汽车制动防抱死系统的特点（汽车防抱死制动系统与驱动防滑系统）

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汽车防抱死制动系统与驱动防滑系统

一、防抱死制动系统

（一）、汽车防抱死装置（ABS）概述

·车轮抱死产生的现象：

(1)当车轮抱死滑移时，制动距离延长，制动失灵。

(2)若前轮先抱死，汽车失去转向能力。

(3)若后轮先抱死，即使受到不大的侧向干扰力，汽车也将发生侧滑。

·理想状态：车轮处于边滚边滑的滑转状态，车轮滑移率到15%▁20%时，附着系数最大。

·目前在中高级轿车、大客车和重型车上装备了防抱死装置。

1，ABS系统功用

在制动过程中自动控制和调节制动力大小防止车轮抱死，消除侧滑、跑偏、丧失转向能力获得良好的制动性能、操纵性能和稳定性能。

2，类型

机械液压式ABS（可靠性差，已不用）

电子控制式ABS（现广泛应用）

3.ABS系统优点

增加了汽车制动时的稳定性

缩短制动距离

改善了轮胎的磨损状况

使用方便，工作可靠

（二）、ABS的组成

ABS.结构

·主要由轮速传感器、压力调节器和电子控制单元（ECU）组成。

（三）、ABS系统控制

控制通道：能够独立进行制动压力调节的制动管路

独立控制

按控制形式分

按高选原则一同控制

按低选原则一同控制

按控制通道数目分

四通道

三通道

二通道

单通道

1、四通道ABS

对应于双制动管路的H型(前后)或Ⅹ型(对角)两种布置形式，四通道ABS也有两种布置形式

·独立控制

·最大程度地利用附着力

·易制动跑偏

・很少采用

2、三通道ABS

·四轮ABS大多采

用，对两前轮的制动压力进行单独控制，对两后轮按低选原则一同控制。

·充分利用前轮附着力

·制动距离短

·方向稳定

·广泛采用

3、二通道ABS

·前后制动管路各设一个制动压力调节器，分对两前轮和两后轮进行一同控制。

两前轮可据附着条件进行高选和低选转换，两后轮则按低选原则一同控制。

·前驱汽车，后轮制动力小

·后驱汽车，后轮易抱死

·方向稳定差

・很少采用

4、单通道ABS

·后制动管路设一个制动压力调节器，对后驱汽车只需安一个转速传感器。

·对两后轮按低选原则一同控制

・方向

·结构简单、成本低

·轻货车广泛应用

·制动距离长

·转向操作能力差

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