yy和帝皇的区别（IATA宣布YY票价明年将说再见）

图：中华航空股份有限公司B-18309号AIRBUS A330-200型客机。民航图库图片，摄影：民航资源网网友“tuenbo”。浏览作者图库原帖《[原创]【宁波飞友】宁波栎社机场仅有的几架大飞机》。 摄影：tuenbo

民航资源网2017年7月7日消息：国际航空运输协会（IATA）于7月6日宣布，从2018年10月31日开始，YY票价（YY Fares）将被废止。这一决定，是在2017年6月28日的IATA旅客运价大会上经过投票作出的。YY票价的废止，反映了长期以来机票产品分销领域不断发生的巨大变化。

YY票价属于IATA多边可联航票价产品，它诞生于1945年，成功地让消费者实现以单一货币购买单一机票，从不同航空公司那里获得全球旅行选择以及行李直挂最终目的地的服务。

在20世纪80年代之前，大部分消费者坐飞机时购买的都是YY票价。但随着竞争加剧、政府解除对航空业的管制、航空公司纷纷结盟、自由化双边协议的签订以及反垄断法规的发展，YY票价逐渐被航空公司推出的各种票价产品取代。如今，YY票价在出售的机票当中只占到0.03%。

虽然YY票价即将消失，但IATA对多边联航系统的支持不会变，它会继续为票价建设、里程原则以及货币标准制定全球准则。更为重要的是，航空公司和行业伙伴正在通过IATA进行合作，以新分销能力（NDC）和ONE Order（全单）等项目聚焦于航空分销的转型。

IATA理事长兼首席执行官Alexandre de Juniac表示：“在过去70年的大部分时间里，YY票价构成了全球机票产品的支柱。但随着市场以及消费者需求的不断变化，YY票价已经无法跟上形势的发展。对此，航空公司的做法就是创新，为消费者提供更多选择，让他们受益。而IATA关注的就是，让航空公司能够利用现代的营销与分销技术（NDC和ONE Order）将它们的这些创新带给消费者。旅客在使用旅行代理商的服务时，将会逐步感受到NDC的好处，他们将会获得更丰富、更透明的购物体验。而在幕后，ONE Order项目正在让行业流程实现现代化，以便航空公司能够在单个无缝交易中销售它们的产品。”

YY票价背景介绍

1944年的《芝加哥公约》制定了国际民航框架。但是，公约中未包括关于市场准入、票价或费率的规定，此类规定的框架交由各国政府在双边航空服务协议（ASA）中进行谈判。作为ASA当中的一个标准做法，各国政府依赖于IATA来提交协调好的国际票价与费率以供批准。这些票价逐渐成为IATA YY票价被人熟知。

2006年，YY票价的协调从原先的线下开会方式改为一个基于网络的所谓e-Tariffs系统，用这个e-Tariffs系统来生成Flex票价，也就是在最高航空公司票价的平均值上增加一个额外费用，以实现YY票价所具有的全部的灵活性。不过，随着航空公司之间竞争越来越激烈，YY票价的使用开始加速衰落。