世界上最大的船用柴油机排行（如果世界顶级船用柴油机任选）

适逢最近075比较火，从某猫的爆料来看，受限于动力（又双叒叕！）吨位还是上不去，突发奇想，想把自己知道的一些东西跟这个话题结合一下，蹭一波热度，顺便也……无耐的看看我们的差距，与大家共勉吧。

众所周知（不一定）的，柴油机分为高速机，中速机和低速机。具体到船这个领域，这三种机子也是都在用的。

不像在卡车、工程机械等地面交通领域，高速机占统治地位，在船这疙瘩，高速机就是个弟弟。这种工作转速在1000rpm以上的4冲程机子（高速2冲程机很非主流了），功率基本在2MW以下，也就驱动个不太大的内河船舶啥的。国际上品牌以CAT，MTU之类的半专业（注意，这两家在船用领域只是半专业）厂家为主。

而至于像VLCC之类的大型远洋货船，基本上低速机。这种机子人高马大，动辄重达千吨，排量以立方米计，目前没淘汰的都是2冲程的，功率能做到80MW（10万马力）往上，转速低至小几十rpm。

上述这两种机子显然不能给075这种大胖船用，前者装上去估计会重现“你告诉岸上，我T M在全速前进”这种老爷船盛况。后者……装上去船上就不用装别的了。

18缸的V48/60是MAN功率最大的中速机，功率21.6MW，干重265t（同样没用过，这是研究MAN的官网得出的结论）

2 瓦锡兰

据说瓦机比MAN机精细，但更娇气，对维保要求高（同样没用过，同样听说）。瓦机不知道是合作门坎高还是性价比低，或者怎么回事，国内基本没有许可证生产的。他家的最重选手是它

16V46F，19.2MW，干重233t（同样没用过，这是研究官网结论）

3 皮尔死踢克

皮机基本上都是老机子了！实际由于这个牌子名字太长拗口不好记，在国内船用动力界一般把它家的机子简称为“PC机”。

它家现在还在做的机子基本如下图

看见了吧，没有预想中的落后哦，里面有咱们常见的几个系列。PA6BSTC系列是新青年用的，280mm缸径，能做到8MW多。PC2-6B系列是最近常讨论的疑似用于075的，400mm缸径能做到15MW。还有一个最大的机子是PC4-2B，能做到28MW，570mm缸径的。顺便说一下，PC机型号里的第一个数字是用于代表缸径系列的，比如2代表400mm，4代表570mm。下面贴上PC2-6B和PC4-2B的图。

那么我们来对比一下这三家的机子

可以看到20PC4-2B表面上总功率最大，但是尺寸实在过于庞大，比别的机器宽一倍，重几乎一倍，升功率只有8.32kW，无疑是落后的。事实上PC4系列机器是1972年研发的老机型，PC4-2B是这一系列在1985年研发的“新”型，距今已经34年，实在太老，玩不转了。

再来看20PC2-6B，这机器对比作为业界标杆的两家的主流机器，在升功率，体积，重量方面其实并不差。如果数据没有水分的话，功重比还比MAN和瓦大个30%。就是比较其较小的总功率，尺寸稍微偏大一点。性能指标还是能跟MAN和瓦比一下的，即便是油耗率，三家也基本都能达到175g/kWh上下，可以说不落后。唯一落后的就是，这家伙是1995年的老产品，采用了小缸径多缸数来达到大功率。20个缸才15MW，想通过继续提升缸数来提升总功率的路径基本行不通了（现在没有缸数更多的柴油机了，估计是可靠性之类的问题）。所以PC2-6B这个24岁年龄的老机子，虽然主流参数看上去不是很落后，但是终究还是在总功功率这个问题是输了一畴。至于MAN和瓦标配的电控共轨电喷等等时髦技术，24岁“老人家”只能欠奉了！

可是我们手里最好的也只能这样了，4台20缸PC2-6B，60MW， 这就是现实中075吨位的硬性限制。