4s店都需要做哪些环保（中小型汽修门店如何继续生存）

纵观国内的汽车后市场，那些与“赚”、“亏”、“关”等字眼相关的消息一般都会成为行业焦点。我国国内汽车保有量巨大，但很多做汽车后市场的企业，日子却并不好过，这里面当然包括了以汽车维修和保养为主的企业。

由于国情等特殊原因，我国的汽修市场的专业化程度与欧美发达国家的差距很大，且普遍存在“小散乱”三大特点。在汽车销量井喷的那几年，品牌4S店牢牢把控着售后市场，社会修理厂生存就很不容易，而近几年随着互联网崛起， 汽车后市场格局被打破，竞争又变得更加激烈。

除此之外，汽修行业还逃不过一个老生常谈的话题——“环保”。根据《中华人民共和国大气污染防治法》相关规定，从事机动车维修等服务的就应当遵守。

No.1 针对汽修的环保要求越来越严！

远的不说，先看看最近发生的几个热点事件，相信大家都有所耳闻：

①河北沙河市颁布了《沙河市大气污染综合治理精细化管控实施方案》，方案要求核心管控区到4环内汽修厂、汽车养护中心等汽修单位禁止从事钣金喷漆、烘干、打腻子及打磨、更换机油工序的作业等，并向交通局出具书面承诺书，如有违反承诺一律停业。

②上海市政府颁布了最新《排水与污水处理条例》，条例规定了从事汽车清洗和修理等活动的，向城镇排水设施排放污水的企业事业单位、个体工商户，应当依法向水务部门申请领取污水排入排水管网许可证。

③《北京市人民政府关于向街道办事处和乡镇人民政府下放部分行政执法职权并实行综合执法的决定》发布。自2020年7月1日起，关于大气、噪声污染方面的部分行政处罚权（如罚款、停业整改），将由生态环境部门下放到街道、乡镇，如果是跨街道乡镇辖区，将由区生态环境局来行驶处罚权。

④深圳市下达《紧急通知》，要求汽修行业在近期停止表面喷涂和烤漆等工艺，以缓解珠三角出现的臭氧污染......

诸如这类的新闻屡见不鲜，小编也就不一一举例了。各地政策虽然一直在变，但国家对于汽修行业环保问题一直是0容忍的态度。显而易见的是，这个趋势只会越来越严。

No.2 重压之下门店怎么继续活下去？

据小编了解，机动车维修主要会产生两方面污染：一是喷漆、烤漆作业环节产生的挥发性有机物（VOCS）废气，可以生成PM2.5和臭氧Q3；二是废矿物油、废铅酸蓄电池等危险废物。而随着汽车消费者的消费理念不断上升，洗车这个高频的业务也会产生一系列的排污问题。

显而易见的是，社会修理厂的经营压力越来越大了，尤其是那些中小型的汽修厂，各方面的硬件条件可能并不能完全符合要求。对于他们来说环保不达标，就意味着整改，整改可能就要花钱了，整改不了，可能就会被取缔，他们将来还能如何生存？

也许有人会说，走加盟的路吧！从行业发展角度来看，这确实是一条可以尝试的路。毕竟加盟一个成熟的品牌，有很多事情是可以依托品牌去做的。例如门店的选址、装修、运营和推广以及环保等，都会有统一的筹备。

不过，小编还是说一句，无论你的门店现在是什么规模、性质，将来是走加盟连锁等，你会发现都离不开一个“标准”。这个标准，可以理解为符合环保要求的标准，也可以理解为自己给门店定的标准。

作为硬性指标来说，一家合规汽修厂的设计要满足固定、分类、合理处理废油、废电池以及废水排放的严格要求，作业车间环境也要具备净化、吸尘等绿色处理设施，这不仅对处理设备有高的要求，也对汽修厂的设计上有更加专业的考量。

No.3 门店需要制定自己的“标准”

小编最近曾经就环保的话题问过一位上海的汽修行业的经营者阿莫，他的门店位于上海浦东新区接近外环的地方，门店主要以洗车、贴膜和喷漆业务为主。

他认为，自己的业务其实和环保是高度相关的，这几年环保政策一直在变，总体来说就是越来越严格的，门店也在一直与时俱进。当然，他也表示开业之初就提交了全套的环保资质，开店这几年也没收到过任何整改通知，目前并没有感到太大的压力。

同时，阿莫也谈到了自己开业那多么年一些心得体会。其中一点小编也很认同，就是他认为，中国人传统的思维里面，汽修店都是黑乎乎、脏兮兮的，所以门店一定要改变脏乱差的形象。

改变，就要从几个方面做起。阿莫认为，从设备、材料、施工等方面全面提升。并且，不要以为自己有环保手续了，就可以高枕无忧。阿莫就给自己的修理厂里设立了一些标准，比如厂房里有一个专门用来堆放固废和危废的封闭房间，并在醒目的位置张贴好危险品标识。

门店还定期与有资质的回收单位签好回收协议，并记录好每次转运污染物的品名和数量及转运时间的台账。这样的做法，得到了业内的认可，客户的信誉度也就自然增加了，生意也是做得稳稳当当。

总结一句，环保问题将来一定是越来越严格的，作为汽修门店来说，一定不能抱有侥幸心理，想要生存下去首先就是要做到合规。