jeep大切诺基国五3.0二手车（全身都是硬实力）

Hello大家好，这里是在成都站疯狂码字的小编。虽然是黄金周，不过现在防疫形式比较严峻，小编就不乱跑在岗位上过节了。

今天的伙伴是这台柴油大切诺基，是最近小编印象很深的一台车。

大切诺基虽然在国内的历史不算特别长，但家族历史可以追溯到上世纪末。我们现在看到的这代已经是家族的第四代车型了，代号WK2。从2010年一直生产到了2022年，也算是超长待机了。

虽然Jeep有不少国产车型，但作为家族较高定位的大切诺基一直都是以进口形式在国内销售，价格不便宜。像成都站这台2015款的3.0TD柴油精英导航版，当初的指导价就达到了63万。

这代大切诺基常见的动力总成有3.0L、3.6L的V6，也是二手市场上车源保有量最多的。5.7L的V8、SRT8上疯狂的6.4L V8，以及柴油3.0T相对而言就少得多了。

作为柴油车型，别看排量“只有”3.0L，但又是涡轮增压又是柴油压燃，两个扭矩buff的加持下，柴油大切的峰值扭矩直接来到了570Nm，比5.7L排量的V8汽油机还要高，非常恐怖。

即便不越野，日常的一些场景就已经能直观感受到这成吨的扭矩了。像这种地库出口的上坡，开这台柴油大切油门都不用怎么踩，它都能爬的动。

柴油大切的油箱足足有90L，加上柴油本身的续航buff，这么大个SUV依然是“千里马”体质，长途奔袭从容的很。一般汽油机油表最后一格就亮灯了，这台大切“E”右边那根红线才是亮灯位置。

当然除了成吨的扭矩，这台大切其他方面的实力也很过硬。空气悬架、Selec-Terrain多地形模式、低速四驱，供这台大切发挥场景，可不止铺装路面。

空气悬架一共有entry/normal/off ra1/off rd2四个挡位，最高挡位的OFF ROAD2模式下，能获得最大282mm左右的离地间隙。上车的时候会让人有种上皮卡的感觉，所以前车主加装的那个踏板真不是摆设。

前车主给加装了个指示仪，角度指示应该是靠的液体，因为每次转弯的时候那个侧向角度指示都会晃到一边去。然后它老以为我快侧翻了，就滴滴报警。这个仪表就看您有没有需求了，目前暂时保留在车上，不喜欢的话可以和我们顾问聊聊去掉。

其实大切原车就自带了很多越野的指示仪表，悬架的行程、转向角度，甚至连变速箱温度也能显示，很有Jeep味道。

（图片源自网络）

这些可不是花架子，都是实打实能用上的小功能。毕竟有着柴油发动机、采埃孚8HP、前面提到的空气悬架、越野模式，如此硬件在手，越野能力这块的能力大切诺基非常过硬。

这个小旋钮是加装的360环影的控制旋钮，可以快速在几个不同的视角之间切换，对于这么大的车来说很是便利，十分建议保留。

黑色外观配黑色内饰，在大切身上颇有厚重感。成色方面，主要的使用痕迹集中在主驾驶座椅的坐垫和侧翼上，但也淡不上夸张，前任老大爷车主养护得还是很讲究的。

座椅通风/加热、方向盘加热、无钥匙进入/启动、这些配置还可以吧。毕竟顶着60多万的指导价，配置不能差事儿。

电动调节的方向盘，这个配置是不是就有几分豪华品牌的味道了？

咱大切好歹是个中大型SUV，2915mm的轴距还是拿得出来的，所以后排空间上不用太担心。另外后排也给了座椅加热和USB，对后排的关照还是不错的。

需要提一嘴的是，电尾门的开关放在了后备箱内侧，相比放在尾门上，对女性友好很多。毕竟这么大的SUV，尾门全开后的高度可不算低，也算是铁汉柔情的小细节了。

毕竟接触时间有限，小编写的都是些比较直观的感受。柴油大切身上其实还有很多可以细细品味的特点，需要慢慢发现。