大家的大众途观都烧机油吗（北京车友的上汽大众途观烧机油大修）

有缘千里来相会，这次这位朋友真的是从千里之外的背景慕名而来，兄弟我真的有些受宠若惊，这是多大的信任和对车子多深的执着，才会驱使这位兄弟做出此等“壮举”[呲牙]。

北京来的兄弟，辛苦了。蓝色本就是途观中极其罕见的颜色，1.8T配原厂氙气大灯的你见过吗，别告诉我是改的，我和你说，绝对是原厂的，定制版，全国限三台。

公里数其实也不多，车友大哥是航大的高材生，本身就是机械类的，所以车子保养得不错，烧机油是最近才忽然厉害起来的，别人家的车子十万公里是个坎，至少这位大哥多撑了六万公里。

最后一批原型老途观，12年中下旬开始就是小改款了，这批也就是当年加价的那一批神车，虽然途观烧机油、天窗漏水……但是瑕不掩瑜，不影响他是一款非常成功的城市SUV。

大众和斯柯达系列就是套娃车，这个机舱布置形式，途观、帕萨特、迈腾、明锐、昊锐……除了上面的盖板一个是大众标一个是斯柯达标，其他几乎都一样。

我这位兄弟特地要求订蓝色的，其实蓝色途观真的很少见，可能理工男都喜欢冷色调，不过我觉得这台途观真的很靓。

发动机没有故障，尾灯有故障，是兄弟自己拆过后面引起的，没关系，换两个灯泡而已，大老远从北京过来的，赞助两个灯泡是必须的。

按照惯例，先检测负压值。不测不知道，一测吓一跳，居然只有十几，看来废气阀是报废了。

但是我敢打赌，这台车烧机油，绝对不仅仅是废气阀的问题，废气阀最多就是个从犯，主犯隐藏在发动机内部。

先拆下元宝梁和方向机。大哥说底盘松垮没整体感，拆下元宝梁之后确实发现胶套都老化了，兄弟自己带了一堆胶套，到时候我们帮他换掉即可。

放掉机油，防冻液和冷媒，大哥说了，一路开一路加机油，[捂脸]

准备掏出发动机，底下手术台接住，举升机举起车身，就可以把发动机沉下来了。

慢慢举起举升机，发动机就落下来了。横直EA888掏出发动机就是方便。

赶紧把发动机推到宽敞的地方，这样可以甩开了膀子干，抓紧时间分解机器，人家等着回北京呢。

我给小哥们下达了死命令，两个小时之内给我解决战斗，必须把发动机分解到零部件状态。

拆掉进气歧管之后，照例可以看到进气隔板上厚厚的积碳，EA888和EA837都是这个德性。

进气门内部照例都是厚厚的玉米棒子有一样的积碳，这个是没办法预防的，只能定期挖煤，你无论加多少汽油添加剂都没用。

拆掉链条盖板，可以看到车友自己已经换过链条轨道，但是没换彻底，轨道还是二代没改进的，所以这次一次性给他改进了。

拆掉气门室盖和凸轮轴之后，发现里面还算干净，但是轻微有点黑色油泥，薄薄的一层，估计是最近烧机油，应急补充的机油不是特别好吧。

小哥拆掉缸盖螺丝，拿下气缸盖。缸盖等一会拿去分解清洗，并且要经过强化处理。

拆掉气缸盖之后，看到布满积碳的活塞顶部。直喷发动机都是这个德性，如果想要这个地方干净，必须定期添加汽油添加剂，用来溶解烧掉积碳。

变速箱不在本次维修范围内，我们分离缸体和变速箱，缸体单独分解，变速箱外观则要给它刷干净。

车主大哥原本是一直用汽油添加剂的，但是后来烧机油了，有点破罐子破摔的意思，近一段时间没加汽油添加剂了，大哥自己说，之前用内窥镜看活塞顶部还是比较干净的，现在却跟锅底灰似的。

拿下缸体分解，撬开油底壳之后，发现机油泵位置还是比较干净的，可以看到金属的本色，看来车主大哥自带的机油还是比较不错的。

拆掉曲轴，准备分解曲柄连杆机构，这个位置有点黑，有点脏，看来烧机油之后往里添机油，也会引起油泥[呲牙]

挨个捅出活塞，这款发动机的活塞，无论好不好，有没有拉伤都必须更换，因为活塞环配的是薄环，必须换厚环的活塞。

烧机油的两个主犯之一已经被找到了。看看，气环对口造成窜气，油环被积碳堵塞刮不掉机油，你说你不烧机油谁烧？

同时呢，途观的气门导管材质不如一汽的耐磨，按照我的标准一汽的导管都不够耐磨，何况是上汽。所以必须更换我们定制的加强版气门导管和双封口气门油封。

分解完之后，天色已黑，但是为了提高效率，还是让镗缸的师傅来把东西拉走，毕竟北京来的车友急着赶回去，至于为什么，你懂得。

剩下的工作就是对其他部件进行检查。大哥说底盘松散，我们挨个寻找问题。小吊杆的球头已经破了，这个必须更换。

既然要更换新的，就必须使用改进版的。旧的球头设计不合理，容易破，我们是用新款改进的，防尘套加强的那种。

途观的平衡杆之前是断货，现在是价格暴涨，一根铁杆子居然要四位数。大哥自己带了衬套，我们给他换上去，照样很紧实不松动。

因为时间紧迫，所以每个步骤我都盯得很紧。赶紧跑去镗缸的地方催促，还好，已经洗干净了。

镗缸的师傅也很配合，抓紧时间给我把磨损的气门导管换了。上汽的导管我也是醉了，十个里面十个松。

使用我们加强的气门导管，按照宝马奔驰的配方做的，很贵，但是也很值得。

敲入新的气门导管，国内都是手工敲的，没有什么机器加工的手段，很多车友说这个操作比较粗暴，其实都延续了几十年的工艺，没问题的。

看看，一根是敲好的新导管，非常紧致舒服，一根是磨损的。不过我是没时间整天待在那里，厂里好几个车大修，要赶回去处理难题。

开始安装发动机了，按规定力矩拧紧机油喷嘴，现在每个螺丝都要求用扭力扳手按规定力矩拧紧。

更换全新的曲轴瓦，每一道瓦上都必须涂抹专用的组装油，比机油的效果更好。

按规定力矩拧紧大瓦螺丝，60牛米 90°。

活塞是全新改进的厚环活塞，活塞环是车友大哥自己带来的，感觉不错，就用上去了。

这次特地开荤，给他用三代EA888的带红色涂层的小瓦，有这种涂层的小瓦更加耐磨更加耐用，是不可多得的补品。

使用专用漏斗安装活塞，非常快捷方便，更重要的是安全，不会折断活塞环。

平衡轴滤网有点脏，按一般的要求，洗洗继续用了。但是理工男都是有强迫症的，必须给他换新的。

利用热胀冷缩的原理，轻松放入平衡轴，切不可大力出奇迹，直接砸进去，到时候赔死你。

既然拆了，链条轨道一次性换新的，毕竟车友还打算再开始十几万公里，近期也不打算卖车，所以要按百年大计的标准来修车。

安装好中油底壳，EA888的中油底壳和缸体之间是胶水密封的，这种结构不容易漏油。

安装好机油泵和机油防溅板，准备和油底壳结合的面必须用化油器清洗剂洗干净，如果有油渍，胶水是粘不住的。

更换全新的油底壳和机油油位传感器。旧的油底壳变形了，旧的机油油位传感器漏油，这次一次性换新的。

按规定力矩拧紧油底壳螺丝和油位传感器螺丝，所有螺丝必须按规定拧。

更换全新的原厂曲轴后油封，这个油封基本上用到报废都不会漏。

超过十五万公里的车子，发动机液压顶筒都一次性换新的，因为以后你要想去换，就很麻烦，我们要做的，就是尽量替车主省去未来五年至十年内的麻烦。

更换十六个液压顶柱之后，相信这台发动机的声音会非常柔和舒服，毕竟车主是理工男嘛，要求肯定很高。

火花塞必须涂抹火嘴油，避免日后和点火线圈胶圈粘连，火嘴油是奔驰的，其实奥迪用的也是一个牌子的。

飞轮盘的螺丝必须涂抹专用型号的螺纹胶，我们按照原厂的要求，购买了配套的螺纹胶。

对接发动机和变速箱，虽然我们不修变速箱，但是小哥也把变速箱刷得雪白了，这样修出去的车子，才能让车主觉得赏心悦目。

固定好发动机和变速箱之间的有圈螺丝，铺设好汽缸垫。

小哥抬上气缸盖，这个经过强化的气缸盖，只要管住机油，基本上开到报废都没啥问题。

按规定力矩和顺序拧紧缸盖螺丝，这个螺丝至关重要，如果没拧好，到时候万一冲了汽缸床，就麻烦了。

凸轮轴的支撑点必须涂抹专用的组装油，在启动瞬间可以保护凸轮轴和缸盖不磨损，需要和胶水结合的面用化油器清洗剂洗干净，再用直径擦一遍。

安装好凸轮轴，盖上气门室盖。这个步骤之后，发动机就算完成了大半了。

按规定力矩拧紧所有气门室盖螺丝，好像是18牛米，小哥们记得比较清楚。

使用改进版链条和轨道，这样才是完整的进化。以后再也不用担心链条跳齿顶气门了。

凸轮轴吸盘磁铁的位置必须使用加强版的密封圈，原车的密封圈一般般，为此我专门定做了NOK的氟胶圈。

废气阀虽然不是主犯，但是也起着举足轻重的作用，原厂的废气阀分离效率不够，为此我们也做了加强版的废气阀。

从外观来看，和普通废气阀没什么区别，但是内有乾坤，而且是高负压的设计，可以分离得更加彻底。

安装好废气阀，也快到下班时间了，明天继续！

更换改进版的原厂水泵。之前的塑料版本容易漏水，这使用铝合金泵头的原厂水泵，可以多支撑几年。

机油冷却器里面有些水垢和油污，所以换新的吧。密封垫和冈本一样，是一次性的，所以一并换新的。

刹车真空泵密封垫使用三代的加厚型，不容易漏油。

喷油嘴经过清洗之后，密封圈一次性更换。很多地方拆过喷油嘴是不换密封圈的，这种做法很危险，容易漏汽油。

安装好刹车真空泵，更换后面的附件水管，尤其是暖风水管，是这款车最容易坏的水管。

暖风水管有两根，这次一次性都换掉。大修嘛，就要彻底，那种报价四五千的，换付活塞环换套气门油封的，算什么大修？

水箱上水管也漏水，也一次性换了，也是上汽的原厂件。

更巧合的是，胶木的进气管居然也开裂了，所以裂缝不是很大，千里之堤毁于蚁穴，一点点裂缝也会酿成巨大的后果，必须换！

更换全新的发电机皮带，虽然原车的皮带轻微有点老化，但是我们修车是按新车的标准来操作的，必须换。

千呼万唤试出来，发动机总成大功告成！

赶紧让发动机进入机舱，时间紧迫，务必在今天晚上让车主大哥回北京去。

慢慢降下车身，发动机进入机舱，离胜利越来越近了。

元宝梁上的附件全部更新强化，以后再也不会听到过坑时的各种异响和松散。

安装好元宝梁，摆臂附件也已经换成加强版的实心铝座，发动机和底盘都已经全部更新，相信可以回到新车的状态。

接驳发动机线束和管路，这是一个细活，不过我们的小哥已经熟门熟路了。

事事都有意外发生，安装变速箱油管时，卡子断了，东西虽小，但是没这个东西，车子走不了。

好在哥哥我家里有存货，赶紧换上去，绝对不能耽误大哥晚上回去。

途观车友是不是对雨刮臂掉漆非常无语啊，那是因为上汽偷偷的把电泳步骤给省了，所以油漆容易掉，没关系，哥哥我给你打磨之后，重新喷漆。

装回去之后，感觉就像美眉画了眉毛，又黑又浓，格外精神是不是。

机油是大哥自己带的，从倒出来的成色来看，应该是PAO基础油的全合成机油，毕竟是理工男，懂得很多啊。

防冻液的重要性不亚于机油，北京比较冷，所以必须用低冰点的原厂防冻液，奥迪原厂的哦。

准备启动车辆，为了让大哥能按时回去，小哥们也是拼了，两天时间搞发动机，成败在此一举。

一股蓝烟宣告发动机完美启动，每次看到这个情形，都让人无比的振奋。

看看负压值，这才是EA888发动机最合适的负压值，相信这个负压值，能够让油气分离的非常干净。

直喷发动机，必须使用汽油添加剂，我是修车的，不是专门卖添加剂的，对于汽油添加剂，我不吹捧，但是确实有效。

大修完了，必须做四轮定位，因为动过副车架。

本地阿亮师傅也算是个网红了，这家伙做四轮定位非常仔细，我的车子都必须让他操刀。

你看，数据偏颇的如此离谱，所以必须做四轮定位，这样才能保证日后车子不跑偏不吃轮胎。

四轮定位之后，赶紧去试车。天色灰蒙蒙的，是不是要下雪呀。大修后的车子，毕竟经历高速的洗礼。

一路往丽水方向开，可以开到120码。从永康上永康东下，来回差不多60公里。

因为时间问题，灯泡还没处理，没关系，试车回来之后给他换掉。修复后的发动机表现的非常完美，破百是轻松愉快的事情。

一路上油门轻盈，动力澎湃，声浪迷人，本意思可以完美交车了，没想到出收费站的时候忽然一脚刹车踩不下去，还好前面没车。踩刹车硬基本都是真空助力系统的问题，这个影响安全，必须解决。

讲过检查，是刹车真空泵坏了，难道这是天意？不让大哥今天能回去？索性家里有备货，原厂配套皮什么博格的，直接换掉，刹车踏板立马回复弹性。

经过我们的努力和小哥们娴熟的配合，终于在天黑之前把车子修好，交给大哥，大哥非常满意。之前开玩笑说冬奥会之前把车修好，兄弟我两天就给你搞定了！

年底了，做保养的、修车的特别多，加上现在是特殊时期，所以我们也是加班加点，能解决的尽量在年前解决，希望此车能继续陪伴大哥至少十年，祝大哥一路顺风能赶上北京冬奥会[笑哭]！

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