浅谈国内纵置自动变速器配套状况及盛瑞纵置8AT的市场机会 浅谈国内纵置自动变速器配套状况及盛瑞纵置8AT的市场机会

日前,经过重组的盛瑞传动,在潍坊下线了量产版的纵置8AT,引起越野爱好者关注,因为只有越野车,对纵置自动变速器是刚需。盛瑞传动,之前是民企,致力于液压自动变速器的研发与生产,打破行业垄断,产品有横置、纵置两种车用自动变速器,但早期横置自动变速器在市场口碑不佳,企业陷入困境,由潍柴动力、中国重汽出手进行重组,联合控股了盛瑞传动,变身为国企身份,这次量产纵置8AT,就是重新开始,那么经过重生的盛瑞,市场机会在哪里?

浅谈国内纵置自动变速器配套状况及盛瑞纵置8AT的市场机会 浅谈国内纵置自动变速器配套状况及盛瑞纵置8AT的市场机会(1)

盛瑞纵置8AT

观察目前国内乘用车纵置自动变速器,主要供应商巨头就是采埃孚、爱信,采埃孚在上海生产8AT之后,采购价格大幅下降,不仅硬派SUV装车,皮卡也开始纷纷装车,不再是奔驰、宝马高端车的专属,成为平民化装备。装车车型,硬派SUV:坦克300、BJ40、BJ80 V6版、哈弗H9、上汽大通D90pro等,纵置MPV,上汽大通G10、G20,东风风行菱智M7等,轻客图雅诺等,皮卡:长城炮系列、郑州日产锐骐6、江铃域虎9、上汽大通T70、福田大将军、中兴威狮1949等等。爱信主要是日系车型,除了普拉多,还有五十铃mu-x、三菱帕杰罗等等。由于价格高,自主品牌不再采购爱信的纵置自动变速器。国际上中端供应商,还有邦志,其纵置6AT是其主要产品,配套国内皮卡,主要是长安凯程F70、中兴大领主采用。而韩国现代powertech只配套自家产品,国内也不再采购了。

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采埃孚8AT

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邦志6AT

国内自动变速器,目前除了长城蜂巢自研自产了9AT,还有双林,收购了DSI,出产6AT,目前装车江淮瑞风M4,东安动力也在不久前发布了纵置8AT,加上盛瑞纵置8AT量产下线,可以说国内已经掌握了液压纵置自动变速器的核心技术,初步打破行业垄断,下一步就是通过过硬的质量、优秀的性价比,开展竞争。

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蜂巢9AT、9HAT

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双林DSI 6AT

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东安纵置8AT

纵置自动变速器,当然应用于纵置平台车型,除了硬派SUV、皮卡,还有纵置MPV、轻客、中巴、轻卡等车型,盛瑞8AT,首先要与邦志、双林DSI、东安汽发展开竞争,由于开始的口碑失利,盛瑞8AT的首先装车,很可能从自家股东开始,那就是重汽VGV皮卡,其不仅规划了轿车版前驱皮卡,也规划了纵置中大型皮卡及硬派SUV,从自家车型开始配套,树立行业口碑,就是成功的开始,期待自主供应链,越来越完善。

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重汽VGV纵置平台高端皮卡

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纵置R平台

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