高德导航开始收费了吗(那他靠什么收入)

来源 |一口Linux一位工作了12年的软件工程师说:当你打开导航时,不需要任何费用,还会给高德公司带来丰厚的收入当时我不信,去查了相关资料后,才知道这个行业不简单,我来为大家讲解一下关于高德导航开始收费了吗?跟着小编一起来看一看吧!

高德导航开始收费了吗(那他靠什么收入)

高德导航开始收费了吗

来源 |一口Linux

一位工作了12年的软件工程师说:当你打开导航时,不需要任何费用,还会给高德公司带来丰厚的收入。当时我不信,去查了相关资料后,才知道这个行业不简单。

出门外出,对路线不熟时,通常都会打开导航,就会规划好要走的路线,给司机提供了方便。像高德导航,在使用的时候,不需要支付任何的费用。但是任何公司都要赚钱,开发软件需要很大的成本,那他们是如何赚钱的呢?

当时咨询工作了12年的软件工程师,对方说高端就是靠用户带来收入,外行人永远都不知道这个行业的水有多深。

做导航业务是很烧钱的项目

以目前的情况来看,能做地图导航业务的,都是大型互联网公司,没有强大的资金支持,根本就玩不起,小点的公司,就算有技术也很难进入这个行业的门槛,本来导航业务就是很烧钱的项目。既然很烧钱,为什么几家公司还要抢着做,无非就是高投入也可以带来高回报。

既然给用户提供导航,就需要大量的数据来支撑,这种事,普通人可干不了,需要专业的技术人员。很多地方的道路都在升级改造,数据没有及时更新,导致用户跑冤枉路,这也是公司不愿意看到的结果。

保持数据更新,说起来容易做起来难,就拿高德公司来说吧,派出很多的小白车,在城市的各个公路上行驶,上面安装了360度可旋转的摄像头,查看交通拥堵状况,实时更新道路信息,之后再通过大数据的架构,进行运算,将结果实时更新到软件上。

全国有那么多的城市,光是执行路面监测的任务,就需要大量的工作人员,再加上数据分析,需要亿级并发的工程架构,成本得用亿为单位来算,也许只有BAT级别的公司,才能承担起这么高的成本。

高德导航的投入那么大,让用户免费使用,又是靠什么赚钱的呢

第一,高德的生存之道

高德投入那么大的人力和物力,光买北斗就花了不少钱,在全国的城市更新实时数据,用户不花一分钱就可以用,怎么存活下来呢。刚开始的时候,只有投入,没有回报,靠卖周边产品,或是靠流量赚广告费,根本就行不通。那个时候,高德也试过这些方法,没有任何作用,最后只能找股东,不停注入新鲜血液,才得以活下来。

肯定就有人问,谁那么有钱,拿出巨资来扶持没有收入的高德,其中就有阿里系这样的大公司,他们当时也知道高德不赚钱,但是运营模式可以给阿里带来推动力,相当于扮演了基础设施的角色,达到互利共赢的效果。

基础性行业弄好了以后,大伙出门办事挺方便,形成了一种依赖心理,一旦停止后,整个OTO相关的产业就会受牵连。就好比商家卖出了东西,要将产品送到客户手中,对路线不熟,又没有地图来导航,也就没办法顺利完成任务。

那些大的互联网公司,不依靠高德,那就只能自己建一个地图导航,才有利于长期发展。但是他们也要从头开始,得走高德的老路,投入大量资金来搭建平台,还未必能够成功,于是干脆让高德少花点钱,让他们去折腾,到了赚钱的时候也有得分,即使不赚钱,风险也没那么大。

所以,高德试过很多方法,唯有拿股东作为靠山,才有雄厚的实力去搞开发建设,慢慢存活下来,吸引更多的用户,为日后的盈利打下基础。

第二,用传统的广告变现

高德地图积累了大量用户,就有了流量,在互联网时代,流量也就相当于看不见的钱。比如我们打开导航,输入目的地,就会跳出相关的商家和服务,去那里消费,高德也可以获得一部分利润。有的商家,为了吸引更多的客户,就会向高德投广告,让自己的店铺位置排名靠前。

尤其是在假期的时候,外出的人比较多,用高德导航的频次直线上升,有的公司想通过地图来增加曝光量,按照上亿的流量来算,这个费用也不低。

第三,其他软件调用的费用

想打造一个地图导航软件,并没有那么简单,前期完全是烧钱的阶段,没有任何回报,只有等后期人流量稳定以后,才能盈利,即使像阿里那么大的公司,也不敢轻易涉足地图导航领域。以目前的形势来看,大多数人喜欢在线上消费,网上点餐,网上购物,共享服务等,都得靠地图来支撑,而这些生活类的互联网公司,根本就没能力自己去做地图,只能向高德支付费用,调用地图导航在软件中供顾客使用。

第四,用户下载软件获得收入

交通出行,对于人们的生活尤为重要,特别是现在很多家庭都买了汽车,去陌生的地方,都会习惯性拿出手机,打开地图进行导航。

高德通过最近几年的发展,在业界有着举足轻重的地位,形成了好的口碑,有的人买了手机后,就会下载高德APP,下载量达到一定的数量,也可以给高德带来可观的收入。

第五,与车企合作,赚取年费

现在的汽车,服务更加人性化,车企为了提高竞争力,汽车在工厂制造时,就会装上导航设备,可能一台电子设备花不了多少钱,地图数据才是大头。现在家用的小汽车,车上没有原装导航作为卖点,就会影响销量。现在都已进入人工智能交互时代,车子启动以后,对着中控屏说出目的地,导航就会自动规划路线。

目前来说,高德有一部分收入,是与各车企合作,提供地图导航数据,赚取年费。

比如说每台车收取150元的年费,截止到2021年,中国的汽车保有量接近3亿台,导航年费就按150元来算,车企贡献的收入并不低,更何况后续系统需要升级维护,还会产生费用。

第六,增值服务

高德地图除了提供正常的导航业务以外,又在原来的基础上,拓展了更广的增值服务,比如说在地图上,还有打车的业务,当用户在这个导航界面下叫车,就可以按照一定的比例抽成,相当于高德给打车平台带来收入,分成费用就由他们出。

现在的高德地图,不再是一个导航软件,不仅可以打车,还可以订车票、订酒店、购物等,衣食住行都可以在上面解决,虽然用户付的钱,最终到了商家的腰包,但高德公司利用增值服务,获得抽成的费用也不能低估。

写在最后

高德导航在前期建设的时候,投入了大量成本,为用户提供服务,当用户积累到一定的数量,就可以通过各种方式获得收益,这就是商业的模式,最终都要以盈利为目的。

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