智能车综合技术研发与测试中心（用一个陀螺仪平衡造车与互联网）

最近，一辆叫做凌云的两轮自平衡车频繁的刷屏，不过对于 geekcar 来说，它是「老朋友」。当所有人都在关心这辆车什么时候量产时，我们好奇的是，半年没见，凌云这个项目有了哪些新变化？他们过得怎么样？

于是，我们又来到了北京亦庄的云基地，和创始人祝凌云聊了聊。他们的办公室里，那辆外形科幻、频繁曝光的白色两轮车安静的停在一边。我们上一次在这儿试驾它，还是 2014 年底的时候。不过，由于材料老化，现在它已经处于退役的状态，当初他们用一百多万做出了这辆车，用来验证概念。

漫长的量产之路

在那辆车的不远处，就是凌云最新研发的原型车。我们去的时候，这辆车刚好在验证陀螺仪的平衡能力，祝凌云用力踹了一脚车身，很稳。对于凌云自平衡车来说，陀螺仪就是他们的核心技术，在这辆原型车的后半部分，硕大的陀螺仪不停的运动着，来保证车子的平衡。祝凌云说，这个后期一定要缩减体积。

车子的后轮带有 75kW 的轮毂电机，三组共六根粗壮的线缆连着它，「这是冷却水管」、「这个连的是控制器」……祝凌云挨个给我们讲这三组线的用途。未来，前轮也会装上同样的电机。

他说，这辆车的研发费用目前已经到达了三四百万，核心的陀螺仪，加工制作就花了几十万。但他们对目前这代产品的体积并不满意，正在研发下一版本。

我特别仔细的看着这辆车，虽然我并不怎么懂。不能否认的是，面对它，我很容易产生对技术、对工程的崇拜甚至尊敬。

而且，在此之前，其实我对他们的进度是持怀疑态度的，毕竟之前游侠的发布会让很多人都对小团队造车产生了质疑。

所以我想，用实物打脸的效果一定很棒。

目前凌云的团队大约有 15 人左右，我问他，人家黄修源 40 人左右的团队造车都被骂的很惨，你们只有 15 个人，怎么破？

他说，除了核心技术之外的车辆研发工作，主要选择外包给更专业的团队，凌云负责提出需求以及对接调整，这样能最大化的利用现有资源，少走弯路。不过，即便是这样的研发思路，祝凌云也认为一路上都是坑，造车难度可想而知。

和「游侠汽车」一样，凌云也被看做是互联网造车的代表之一。但他不想给自己贴上「互联网」的标签，他觉得自己现阶段更接近传统造车行业，不断「进坑」的经历，也让他对造车产生了更多的敬畏。他说：「我们目前最重要的，是如何打造出可靠安全的平衡系统、扎实的底盘和悬架，以及强劲的动力系统。」

不过他也并不排斥互联网这个概念，他把硬件看做一个平台，开放平台就能融入互联网和车联网，现在要做的就是把这个平台搭建好。比如，他们不会自己研发自动驾驶技术，反而更期待与相关技术提供商合作。

目前，无论是车身体积的精简，轮毂电机的研发（由于市面上没有满足他们要求的产品，他们选择自主研发）等等，他们要面对的问题太多太多，能够按照计划把车做出来是最大的难题。能不能做成，一切还都是未知。

明年三四月份，祝凌云计划发布功能完成度接近量产的样车，并且准备参加北京车展。之后，他们才会逐步考虑量产的事，这个时间节点初步计划在 2019 年。

如果计划顺利，凌云还会在明年底推出一辆性能车，百公里加速 3 秒以内，也不排除冲击 2 秒的可能，算是把吹过的牛逼实现。

在他们的办公室里，我们还见到了一个还未安装的喷气发动机，祝凌云想要把这个安装到自行车上（之前有过一辆已经报废了），让大家都体验自行车超过 100km/h 的快感。或许也只有对技术的狂热，才能支撑过这么长周期「枯燥」的造车过程。

「谋事在人，成事在天」

最近一段时间，大量媒体都在对凌云进行报道，这不是祝凌云的初衷，但是为了获得更多的资源支持，很多事情不得不做。也许一开始造车是出于兴趣和理想，但是在这个一步一步被推着走的现实里，作为一个狂热的技术派，他不得不更多的考虑团队发展和投资人利益等问题。

虽然「火了」，祝凌云还是给人一种脚踏实地的感觉。决定造车之前，几乎 10 年的时间里，他都是自由职业者，做过培训、做过手机，也研发过独轮车，但都没和技术分开。现在做凌云车，他自己说「比以前更累，一点也不自由」，但是问到他是否后悔，他说不会。

和游侠的舆论反馈相比，大家对于凌云项目的评论要正面很多，可能是因为那个科幻的概念车的缘故，也可能是因为凌云处于一个四轮汽车之外的领域。前面是否有「老大哥们」看着你，很大程度上会影响整个行业及社会舆论的导向。

凌云的办公桌，远处是他们做的平衡车原理模型

祝凌云说，虽然两轮平衡车的技术在一百多年前就完善了，但限于当时的科技环境，很难量产。而现在有了精密的电机电控技术，才给量产提供了可能。

我不想在这里讨论两轮汽车的前景，毕竟这是一个完全空白的领域，失败或成功都有可能。我们最后也问他，万一凌云做不成怎么办？

祝凌云的心态倒是不错，用他的话说，「谋事在人，成事在天」。他认为两轮车会是未来交通的趋势之一，就算凌云项目不成功，也算是做过这些产品的「先烈」。

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