上汽大众途岳2022款四驱用车感受（2.0T四驱动力依旧被吐槽）

SUV市场的竞争向来激烈，尤其是紧凑型SUV，对消费者来说这类车既有一定的越野能力，也有更强的载客载物能力，堪称目前购车首选。以往日系车在这一领域风头十足，近些年来不少国货品牌崛起成为了新秀，例如哈弗H6。相比来说大众途岳的表现虽不惨淡但也不亮眼，尤其是今年3月份推出了2022款途岳后，更是有不少网友吐槽越来越不厚道了。今天小编就以2022款330TSI四驱旗舰版为例，全方位分析一下这款车。

首先这款车型是全系顶配版，官方售价21.66万元，经销商优惠后大概在20万左右，定价不算低。整车尺寸4453*1841*1632mm，轴距2680mm，同级别车型中它的轴距没有优势，对比哈弗H6，后者轴距为2738mm。

新途岳的外观中规中矩，前脸双杠横格栅，下方是熏黑涂饰的倒梯形进气口，两侧前大灯和雾灯都延续了上一代的设计。车身侧面也没有变化依旧是平直的腰线和偏板正的车身。不过尾灯造型有微调，形状虽然没有上一代规整，但是更精致了。

内饰部分是网友吐槽的重点。这款顶配车型内整体采用的是硬材质包裹，前排搪塑硬质的台面非常容易落灰，爱干净的车主驾驶起来确实非常抓狂。目前市场上大尺寸中控屏非常流行，双联屏也不少见，但是途岳车内搭载的是9.2英寸的镶嵌式中控屏，况且还是顶配车型，视觉上科技感和前卫度差了一大截，而且车内并不支持OTA升级，使用起来不是很方便。好在空调出风口下方保留了实体按键，传统消费者应该比较喜欢这一点。

车内采用的是2 3布局，这款顶配车型的座椅是仿皮材质，前排座椅支持多向调节，后排座椅也能比例放倒增加舒适度。根据试驾反馈，车内的头部空间还算宽敞，但是腿部空间着实不敢恭维，轴距劣势在这里也显露出来。细节方面，作为一款顶配车型，后备箱并不支持电动开闭，难怪被人吐槽不厚道。

动力方面小编倒是觉得这款车没有太大缺点，硬件还是过关的。车上搭载了2.0T涡轮增压发动机和适时四驱系统，变速箱匹配的是7DCT湿式双离合变速箱，整体最大功率可达到186Ps，峰值扭矩320N·m。根据实测，这款车在起步阶段油门响应非常积极，而且新车相较于上一代车型对发动机进行了调校和升级，驾驶中换挡的顿挫感更加的不明显，双离合变速箱还能带来迅捷的换挡速度，总的来看这款车的动力在同级别车型中有优势，搭载四驱系统后也比同系其他二驱车的操纵性能更好。

除此之外，小编也不得不吐槽一下它的辅助功能，20万级别的定价却只是l1级别的驾驶辅助，车道保持辅助这个常规功能车上都没有，倒车影像也还是普通的而非360度全景倒车影像，驾驶中有些不方便。这些问题出现在10万级别车身上尚且可以容忍，出现在这款车身上就很不应该了。

如此看下来，这款新途岳的动力确实没话说，7.8秒的加速成绩和7.0L的百公里综合油耗兼顾了澎湃动力和燃油经济性。不过内饰着实有些过时，外观方面也比较中庸，年轻消费者未必会花20万的价钱为它买单。