特性在这款车上并不矛盾。

在Shropshire山路上测试过程中，这一说法得到了佐证，但这并不是最吸引我的那点。Vanquish S的声浪显得非常复杂、轰动，层次感很强，而且有一定的暴力感，非常非常V12。相比之下，DB11更加“温文儒雅”，声音的张力不强。它的底盘非常灵敏，不仅拥有惊人的抓地力，在变线时的精准性也让我大吃一惊。直线行驶时，方向盘的力度非常完美。硬度适中的阻尼器将车身姿态控制得非常巧妙。

空气动力学套件可以提升高速下的稳定性

Vanquish S没有试图去迎合路面的起伏，而是用它的悬架去抵消这种影响，保持车身姿态。即使是长距离驾驶，它也将会是一款非常适合的车型。在笔直的公路上，身下这台V12发动机的声浪还有冲劲可以让你忘乎所以。在直线的末端，强大的刹车可以给你绝对的安全保障。

这台车绝对属于“老炮儿”的阿斯顿·马丁，DB11也许更加随和，但是“够劲儿”的Vanquish S仍然深深地打动了我。

紧致的底盘保留了一定的舒适性

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